Жоқ болған «New York Airways» тікұшақ әуежолы

Кіріспе

New York Airways – 1949 жылы пошта және жүк тасымалдаушы ретінде құрылған, Нью-Йорк қаласы аймағындағы американдық тікұшақ авиакомпаниясы. 1953 жылдың 9 шілдесінде ол АҚШ-та жолаушыларды тасымалдаған алғашқы жоспарлы тікұшақ авиакомпаниясы болған болуы мүмкін, кеңсесі ЛаГуардия әуежайында орналасқан. Басты назар жолаушылар рейсін жоспарлаған тікұшақ операторы болғанымен, New York Airways сонымен қатар де Хавилленд Канада DHC 6 Twin Otter 19 орындық STOL қос турбовинтті ұшақтары сияқты қанатты ұшақтарды да пайдаланды.

Тарих

Жолаушылар рейстері Sikorsky S 55 тікұшақтарымен басталды, 1956 жылы бес S 55-ке үш Sikorsky S 58 қосылды; 1958 жылы 15 орындық азаматтық нұсқасы Пиасецкий H 21 Boeing Vertol V 44 ұшағы өз орнын алды. 1962 жылы олар екі турбиналы қозғалтқышпен жұмыс істейтін Boeing Vertol 107 II Turbocopter-ге ауысты, кейіннен екі турбиналы қозғалтқыш Sikorsky S 61-ге ауысты. 1955 жылдың ақпан айында ЛаГуардиядан Идлевилдке бір жолғы жол ақысы $4.50 болды ($4.5 1955 жылы доллармен қазіргі жылдары шамамен <есептелген сомаға> тең). Ұшақ Сикорский Х 19 типті, тіркеу нөмірі N418A. Жол жүру 10 минутқа созылды, олардың телефоны - DEfender 56600. Манхэттенге алғашқы жолаушылар рейсі 1956 жылдың желтоқсан айында Батыс 30-шы көшедегі вертолет алаңына келді. 1960 жылы Шығыс өзенінің 6-шы алаңындағы қала орталығындағы вертолет алаңы ашылды және New York Airways барлық Манхэттендегі жолаушылар рейстерін 1960 жылдың желтоқсанында сол жерге көшірді. Бір қозғалтқышты Vertol 44-тің бағыты бойынша шектеулерге байланысты Манхэттеннен Идлевилдке тоқтамайтын рейстер екі қозғалтқышты Boeing Vertol 107-ні күтуге мәжбүр болды. Moody's мәліметінше, 1962 жылы "операциялық кіріс" 3,9 миллион долларды құрады, оның ішінде 2,2 миллион доллар федералдық субсидия. 1964 жылдың маусым айында олардың JFK-ден Ньюарк әуежайына күніне 32 рейсі және 33 қайта рейсі болды; барлық рейстер сағат 0900-ден 1930-ға дейін Уолл-стритте тоқтады. Басқа рейстердің барлығы күніне 15 рет JFK мен Әлемдік көрменің Port Authority ғимараты арасында болды, өйткені Ла Гуардия әлі салынып жатқан еді. Pan Am ғимаратының (қазіргі MetLife ғимараты) басына жоспарлы рейстер 1965 жылдың желтоқсанында басталды; олар 1968 жылы аяқталды, содан кейін 1977 жылы бірнеше айға қайта жалғастырылды. 1966 жылдың сәуір айында күніне 23 рейс Pan Am-ның JFK терминалына 10 минут ішінде тоқтамай ұшып барады; жолаушылар JFK-ден жоспарланған ұшуға 40 минут қалғанда Pan Am ғимаратында тіркеле алады. Қала орталығындағы вертолет алағынан күніне 13 рейс Ньюаркқа, 5 рейс TWA-ның JFK терминалына және 12 рейс LGA-ға ұшып, барлығы JFK-ге жалғасты. (Қала орталығында демалыс күндері рейстер болмады.) Pan Am Building рейстері қайта басталғаннан кейін көп ұзамай 1977 жылдың наурызындағы ресми әуе компаниясының нұсқаулығында (OAG) 48 жұмыс күні S 61 рейсі көрсетілген: 12 EWR-ге, 14 LGA-ға, содан кейін JFK-ге және 22 тоқталмай JFK-ге. New York Airways бірінші афроамерикалық ұшқышты жұмысқа алды. Перри Х. Янг өзінің тарихи алғашқы рейсін 1957 жылдың 5 ақпанында жасады. Янг бұрын АҚШ Әскери-әуе күштері үшін бірінші афроамерикалық ұшу нұсқаушысы ретінде тарихқа енген болатын.

Passenger flights started with Sikorsky S 55 helicopters, with three Sikorsky S 58s added to its five S 55s in 1956; in 1958 the Boeing Vertol V 44, a 15 seat civil version of the Piasecki H 21, took over. In 1962 they transitioned to the tandem rotor, twin turbine engine powered Boeing Vertol 107 II Turbocopter and later operated the twin turbine engine Sikorsky S 61. In February 1955 the one way fare from LaGuardia to Idlewild was $4.50 ($4.5 in 1955 is equivalent to about <calculated amount> in recent years in dollars). The aircraft was a Sikorsky H 19, registration number N418A. The trip took ten minutes and their phone number was DEfender 5 6600. The first scheduled passenger flights to Manhattan arrived in December 1956 at the West 30th Street Heliport. The downtown heliport on East River Pier 6 opened in 1960 and New York Airways moved all its Manhattan passenger flights down there around December 1960. Due to route restrictions on the single engine Vertol 44, nonstop flights from Manhattan to Idlewild had to await the twin engine Boeing Vertol 107. Moody's says in 1962 the "operating revenue" of $3.9 million included $2.2 million federal subsidy. In June 1964 they had 32 daily flights from JFK to Newark Airport and 33 returning; all flights each way between about 0900 and 1930 stopped at Wall Street. The only other flights were 15 round trips a day between JFK and the Port Authority building at the World's Fair, as La Guardia was still under construction. Scheduled flights to the top of the Pan Am Building (now MetLife Building) began in December 1965; they ended in 1968, then resumed for a few months in 1977. In April 1966 23 flights a day flew nonstop to Pan Am's terminal at JFK, scheduled 10 minutes; passengers could check in at the Pan Am Building 40 minutes before their scheduled departure out of JFK. The downtown heliport had 13 flights a day to Newark, 5 nonstops to TWA's terminal at JFK and 12 to LGA, all of which continued to JFK. (Downtown had no weekend flights.) Soon after Pan Am Building flights resumed the March 1977 Official Airline Guide (OAG) showed 48 weekday S 61 departures from there: 12 to EWR, 14 to LGA then JFK, and 22 nonstops to JFK. New York Airways employed the first African American airline pilot. Perry H. Young made his historic first flight on February 5, 1957. Young had previously made history as the first African American flight instructor for the United States Army Air Corps.

Апаттар

1963 жылғы 14 қазанда «Нью-Йорк Эйруэйс» әуе компаниясының 600 рейсі, Boeing Vertol 107, тіркеу нөмірі N6673D, Идлевилд әуежайынан (қазіргі JFK) Ньюаркқа Уолл-стрит арқылы ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай апатқа ұшырады. Барлық үш жолаушы мен барлық үш экипаж мүшесі қаза тапты. Апат ластанған майлау материалдарына байланысты механикалық іркілістен туындады. 1969 жылғы 15 шілдеде де Гавиланд Канада DHC 6 Twin Otter 200, тіркеу нөмірі N558MA, Нью-Йорк пен Ньюарк арасындағы рейсінде 12 минут кешікті, сондықтан ұшқыш ұшу-қону жолағының қиылысынан ұшып кетуге шешім қабылдады. Алғашқы көтерілу кезінде ұшақ басқа ұшақтың қозғалысынан туындаған ауа ағынына ілігіп, құлап, 14 жолаушының 3-і (2 экипаж мүшесі және 1 жолаушы) қаза тапты. 1977 жылғы 16 мамырда Sikorsky S 61L (N619PA) тікұшағы Pan Am ғимаратының төбесінде жолаушыларды қабылдап тұрғанда қону шанағы істен шықты. Ұшақ бір жағына құлап түсті. Айналып тұрған бас роторының қақпақтары төрт жолаушыны (соның ішінде кинорежиссер Майкл Финдлейді) өлтіріп, тағы біреуін жарақаттады. Бұзылған қақпақтың бөліктері төмендегі көшеге түсіп, бір жаяу жүргіншіні өлтіріп, тағы біреуін жарақаттады. Апат тікұшақ алаңының толық жабылуына әкеп соқты. Лондонның Кино мұражайында осы тікұшақтың 1963 жылғы жазда түсірілген кадрлары сақтаулы. 1979 жылғы 18 сәуірде Sikorsky S 61L (N618PA) тікұшағы Ньюарк халықаралық әуежайынан көтеріліп келе жатқанда, құйрық роторының бірі сынып, қатты дірілдеуге себеп болды және дереу әуежайға қайтып оралуға және төмендеуге мәжбүр етті. Шамамен 150 фут биіктікте құйрық роторының барлық беріліс қорабы тікұшақтан жұлынып, ұшақтың ауырлық орталығының бірден және күрт өзгеруіне әкелді. Бұл ұшақтың күшті қысыммен төмен қарай батып, жерге бақылаусыз соғылуына себеп болды. Апатты күшейте түскені, құйрық роторының беріліс қорабының жоғалуынан екі гидравликалық жүйе де істен шығып, ұшақты басқару мүмкін болмай қалды. Үш адам қаза тауып, он үш адам ауыр жарақат алды. Әуе компаниясы сол күні рейстерді тоқтатты және келесі айда банкротқа ұшырады.

On October 14, 1963, New York Airways Flight 600, a Boeing Vertol 107, registration N6673D, crashed shortly after takeoff from Idlewild Airport (now JFK) en route to Newark via Wall Street. All three passengers and all three crew members died. The accident was caused by mechanical failure due to contaminated lubricants. On July 15, 1969, de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter 200 N558MA was 12 minutes behind schedule on a flight from New York to Newark, so the pilot decided to take off from a runway intersection. During initial climb the plane was caught in the wake vortex of a departing jet and crashed, killing 3 (2 crew and 1 passenger) of the 14 occupants. On May 16, 1977, the landing gear failed on a Sikorsky S 61L (N619PA) while it was taking on passengers on the roof of the Pan Am Building. The aircraft fell onto its side. Its spinning principal rotor blades killed four passengers waiting to board (including movie director Michael Findlay) and injured a fifth. Parts of a broken blade fell into the streets below, killing one pedestrian and injuring another. The accident precipitated the permanent closure of the heliport. The Cinema Museum in London holds film of this helicopter from summer 1963. On April 18, 1979, a Sikorsky S 61L (N618PA), while on departure climbout from Newark International Airport, experienced a fracture of one of the tail rotor blades, resulting in severe vibrations and an immediate return and descent to the airport. At about 150 feet altitude, the entire tail rotor gearbox was torn from the aircraft, resulting in an immediate and radical center of gravity change to the aircraft. This caused a severe nose down attitude and uncontrolled contact with the ground. Compounding the accident was the failure of both hydraulic systems due to the loss of the tail rotor gear box, which rendered the aircraft virtually uncontrollable. There were three fatalities and thirteen serious injuries. The airline ceased flying that day and never resumed operations, filing for bankruptcy the following month.