Piper PA-38 Tomahawk: Қанатты оқушы және қауіпсіздік талдауы
Piper PA-38 Tomahawk
Piper PA-38 Tomahawk: екі орынды, оқу және жеке авиацияға арналған ұшақ. Сипаттамасы, техникалық деректері, Lycoming қозғалтқышы, арзан бағасы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Piper PA-38 Tomahawk – екі орындық, тұрақты үш дөңгелекті жалпы авиациялық ұшақ, бастапқыда ұшқыштарды дайындау, саяхаттау және жеке қолдану үшін жобаланған.
The Piper PA 38 112 Tomahawk is a two seat, fixed tricycle gear general aviation airplane, originally designed for flight training, touring and personal use.
Жобалау және әзірлеу
Томахок – екі адамға арналған, T-құйрықты, жабық кабиналы, бір қозғалтқышты, төмен қанатты, консольді моноплан. Ол тұрақты үш дөңгелекті қону шассиімен және Lycoming O 235 төрт цилиндрлі поршеньді қозғалтқышымен, екі пернелі тракторлық винтімен жабдықталған. "Томахок" ұшағының кабинаға кіру үшін екі алдыңғы шарнирлі есігі бар. Томахок – Piper компаниясының қолжетімді екі орындық оқушылық ұшақ жасауға жасаған әрекеті болды. Ұшақты жобалау алдында Piper ұшқыштарды даярлаушыларды жобаға олардың пікірлерін білу үшін кеңінен сауалнама жүргізді. Оқушылар Cessna 150 және 152 сияқты басқа екі орындық оқушылық ұшақтар спиральға түскеннен кейін өздігінен қалыпқа келетіндіктен, оқу мақсатында спиральға түсуге болатын ұшақтарды сұрады. Томахок-тың NASA GA(W) 1 Whitcomb аэродинамикалық қанаты бұл талапты орындайды, спиральдан шығу үшін пилоттың нақты әрекеттерін қажет етеді, соның арқасында пилоттар спиральдан шығу дағдыларын жетілдіре алады. Томахок 1977 жылы 1978 модельдік жылғы ұшақ ретінде таныстырылды. 1982 жылға дейін үздіксіз өндірісте болды, содан кейін өндіріс тоқтатылды, барлығы 2484 ұшақ жасалды. 1981 және 1982 жылғы модельдер Томахок II деп аталды. Олар жақсартылған кабинаны жылыту және жел шынысын мұздан тазалау жүйесін, лифттерді басқару жүйесін жақсарту, қозғалтқыштың итеру векторын, 100% цинк хроматымен коррозияға қарсы өңдеу, кабинадағы дыбыстың жақсартылған оқшаулануын, пропеллердің жерден жоғары болуын қамтамасыз ету үшін үлкен 6 дюймдік дөңгелектер мен шиналарды, сондай-ақ шөп және топырақтан жасалған ұшу-қону жолақтарында жақсартылған өнімділікті қамтиды.
The Tomahawk is a single engined low wing cantilever monoplane with a T tail and an enclosed cabin for two. It has a fixed tricycle landing gear and is powered by a Lycoming O 235 four cylinder piston engine with a twin bladed tractor propeller. The Tomahawk has two front hinged doors for access to the cabin. The Tomahawk was Piper's attempt at creating an affordable two place trainer. Before designing the aircraft, Piper widely surveyed flight instructors for their input into the design. Instructors requested a more spinnable aircraft for training purposes, since other two place trainers such as the Cessna 150 and 152 were designed to spontaneously fly out of a spin. The Tomahawk's NASA GA(W) 1 Whitcomb airfoil addresses this requirement by making specific pilot input necessary in recovering from spins, thus allowing pilots to develop proficiency in dealing with spin recovery. The Tomahawk was introduced in 1977 as a 1978 model. The aircraft was in continuous production until 1982 when production ended, with 2,484 aircraft built. The 1981 and 1982 models were designated as the Tomahawk II. They incorporated improved cabin heating and windshield defroster performance, an improved elevator trim system, improved engine thrust vector, 100% airframe zinc chromate anti corrosion treatment, better cockpit soundproofing, larger 6" wheels and tires for greater propeller ground clearance and improved performance on grass and dirt runways, among other enhancements.
Пайдалану тарихы
2020 жылға қарай, бірнеше Tomahawk ұшағы Австралия Әуе күштерінің кадеттерін ұшу курстарында оқытуға қолданылуда. Бұл ұшақтар Амберли әуе базасынан 211-ші эскадрилья ААФК-сымен басқарылады. Бұл ұшақтар 2000-шы жылдардың басынан бері пайдалануда.
As of 2020, a handful of Tomahawks are currently being used to train Australian Air Force Cadets in flight courses. These are operated from RAAF Base Amberley by 211 Squadron AAFC. These aircraft have been in service since the early 2000s.
Қауіпсіздік рекорды
Piper Tomahawk туралы қауіпсіздік туралы есеп жариялаған Ұшақ иелері мен ұшқыштар қауымдастығының Әуе қауіпсіздігі қоры, Piper Tomahawk ұшу сағатына шаққандағы апат деңгейінің Cessna 150/152 сериялы екі орындық оқу ұшақтарына қарағанда үш еседен бірге төмен екенін мәлімдеді. Бірақ, Tomahawk ұшақтарында ұшу сағатына шаққандағы өлімге әкелетін айналу апаттарының көрсеткіші жоғары. Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңес (NTSB) Tomahawk-тың тоқтау/айналу апат деңгейінің Cessna 150/152-ге қарағанда үш-бес есе артық екенін бағалады. NTSB мәліметінше, Tomahawk қанатының дизайны FAA сертификаттау сынақтарынан кейін өзгертілген, бірақ қайтадан сынақтан өтпеген. Ұшақтың инженерлері NTSB-ге жасалған өзгерістер қанатты жұмсақ әрі икемді еткенін, бұл оның пішінінің бұрмалануына және тоқтау кезінде немесе айналуда болжамсыз мінез-құлыққа әкелуі мүмкін екенін хабарлады.
According to the Aircraft Owners and Pilots Association Air Safety Foundation, which published a Safety Highlight report on the Piper Tomahawk, the Piper Tomahawk has a one third lower accident rate per flying hour than the comparable Cessna 150/152 series of two place benchmark trainers. The Tomahawk has a higher rate of fatal spin accidents per flying hour. The National Transportation Safety Board (NTSB) estimated that the Tomahawk's stall/spin accident rate was three to five times that of the Cessna 150/152. According to the NTSB, the Tomahawk's wing design was modified after FAA certification tests, but was not retested. The aircraft's engineers told the NTSB that the changes made to the design resulted in a wing that was soft and flexible, allowing its shape to become distorted and possibly causing unpredictable behavior in stalls and spins.