Жұмыс бетінің тозуы: Микропитинг – дөңгелек подшипниктерде және тісті дөңгелектерде кездесетін беттік бұзу. Темеңдігі 10-20 мкм, сұр түсті жабын пайда болады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Майлау жеткіліксіз болған материалдың бетіндегі шаршау зақымдануы.
Fatigue failure of the surface of a material insufficiently lubricated
Микро-қаптама – домалақ подшипниктер мен тісті дөңгелектерде жиі кездесетін материалдың бетіндегі шаршаудан туындайтын зақымдану түрі. Оны сұр түспен дақтанған, микро-қабыршақтану немесе тоңдану деп те атайды.
Micro pitting is a fatigue failure of the surface of a material commonly seen in rolling bearings and gears. It is also known as grey staining, micro spalling or frosting.
Шұңқыр және микрошұңқыр
Питинг пен микропитингтің айырмашылығы – беттік шаршағаннан кейін қалыптасқан шұңқырлардың көлемі. Микропитинг нәтижесінде пайда болған шұңқырлардың тереңдігі шамамен 10–20 мкм-ға жетеді, микропитингке ұшыраған металл көбінесе мұңлы немесе сұрғылт түсті болады. Ал қалыпты питинг ірірек және көзге көрінетін шұңқырларды тудырады. Микрошұңқырлар дұрыс майлаудың болмауынан пайда болатын өспелердің жергілікті тікес жанасуынан пайда болады.
The difference between pitting and micropitting is the size of the pits after surface fatigue. Pits formed by micropitting are approximately 10–20 μm in depth, and micropitted metal often has a frosted or gray appearance. Normal pitting creates larger and more visible pits. Micropits are originated from the local contact of asperities produced by improper lubrication.
Себептер
Қалыпты подшипникте беттер май қабатымен бөлінеді, бұл эластогидродинамикалық (EHD) майлау деп аталады. Егер EHD пленкасының қалыңдығы беткі тегіссіздікпен шамалас болса, беткі топография өзара әрекеттесіп, микро-ұяшықтарды тудыруы мүмкін. EHD пленкасының жұқа болуына себеп, артық жүктеме немесе температура, қажеттіден төмен май тұтқырлығы, төмен жылдамдық немесе майда су болуы мүмкін. Майдағы су, беттің сутегімен қатаюына себеп болып, микро-ұяшықтарды нашарлатады. Микро-ұяшықтар нашар EHD майлау жағдайында ғана пайда болады. Терең сызығы бар бет, жүктеме түсірілген кезде, дәл сол сызық бойынан сынуы мүмкін. Беткі тегіссіздік – көптеген ұсақ сызықтардың жиынтығы деп ойлауға болады. Сондықтан, жоғары беткі тегіссіздік, ауыр жүктемеге ұшыраған бөлшектердің тұрақтылығын азайтады. Бетті толыққанды зерттеу үшін, аудандық сканилеу (беттік метрология) бір ғана профильді (профилеметр) өлшеуге қарағанда көбірек ақпарат береді. Беткі тегіссіздікті сандық бағалау үшін ISO 25178 стандартын қолдануға болады.
In a normal bearing the surfaces are separated by a layer of oil, this is known as elastohydrodynamic (EHD) lubrication. If the thickness of the EHD film is of the same order of magnitude as the surface roughness, the surface topography is able to interact and cause micro pitting. A thin EHD film may be caused by excess load or temperature, a lower oil viscosity than is required, low speed or water in the oil. Water in the oil can make micro pitting worse by causing hydrogen embrittlement of the surface. Micro pitting occurs only under poor EHD lubrication conditions. A surface with a deep scratch might break exactly at the scratch if stress is applied. One can imagine that the surface roughness is a composite of many very small scratches. So high surface roughness decreases the stability on heavy stressed parts. To get a good overview of the surface an areal scan (Surface metrology) gives more information that a measurement along a single profile (profileometer). To quantify the surface roughness the ISO 25178 can be used.