Кіріспе

BR Standard булы локомотивтері – бұрынғы, түрлі-түрлі топтастыру локомотивтерінен локомотивтерді стандарттауға жасалған тыраш. Құрылысы 1951 жылы басталды. 1955 жылғы Британ темір жолдарының даулы жаңғырту жоспарына байланысты, онда бумен жүретін көлікті дизельдік және электрлік көлікке алмастыру көзделді, көптеген локомотивтердің қызмет мерзімі өте қысқа болды: 7 мен 17 жылдың арасында. Көптеген локомотивтер сақталды, көбінесе оларды Барри металл шығару орталығына жібергендіктен.

Ex-WD Austerity қозғалтқыштары

BR-дің алғашқы стандарттары BR ex WD Austerity 2 8 0 және BR ex WD Austerity 2 10 0 локомотивтері болды. Оларға 90000-732 және 90750-774 нөмірлері тағайындалды. Олар BR10 және BR11 типтес қазандықтармен, ал екеуі де BR5 типтес тендерлермен жабдықталды.

Өмірбаян

Роберт Риддлс 1950 жылы қарашада Локомотив инженерлері институтына жасаған президенттік құттықтауында бу локомотивтерін құрастыруды жалғастыру қажеттігін айтты. Ол капиталдық шығындарды салыстырып, будың балама нұсқаларынан арзан екенін көрсетті, бірақ өнімділік айырмашылықтарына тоқталмады, тек отын құны жалпы шығындарға қарағанда айтарлықтай жоғары емес екенін атап өтті. Мысалы, 5-сынып локомотиві 16 000 фунт стерлинг тұрды, ал 1600 ат күші бар дизель локомотиві – 78 100 фунт стерлинг, газ турбинасы – 138 700 фунт стерлинг, ал электр локомотиві – 37 400 фунт стерлингке бағаланды. Ол бір жылқы күшіне келетін шығынды 13 фунт 6 шиллинг (бу), 65 фунт (дизель), 69 фунт 7 шиллинг (турбина) және 17 фунт 13 шиллинг (электр) деп есептеді. Риддлс 1953 жылы зейнетке шықты.

Дизайн

1951 жылдан бастап BR өзінің стандартты үлгілері бойынша локомотивтер құрастыруды бастады, олар көбінесе LMS тәжірибесіне негізделген, бірақ басқа құрамына кіретін компаниялардың, континенттік Еуропа және Солтүстік Американың идеялары мен өзгерістерін де қамтыды. Олардың жобалауын Риддлс бақылады. Ерекше белгілері – конус тәрізді қазандықтар, биік жүріс платформалары, екі цилиндр және аэродинамикалық кабиналар.

Құрылыс

Көптеген тапсырыс берілсе де, 999 BR "Стандарттар" құрастырылды: соңғысы, 92220 Evening Star, 1960 жылы құрастырылды. Көпшілігі әлеуетті қызмет мерзіміне жетпеді және жұмыс жағдайында алынып тасталды. Құрылыс бұрынғы LMS жұмыстары Крю, Дерби және Хорвичте, бұрынғы LNER жұмыстары Дарлингтон мен Донкастерде, бұрынғы GWR жұмыстары Суиндонда және бұрынғы SR жұмыстары Брайтонда жүргізілді. Сыныптар саны: Қуат классы Дөңгелек орналасуы. Салынған саны Салынған мерзімі RA Трейлер түрлері Сынып 7 (Britannia) 70000–70054 7MT 06424 6 2 55 қаңтар 1951 – қыркүйек 1954 8 BR1, BR1A, BR1D Сынып 8 (Duke of Gloucester) 71000 8P 06424 6 2 1 мамыр 1954 8 BR1E 1957 жылға дейін, содан кейін BR1J Сынып 6 (Clan) 72000–72009 6P5F 06424 6 2 10 желтоқсан 1951 наурыз 1952 8 BR1 Сынып 5 73000–73171 5MT 06404 6 0 172 сәуір 1951 – маусым 1957 7 BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H Сынып 4 4 6 0 75000–75079 4MT06404 6 0 80 мамыр 1951 – маусым 1957 4 BR2, BR2A Сынып 4 2 6 0 76000–76114 4MT 06202 6 0 115 желтоқсан 1952 – қараша 1957 4 BR2, BR2A, BR1B Сынып 3 77000–77019 3MT 06202 6 0 20 ақпан 1954 – қыркүйек 1954 4 BR2A Сынып 2 78000–78064 2MT 06202 6 0 65 желтоқсан 1952 – қараша 1956 3 BR3 Сынып 4 Танк 80000–80154 4MT 0624T2 6 4T 155 маусым 1951 – наурыз 1957 5 — Сынып 3 Танк 82000–82044 3MT 0622T2 6 2T 45 сәуір 1952 – тамыз 1955 4 — Сынып 2 Танк 84000–84029 2MT 0622T2 6 2T 30 шілде 1953 – маусым 1957 3 — Сынып 9F 92000–92250 9F 10202 10 0 251 қаңтар 1954 – наурыз 1960 9 BR1B, BR1C, BR1F, BR1G Барлығы 999 1951–60

Ұсыныстар

Стандартты локомотивтермен қолданылған тендерлер де жаңа конструкциялар болды. Көмір мен су арақатынасының, салмақ шектеулерінің және кейіннен жақсартылған конструкциялардың әртүрлі болуына байланысты түрлі типтері болды. Локомотивтерге қарағанда тендерлердің саны аз болуы қалыпты жағдай болды, себебі тендерлерді күрделі жөндеуге локомотивтерге қарағанда аз уақыт кетіп, күрделі жөндеуге кірген локомотивтер жөндеуден кейін жұмыстан шыққан локомотивтерге тендерлерін беріп отыратын. +Тендер туралы мәліметтер Тендер түрі Саны Құрылған жылдар Көмір (ұзын тонна) Су (имп. галлон) Толық салмағы (ұзын тонна) RA Қай класспен қолданылды Ескертулер BR1 100 1951–53 7 4,250 49.15 8, 7, 6 BR1A 5 1952 7 5,000 52.50 7 BR1-дің 5,000 галлондық нұсқасы BR1B 114 1955–57 7 4,725 51.25 BR Стандарттық класы 5 BR1C 123 1954–58 9 4,725 53.25 5, 7 BR1B-нің 9 тонналық нұсқасы BR1D 10 1954 9 4,725 54.50 7 BR1C көмір итергішімен BR1E 1 1954 10 4,725 55.50 8 BR1D-нің 10 тонналық нұсқасы. 1958 жылы BR1C-ге қайта құрылды BR1F 95 1954–58 7 5,625 55.25 5, 9F BR1G 61 1954–60 7 5,000 52.50 5, 9F BR1A құлау тақтасымен жаңартылды BR1H 12 1954 7 4,250 49.15 5 BR1 құлау тақтасымен жаңартылды BR1J 1 1958 10 4,325 53.70 8 BR1K 3 1958 9 4,325 52.35 9F Механикалық отын беру құрылғыларымен жабдықталған. 1961 жылы BR1C-ге қайта құрылды BR2 95 1951–54 6 3,500 42.15 4 (4 6 0), 4 (2 6 0) BR2A 88 1954–57 6 3,500 42.15 4 (4 6 0), 4 (2 6 0), 3 BR2 құлау тақтасымен жаңартылды BR3 65 1952–56 4 3,000 36.85 2 LMS-тің жаңартылған нұсқасы Барлығы 773

Сақтау

Барлығы 46 стандарт сақталған, олардың 38-і Уэльстегі Woodham Brothers металл қабылдау орталығынан құтқарылды. BR стандартты локомотивтер иелері тобы үйлестіру жұмыстарын жүзеге асырады. Сынып № сақталғандар саны Сақталғандар пайызы Нөмірлер Ескертулер 7 (Britannia) 2 3,6% 70000/13 8 (Duke of Gloucester) 1 100% 71000 Caprotti клапандық механизмі бар 6 (Clan) 0 0% – “Hengist” 72010 көшірмесі құрылыс кезеңінде 5MT 5 2,9% 73050/82/96, 73129/56 73129 Caprotti клапандық механизміне ие 4MT 4 6 0 6 7,5% 75014/27/29/69/78/79 4MT 2 6 0 4 3,5% 76017/77/79/84 3MT 2 6 0 0 0% – 2MT 2 6 0 4 6,2% 78018/19/22/59 78059 ‘84030’ резервуарлық нұсқасына қайта құрастырылуда 4MT 2 6 4T 15 11,6% 80002/64/72/78/79/80/97/98, 80100/04/05/35/36/50/51 3MT 2 6 2T 0 0% – “82045” көшірмесі құрылыс кезеңінде 2MT 2 6 2T 0 0% – 2 6 0 стандартынан қайта құрастырылып жатыр 9F 9 3,6% 92134, 92203/07/12/14/19/20/40/45 Барлығы 46 4,6%

Жаңа құрылыс

"Клан" класының 72010 "Хенгист" жаңа құрастырылысы қарқынды жүріп жатыр. 3-ші класс танк 82045-тің жаңа құрылысы толыққанды жүзеге асуда, жұмыс 2021 жылдан бері жалғасуда.