BR Standard локомотивы: история стандартизации британских паровозов в 1951г. Краткий срок службы из-за дизелизации, многие сохранились благодаря Barry Scrapyard.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Паровозы BR Standard были попыткой стандартизировать локомотивы из пестрой коллекции более старых, существовавших до объединения железных дорог. Их строительство началось в 1951 году. Вследствие противоречивого плана модернизации Британских железных дорог 1955 года, в рамках которого от паровой тяги отказались в пользу дизельной и электрической, срок службы многих локомотивов оказался очень коротким – от 7 до 17 лет. Многие были сохранены, главным образом благодаря отправке на свалку в Барри.
The BR Standard steam locomotives were an effort to standardise locomotives from the motley collection of older pre grouping locos. Construction started in 1951. Due to the controversial British Railways' modernisation plan of 1955, where steam traction was abandoned in
favour of diesel and electric traction, many of the locomotives' working lives were very short: between 7 and 17 years. Many have been preserved, mainly due to being sent to Barry Scrapyard.
Двигатели "Austerity" с выключенным двигателем
Первыми локомотивами стандартов BR стали BR ex WD Austerity 2-8-0 и BR ex WD Austerity 2-10-0. Им были присвоены номера от 90000 до 732 и от 90750 до 774. Для них были определены типы котлов BR10 и BR11, и оба использовали тендер типа BR5.
The first BR standards were the BR ex WD Austerity 2 8 0 and BR ex WD Austerity 2 10 0s. They were given the numbers 90000 732 and 90750 774. They were assigned the boiler types BR10 and BR11, and both had the tender type BR5.
Предыстория
Роберт Риддлс представил доводы в пользу продолжения строительства паровозов в своем президентском обращении к Институту инженеров-локомотивостроителей в ноябре 1950 года. Он сравнил капитальные затраты, чтобы показать, что паровозы обходились дешевле альтернативных вариантов, хотя и не упоминал различия в производительности, за исключением замечания о том, что расходы на топливо не были значительными в сравнении с общими затратами. Например, паровоз класса 5 стоил 16 000 фунтов стерлингов, в то время как дизель мощностью 1600 л.с. – 78 100 фунтов стерлингов, газовая турбина – 138 700 фунтов стерлингов, а электровоз – 37 400 фунтов стерлингов. Он рассчитал стоимость одной лошадиной силы тяги как 13 фунтов 6 шиллингов (для паровоза), 65 фунтов стерлингов (для дизеля), 69 фунтов 7 шиллингов (для турбины) и 17 фунтов 13 шиллингов (для электровоза). Риддлс вышел на пенсию в 1953 году.
Robert Riddles put his case for continuing to build steam locomotives in his presidential address to the Institution of Locomotive Engineers in November 1950. He compared capital costs to show that steam was cheaper than the alternatives, though he did not mention productivity differences, except to say fuel costs did not rank very high relative to total costs. For example, a Class 5 cost £16,000, compared to £78,100 for a 1,600 h. p. diesel, £138,700 for a gas turbine, or £37,400 for electric. He calculated the costs per drawbar horse power as £13 6s (steam), £65 (diesel), £69 7s (turbine) and £17 13s (electric). Riddles retired in 1953.
Дизайн
С 1951 года BR начала строить паровозы по собственным стандартным конструкциям, которые в значительной степени основывались на опыте LMS, но включали идеи и модификации от других входящих в состав компаний, континентальной Европы и Северной Америки. Общим руководством по разработке занимался Риддлз. Характерными особенностями были конические котлы, высокие платформы, два цилиндра и обтекаемые кабины.
From 1951, BR started to build steam locomotives to its own standard designs, which were largely based on LMS practice but incorporating ideas and modifications from the other constituent companies, continental Europe and North America. Their design was overseen by Riddles. Characteristic features were taper boilers, high running plates, two cylinders and streamlined cabs.
Строительство
Хотя было заказано больше, было построено 999 локомотивов BR типа "Standard": последний, 92220 Evening Star, был построен в 1960 году. Большинство из них никогда не достигали своего расчетного срока службы и были сняты с эксплуатации в рабочем состоянии. Строительство велось на бывших заводах LMS в Крю, Дерби и Хорвиче, бывших заводах LNER в Дарлингтоне и Донкастере, бывших заводах GWR в Суиндоне и бывших заводах SR в Брайтоне.
Although more were ordered, 999 BR "Standards" were constructed: the last, 92220 Evening Star, was built in 1960. Most never achieved their potential service life and were withdrawn in working order. Construction was split between the ex LMS works at Crewe, Derby and Horwich, the ex LNER works at Darlington and Doncaster, the ex GWR works at Swindon, and the ex SR works at Brighton. Class Numbers Powerclass Wheelarr. Quantitybuilt Dates built RA Tenders types Class 7 (Britannia) 70000–70054 7MT 06424 6 2 55 January 1951–September 1954 8 BR1, BR1A, BR1D Class 8 (Duke of Gloucester) 71000 8P 06424 6 2 1 May 1954 8 BR1E until 1957, BR1J thereafter Class 6 (Clan) 72000–72009 6P5F 06424 6 2 10 December 1951 March 1952 8 BR1 Class 5 73000–73171 5MT 06404 6 0 172 April 1951–June 1957 7 BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H Class 4 4 6 0 75000–75079 4MT06404 6 0 80 May 1951–June 1957 4 BR2, BR2A Class 4 2 6 0 76000–76114 4MT 06202 6 0 115 December 1952–November 1957 4 BR2, BR2A, BR1B Class 3 77000–77019 3MT 06202 6 0 20 February 1954 to September 1954 4 BR2A Class 2 78000–78064 2MT 06202 6 0 65 December 1952–November 1956 3 BR3 Class 4 Tank 80000–80154 4MT 0624T2 6 4T 155 June 1951–March 1957 5 — Class 3 Tank 82000–82044 3MT 0622T2 6 2T 45 April 1952–August 1955 4 — Class 2 Tank 84000–84029 2MT 0622T2 6 2T 30 July 1953–June 1957 3 — Class 9F 92000–92250 9F 10202 10 0 251 January 1954–March 1960 9 BR1B, BR1C, BR1F, BR1GTotal 9991951–60
| Номер класса | Мощность | Колесная формула | Количество построенных | Годы постройки | Тендеры |
|---|---|---|---|---|---|
| Класс 7 (Britannia) | 70000–70054 | 7MT 06424 6 2 | 55 | Январь 1951 – Сентябрь 1954 | BR1, BR1A, BR1D |
| Класс 8 (Duke of Gloucester) | 71000 | 8P 06424 6 2 | 1 | Май 1954 | BR1E (до 1957), BR1J (после 1957) |
| Класс 6 (Clan) | 72000–72009 | 6P5F 06424 6 2 | 10 | Декабрь 1951 – Март 1952 | BR1 |
| Класс 5 | 73000–73171 | 5MT 06404 6 0 | 172 | Апрель 1951 – Июнь 1957 | BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H |
| Класс 4 | 75000–75079 | 4MT 06404 6 0 | 80 | Май 1951 – Июнь 1957 | BR2, BR2A |
| Класс 4 | 76000–76114 | 4MT 06202 6 0 | 115 | Декабрь 1952 – Ноябрь 1957 | BR2, BR2A, BR1B |
| Класс 3 | 77000–77019 | 3MT 06202 6 0 | 20 | Февраль 1954 – Сентябрь 1954 | BR2A |
| Класс 2 | 78000–78064 | 2MT 06202 6 0 | 65 | Декабрь 1952 – Ноябрь 1956 | BR3 |
| Класс 4 Tank | 80000–80154 | 4MT 0624T2 6 4T | 155 | Июнь 1951 – Март 1957 | — |
| Класс 3 Tank | 82000–82044 | 3MT 0622T2 6 2T | 45 | Апрель 1952 – Август 1955 | — |
| Класс 2 Tank | 84000–84029 | 2MT 0622T2 6 2T | 30 | Июль 1953 – Июнь 1957 | — |
| Класс 9F | 92000–92250 | 9F 10202 10 0 | 251 | Январь 1954 – Март 1960 | BR1B, BR1C, BR1F, BR1G |
Although more were ordered, 999 BR "Standards" were constructed: the last, 92220 Evening Star, was built in 1960. Most never achieved their potential service life and were withdrawn in working order. Construction was split between the ex LMS works at Crewe, Derby and Horwich, the ex LNER works at Darlington and Doncaster, the ex GWR works at Swindon, and the ex SR works at Brighton. Class Numbers Powerclass Wheelarr. Quantitybuilt Dates built RA Tenders types Class 7 (Britannia) 70000–70054 7MT 06424 6 2 55 January 1951–September 1954 8 BR1, BR1A, BR1D Class 8 (Duke of Gloucester) 71000 8P 06424 6 2 1 May 1954 8 BR1E until 1957, BR1J thereafter Class 6 (Clan) 72000–72009 6P5F 06424 6 2 10 December 1951 March 1952 8 BR1 Class 5 73000–73171 5MT 06404 6 0 172 April 1951–June 1957 7 BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H Class 4 4 6 0 75000–75079 4MT06404 6 0 80 May 1951–June 1957 4 BR2, BR2A Class 4 2 6 0 76000–76114 4MT 06202 6 0 115 December 1952–November 1957 4 BR2, BR2A, BR1B Class 3 77000–77019 3MT 06202 6 0 20 February 1954 to September 1954 4 BR2A Class 2 78000–78064 2MT 06202 6 0 65 December 1952–November 1956 3 BR3 Class 4 Tank 80000–80154 4MT 0624T2 6 4T 155 June 1951–March 1957 5 — Class 3 Tank 82000–82044 3MT 0622T2 6 2T 45 April 1952–August 1955 4 — Class 2 Tank 84000–84029 2MT 0622T2 6 2T 30 July 1953–June 1957 3 — Class 9F 92000–92250 9F 10202 10 0 251 January 1954–March 1960 9 BR1B, BR1C, BR1F, BR1GTotal 9991951–60
Итого | | | 999 | 1951–60 |
Although more were ordered, 999 BR "Standards" were constructed: the last, 92220 Evening Star, was built in 1960. Most never achieved their potential service life and were withdrawn in working order. Construction was split between the ex LMS works at Crewe, Derby and Horwich, the ex LNER works at Darlington and Doncaster, the ex GWR works at Swindon, and the ex SR works at Brighton. Class Numbers Powerclass Wheelarr. Quantitybuilt Dates built RA Tenders types Class 7 (Britannia) 70000–70054 7MT 06424 6 2 55 January 1951–September 1954 8 BR1, BR1A, BR1D Class 8 (Duke of Gloucester) 71000 8P 06424 6 2 1 May 1954 8 BR1E until 1957, BR1J thereafter Class 6 (Clan) 72000–72009 6P5F 06424 6 2 10 December 1951 March 1952 8 BR1 Class 5 73000–73171 5MT 06404 6 0 172 April 1951–June 1957 7 BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H Class 4 4 6 0 75000–75079 4MT06404 6 0 80 May 1951–June 1957 4 BR2, BR2A Class 4 2 6 0 76000–76114 4MT 06202 6 0 115 December 1952–November 1957 4 BR2, BR2A, BR1B Class 3 77000–77019 3MT 06202 6 0 20 February 1954 to September 1954 4 BR2A Class 2 78000–78064 2MT 06202 6 0 65 December 1952–November 1956 3 BR3 Class 4 Tank 80000–80154 4MT 0624T2 6 4T 155 June 1951–March 1957 5 — Class 3 Tank 82000–82044 3MT 0622T2 6 2T 45 April 1952–August 1955 4 — Class 2 Tank 84000–84029 2MT 0622T2 6 2T 30 July 1953–June 1957 3 — Class 9F 92000–92250 9F 10202 10 0 251 January 1954–March 1960 9 BR1B, BR1C, BR1F, BR1GTotal 9991951–60
Тендеры
Тендеры, используемые с локомотивами Standard, также были новыми конструкциями. Существовали различные типы из-за использования различных соотношений угля и воды, ограничений по весу и последующих улучшений конструкции. Было обычной практикой, чтобы количество тендеров было меньше, чем количество локомотивов, поскольку тендеры требовали меньше времени на капитальный ремонт по сравнению с локомотивами. Локомотивы, поступающие на ремонт, как правило, теряли свои тендеры, которые передавались локомотивам, выходящим с ремонта после капитального ремонта. +Детали тендера
The tenders used with the Standard locomotives were also new designs. There were different types due to the use of different coal to water ratios, weight restrictions and later improved designs. It was standard practice for there to be fewer tenders than locomotives, as tenders took little time to overhaul compared to locomotives, locomotives entering works for overhaul would tend to lose their tenders to locomotives leaving works after overhaul. +Tender details TenderType Quantitybuilt Yearsbuilt Coal(longtons) Water(imp. gal.) Weightfull(longtons) RA Used with Classes Notes BR1 100 1951–53 7 4,250 49.15 8, 7, 6 BR1A 5 1952 7 5,000 52.50 7 5,000 gallon version of BR1 BR1B 114 1955–57 7 4,725 51.25 BR Standard Class 5 BR1C 123 1954–58 9 4,725 53.25 5, 7 9 ton version of BR1B BR1D 10 1954 9 4,725 54.50 7 BR1C with coal pusher BR1E 1 1954 10 4,725 55.50 8 10 ton version of BR1D. Rebuilt to BR1C in 1958 BR1F 95 1954–58 7 5,625 55.25 5, 9F BR1G 61 1954–60 7 5,000 52.50 5, 9F BR1A updated with fall plate BR1H 12 1954 7 4,250 49.15 5 BR1 updated with fall plate BR1J 1 1958 10 4,325 53.70 8 BR1K 3 1958 9 4,325 52.35 9F Fitted with mechanical stokers. Rebuilt to BR1C in 1961 BR2 95 1951–54 6 3,500 42.15 4 (4 6 0), 4 (2 6 0) BR2A 88 1954–57 6 3,500 42.15 4 (4 6 0), 4 (2 6 0), 3 BR2 updated with fall plate BR3 65 1952–56 4 3,000 36.85 2 Updated version of LMS equivalent Total 773
Тип тендера Количество построено Годы постройки Уголь (длинных тонн) Вода (имп. галлонов) Вес полный (длинных тонн) RA Используется с классами Примечания
BR1 100 1951–53 7 4250 49.15 8, 7, 6
BR1A 5 1952 7 5000 52.50 7 5000-галлонная версия BR1
BR1B 114 1955–57 7 4725 51.25 BR Стандартный класс 5
BR1C 123 1954–58 9 4725 53.25 5, 7 9-тонная версия BR1B
BR1D 10 1954 9 4725 54.50 7 BR1C с угольным толкателем
BR1E 1 1954 10 4725 55.50 8 10-тонная версия BR1D. Переоборудован в BR1C в 1958 году
BR1F 95 1954–58 7 5625 55.25 5, 9F
BR1G 61 1954–60 7 5000 52.50 5, 9F BR1A, обновленный с падающей платформой
BR1H 12 1954 7 4250 49.15 5 BR1, обновленный с падающей платформой
BR1J 1 1958 10 4325 53.70 8
BR1K 3 1958 9 4325 52.35 9F Оснащен механическими загрузчиками. Переоборудован в BR1C в 1961 году
BR2 95 1951–54 6 3500 42.15 4 (4-6-0), 4 (2-6-0)
BR2A 88 1954–57 6 3500 42.15 4 (4-6-0), 4 (2-6-0), 3 BR2, обновленный с падающей платформой
BR3 65 1952–56 4 3000 36.85 2 Обновленная версия LMS-эквивалента
The tenders used with the Standard locomotives were also new designs. There were different types due to the use of different coal to water ratios, weight restrictions and later improved designs. It was standard practice for there to be fewer tenders than locomotives, as tenders took little time to overhaul compared to locomotives, locomotives entering works for overhaul would tend to lose their tenders to locomotives leaving works after overhaul. +Tender details TenderType Quantitybuilt Yearsbuilt Coal(longtons) Water(imp. gal.) Weightfull(longtons) RA Used with Classes Notes BR1 100 1951–53 7 4,250 49.15 8, 7, 6 BR1A 5 1952 7 5,000 52.50 7 5,000 gallon version of BR1 BR1B 114 1955–57 7 4,725 51.25 BR Standard Class 5 BR1C 123 1954–58 9 4,725 53.25 5, 7 9 ton version of BR1B BR1D 10 1954 9 4,725 54.50 7 BR1C with coal pusher BR1E 1 1954 10 4,725 55.50 8 10 ton version of BR1D. Rebuilt to BR1C in 1958 BR1F 95 1954–58 7 5,625 55.25 5, 9F BR1G 61 1954–60 7 5,000 52.50 5, 9F BR1A updated with fall plate BR1H 12 1954 7 4,250 49.15 5 BR1 updated with fall plate BR1J 1 1958 10 4,325 53.70 8 BR1K 3 1958 9 4,325 52.35 9F Fitted with mechanical stokers. Rebuilt to BR1C in 1961 BR2 95 1951–54 6 3,500 42.15 4 (4 6 0), 4 (2 6 0) BR2A 88 1954–57 6 3,500 42.15 4 (4 6 0), 4 (2 6 0), 3 BR2 updated with fall plate BR3 65 1952–56 4 3,000 36.85 2 Updated version of LMS equivalent Total 773
Итого 773
The tenders used with the Standard locomotives were also new designs. There were different types due to the use of different coal to water ratios, weight restrictions and later improved designs. It was standard practice for there to be fewer tenders than locomotives, as tenders took little time to overhaul compared to locomotives, locomotives entering works for overhaul would tend to lose their tenders to locomotives leaving works after overhaul. +Tender details TenderType Quantitybuilt Yearsbuilt Coal(longtons) Water(imp. gal.) Weightfull(longtons) RA Used with Classes Notes BR1 100 1951–53 7 4,250 49.15 8, 7, 6 BR1A 5 1952 7 5,000 52.50 7 5,000 gallon version of BR1 BR1B 114 1955–57 7 4,725 51.25 BR Standard Class 5 BR1C 123 1954–58 9 4,725 53.25 5, 7 9 ton version of BR1B BR1D 10 1954 9 4,725 54.50 7 BR1C with coal pusher BR1E 1 1954 10 4,725 55.50 8 10 ton version of BR1D. Rebuilt to BR1C in 1958 BR1F 95 1954–58 7 5,625 55.25 5, 9F BR1G 61 1954–60 7 5,000 52.50 5, 9F BR1A updated with fall plate BR1H 12 1954 7 4,250 49.15 5 BR1 updated with fall plate BR1J 1 1958 10 4,325 53.70 8 BR1K 3 1958 9 4,325 52.35 9F Fitted with mechanical stokers. Rebuilt to BR1C in 1961 BR2 95 1951–54 6 3,500 42.15 4 (4 6 0), 4 (2 6 0) BR2A 88 1954–57 6 3,500 42.15 4 (4 6 0), 4 (2 6 0), 3 BR2 updated with fall plate BR3 65 1952–56 4 3,000 36.85 2 Updated version of LMS equivalent Total 773
Сохранение
Сохранилось всего 46 стандартов, из них 38 были спасены со свалки Woodham Brothers в Уэльсе. Координацию обеспечивает группа владельцев локомотивов BR Standard. Класс № Сохранившихся Процент сохранившихся Номера Примечания 7 (Британия) 2 3,6% 70000/13 8 (Герцог Глостерский) 1 100% 71000 Имеет механизм Капротти 6 (Клан) 0 0% – Реплика 72010 «Хенгист» в стадии строительства 5MT 5 2,9% 73050/82/96, 73129/56 73129 имеет механизм Капротти 4MT 4 6 0 6 7,5% 75014/27/29/69/78/79 4MT 2 6 0 4 3,5% 76017/77/79/84 3MT 2 6 0 0 0% – 2MT 2 6 0 4 6,2% 78018/19/22/59 78059 перестраивается в танк-версию как ‘84030’ 4MT 2 6 4T 15 11,6% 80002/64/72/78/79/80/97/98, 80100/04/05/35/36/50/51 3MT 2 6 2T 0 0% – Реплика 82045 в стадии строительства 2MT 2 6 2T 0 0% – Один перестраивается из стандартного 2 6 0. 9F 9 3,6% 92134, 92203/07/12/14/19/20/40/45 Итого 46 4,6%
A total of 46 standards have survived of these, 38 were rescued from Woodham Brothers scrapyard in Wales. The BR Standard Locomotive Owner's Group provides co ordination. Class No. preserved Percentage preserved Numbers Notes 7 (Britannia) 2 3.6% 70000/13 8 (Duke of Gloucester) 1 100% 71000 Has Caprotti valve gear 6 (Clan) 0 0% – Replica 72010 “Hengist” under construction 5MT 5 2.9% 73050/82/96, 73129/56 73129 has Caprotti valve gear 4MT 4 6 0 6 7.5% 75014/27/29/69/78/79 4MT 2 6 0 4 3.5% 76017/77/79/84 3MT 2 6 0 0 0% – 2MT 2 6 0 4 6.2% 78018/19/22/59 78059 being rebuilt to a tank version as ‘84030’ 4MT 2 6 4T 15 11.6% 80002/64/72/78/79/80/97/98, 80100/04/05/35/36/50/51 3MT 2 6 2T 0 0% – Replica 82045 under construction 2MT 2 6 2T 0 0% – One being rebuilt from a standard 2 6 0. 9F 9 3.6% 92134, 92203/07/12/14/19/20/40/45 Total 46 4.6%
Новые постройки
Новое строительство локомотива класса "Клан" 72010 "Хенгист" идёт поступательно. Новое строительство танка 3-го класса 82045 продвигается успешно, работы продолжаются по состоянию на 2021 год.
The new build of the 'Clan' class 72010 “Hengist” is progressing steadily. The new build of the Class 3 Tank 82045 is well underway, work continues as of 2021.