Нью-Йорк Эйрвейз: История первой вертолетной авиакомпании США

Введение

Несуществующая американская вертолетная авиакомпания, вертолетная авиакомпания.

New York Airways была американской вертолетной авиакомпанией, обслуживающей район Нью-Йорка, основанной в 1949 году как перевозчик почты и грузов. 9 июля 1953 года она, возможно, стала первой регулярной вертолетной авиакомпанией, осуществлявшей пассажирские перевозки в Соединенных Штатах, со штаб-квартирой в аэропорту Ла-Гуардия. Хотя New York Airways в основном занималась эксплуатацией вертолетов и осуществляла регулярные пассажирские перевозки, она также использовала самолеты с фиксированным крылом, такие как 19-местный STOL-турбовинтовой самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter.

История

Пассажирские рейсы начались с вертолетов Sikorsky S 55, к пяти S 55 в 1956 году добавились три Sikorsky S 58; в 1958 году Boeing Vertol V 44, 15-местная гражданская версия Piasecki H 21, пришла им на смену. В 1962 году они перешли на вертолет Boeing Vertol 107 II Turbocopter с тандемным ротором и двумя турбинными двигателями, а позднее эксплуатировали Sikorsky S 61 с двумя турбинными двигателями. В феврале 1955 года стоимость билета в одну сторону из ЛаГуардии в Идлвайлд составляла 4,50 доллара (4,5 доллара в 1955 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в современных долларах). Самолет был Sikorsky H 19, регистрационный номер N418A. Полет занимал десять минут, а номер телефона компании – DEfender 5 6600. Первые регулярные пассажирские рейсы в Манхэттен прибыли в декабре 1956 года на вертолетную площадку на 30-й улице (West 30th Street). В центре города вертолетная площадка на пирсе 6 Ист-Ривер открылась в 1960 году, и компания New York Airways перенесла все свои пассажирские рейсы в Манхэттен туда примерно в декабре 1960 года. Из-за ограничений на маршруты для однодвигательного Vertol 44, беспосадочные рейсы из Манхэттена в Идлвайлд пришлось ждать появления двухдвигательного Boeing Vertol 107. По данным Moody's, в 1962 году "операционный доход" в размере 3,9 миллиона долларов включал в себя 2,2 миллиона долларов федеральной субсидии. В июне 1964 года выполнялось 32 ежедневных рейса из JFK в аэропорт Ньюарк и 33 обратных рейса; все рейсы в обоих направлениях между 0900 и 1930 останавливались на Уолл-стрит. Единственными другими рейсами были 15 ежедневных рейсов между JFK и зданием Управления порта на Всемирной выставке, поскольку аэропорт Ла Гуардия все еще строился. Регулярные рейсы на вершину здания Pan Am (ныне MetLife Building) начались в декабре 1965 года; они были прекращены в 1968 году, а затем возобновлены на несколько месяцев в 1977 году. В апреле 1966 года 23 рейса в день выполнялись без остановок в терминал Pan Am в JFK, по расписанию каждые 10 минут; пассажиры могли регистрироваться в здании Pan Am за 40 минут до запланированного вылета из JFK. С вертолетной площадки в центре города выполнялось 13 рейсов в день в Ньюарк, 5 беспересадочных рейсов в терминал TWA в JFK и 12 рейсов в LGA, все из которых продолжали до JFK. (В центре города не было рейсов в выходные дни.) Вскоре после возобновления рейсов к зданию Pan Am, в мартовском выпуске Official Airline Guide (OAG) за 1977 год было указано 48 рейсов S 61 в будние дни оттуда: 12 в EWR, 14 в LGA с последующим рейсом в JFK и 22 беспересадочных рейса в JFK. Компания New York Airways наняла первого афроамериканского пилота авиакомпании. Перри Янг совершил свой первый исторический полет 5 февраля 1957 года. Ранее Янг вошел в историю как первый афроамериканский инструктор по полетам в Корпусе военно-воздушных сил армии США.

Passenger flights started with Sikorsky S 55 helicopters, with three Sikorsky S 58s added to its five S 55s in 1956; in 1958 the Boeing Vertol V 44, a 15 seat civil version of the Piasecki H 21, took over. In 1962 they transitioned to the tandem rotor, twin turbine engine powered Boeing Vertol 107 II Turbocopter and later operated the twin turbine engine Sikorsky S 61. In February 1955 the one way fare from LaGuardia to Idlewild was $4.50 ($4.5 in 1955 is equivalent to about <calculated amount> in recent years in dollars). The aircraft was a Sikorsky H 19, registration number N418A. The trip took ten minutes and their phone number was DEfender 5 6600. The first scheduled passenger flights to Manhattan arrived in December 1956 at the West 30th Street Heliport. The downtown heliport on East River Pier 6 opened in 1960 and New York Airways moved all its Manhattan passenger flights down there around December 1960. Due to route restrictions on the single engine Vertol 44, nonstop flights from Manhattan to Idlewild had to await the twin engine Boeing Vertol 107. Moody's says in 1962 the "operating revenue" of $3.9 million included $2.2 million federal subsidy. In June 1964 they had 32 daily flights from JFK to Newark Airport and 33 returning; all flights each way between about 0900 and 1930 stopped at Wall Street. The only other flights were 15 round trips a day between JFK and the Port Authority building at the World's Fair, as La Guardia was still under construction. Scheduled flights to the top of the Pan Am Building (now MetLife Building) began in December 1965; they ended in 1968, then resumed for a few months in 1977. In April 1966 23 flights a day flew nonstop to Pan Am's terminal at JFK, scheduled 10 minutes; passengers could check in at the Pan Am Building 40 minutes before their scheduled departure out of JFK. The downtown heliport had 13 flights a day to Newark, 5 nonstops to TWA's terminal at JFK and 12 to LGA, all of which continued to JFK. (Downtown had no weekend flights.) Soon after Pan Am Building flights resumed the March 1977 Official Airline Guide (OAG) showed 48 weekday S 61 departures from there: 12 to EWR, 14 to LGA then JFK, and 22 nonstops to JFK. New York Airways employed the first African American airline pilot. Perry H. Young made his historic first flight on February 5, 1957. Young had previously made history as the first African American flight instructor for the United States Army Air Corps.

Аварии

14 октября 1963 года рейс 600 авиакомпании New York Airways, Boeing Vertol 107 с регистрационным номером N6673D, потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Идлвайлд (ныне JFK) по маршруту в Ньюарк через Уолл-стрит. Все три пассажира и три члена экипажа погибли. Авария была вызвана механической неисправностью из-за загрязненных смазочных материалов. 15 июля 1969 года самолет de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter 200 с регистрационным номером N558MA опоздал на 12 минут на рейс из Нью-Йорка в Ньюарк, поэтому пилот решил взлететь с пересечения взлетно-посадочных полос. Во время первоначального набора высоты самолет попал в вихревую тропу от взлетающего реактивного самолета и разбился, убив 3 человека (2 члена экипажа и 1 пассажира) из 14 находившихся на борту. 16 мая 1977 года у самолета Sikorsky S 61L (N619PA) отказала шасси во время посадки пассажиров на крыше здания Pan Am. Самолет упал на бок. Его вращающиеся основные лопасти ротора убили четырех пассажиров, ожидавших посадки (в том числе кинорежиссера Майкла Финдлея), и ранили пятого. Обломки лопасти упали на улицу, убив одного пешехода и ранив другого. Эта авария привела к окончательному закрытию вертодрома. В Лондонском музее кино хранится кинохроника с этим вертолетом, снятая летом 1963 года. 18 апреля 1979 года самолет Sikorsky S 61L (N618PA) во время взлета из международного аэропорта Ньюарка получил трещину одной из лопастей хвостового винта, что вызвало сильную вибрацию и немедленный возврат и снижение в аэропорт. На высоте около 150 футов вся коробка передач хвостового винта была оторвана от самолета, что привело к мгновенному и резкому изменению центра тяжести. Это вызвало сильный крен носом вниз и неконтролируемое столкновение с землей. Усугубило ситуацию то, что обе гидравлические системы вышли из строя из-за потери коробки передач хвостового винта, что сделало самолет практически неуправляемым. Погибли три человека и тринадцать получили серьезные ранения. Авиакомпания прекратила полеты в тот же день и больше не возобновляла их, подав заявление о банкротстве в следующем месяце.

On October 14, 1963, New York Airways Flight 600, a Boeing Vertol 107, registration N6673D, crashed shortly after takeoff from Idlewild Airport (now JFK) en route to Newark via Wall Street. All three passengers and all three crew members died. The accident was caused by mechanical failure due to contaminated lubricants. On July 15, 1969, de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter 200 N558MA was 12 minutes behind schedule on a flight from New York to Newark, so the pilot decided to take off from a runway intersection. During initial climb the plane was caught in the wake vortex of a departing jet and crashed, killing 3 (2 crew and 1 passenger) of the 14 occupants. On May 16, 1977, the landing gear failed on a Sikorsky S 61L (N619PA) while it was taking on passengers on the roof of the Pan Am Building. The aircraft fell onto its side. Its spinning principal rotor blades killed four passengers waiting to board (including movie director Michael Findlay) and injured a fifth. Parts of a broken blade fell into the streets below, killing one pedestrian and injuring another. The accident precipitated the permanent closure of the heliport. The Cinema Museum in London holds film of this helicopter from summer 1963. On April 18, 1979, a Sikorsky S 61L (N618PA), while on departure climbout from Newark International Airport, experienced a fracture of one of the tail rotor blades, resulting in severe vibrations and an immediate return and descent to the airport. At about 150 feet altitude, the entire tail rotor gearbox was torn from the aircraft, resulting in an immediate and radical center of gravity change to the aircraft. This caused a severe nose down attitude and uncontrolled contact with the ground. Compounding the accident was the failure of both hydraulic systems due to the loss of the tail rotor gear box, which rendered the aircraft virtually uncontrollable. There were three fatalities and thirteen serious injuries. The airline ceased flying that day and never resumed operations, filing for bankruptcy the following month.