Жан-Мари Бера: Француз жарысшысының өмірі мен жолы

Кіріспе

Француз жарыс жүргізушісі (1921–1959)

Жан Мари Бехра (16 ақпан 1921 – 1 тамыз 1959) – Формула-1 жүргізушісі, Гордини, Мазерати, BRM, Феррари және Порше командаларында жарысқан.

Сыртқы келбеті мен мінез-құлқы

Бехра бойы кішкентай, денелі, салмағы 178 фунт болатын. Бехраның иықтары кең, және ол 12 апаттан денесінде із қалған. 1955 жылы соқтығысудан құлағының бір бөлігі жыртылып кеткен. Кейде ол тамаша жарыс көрсетсе, ал кейде ынтасыз жарысқа қатысты. Бехра шабуылдайтын және шаршаңқы мінезімен танымал болды, бұл 1959 жылы Ле-Манның 24 сағаттық жарысында және Реймс Гран-при жарысында қозғалтқыштарды тым көп жүктегені үшін Феррари командасының менеджерлерімен жанжалдасуға әкелді. Ол команда менеджеріне шабуыл жасағаннан кейін, өліміне аз уақыт қалғанда Феррари командасынан шығарылды.

Карьерасының қысқаша сипаттамасы

Ол спорттық автомобильдерге және Гран-при жарыстарына көшуден бұрын Moto Guzzi үшін мотоциклдермен жарысты. 1950 жылдың қаңтарында ол (Хулио Квинлинмен бірге) Simca 8 купесімен Монте-Карло раллиінде үшінші орын алды. Бехра 1952 жылы жарысқа белсенді қатыса бастады. Жоаким Бонье өзінің жарыс дағдысының көп бөлігін Бехрадан алғанын айтты. Жарыстың екінші күні Бехра Пуэбладан шамамен сексен шақырымдай жердегі бұрылыста көлігін сыйдырып алды. 1954 жылдың сәуірінде Бехра Франциядағы Пау Гран-приінде жеңіске жетіп, соңғы он минутта көшбасшыны оқпандады. Ол механикалық ақауларға байланысты көптеген пит-стоптар жасағаннан кейін Морис Тринтиньяннан озып шықты. Бехра алты цилиндрлі Gordini машинасымен жүргізді.

Порше

Бехра 6-шы Руан Гран-приінде Porsche көлігімен жеңіске жетті. Ол британдық жүргізушілер Грэхам Хилл мен Алан Стейсиді басып өтті. Бехра 1958 жылғы Португалия Гран-присінде Опортода 4-орынды алды, ол BRM үшін жүргізді. Қыркүйек айында Германияның Берлин қаласында өткен Гран-приде ол бірінші орынды жеңіп алды, көлігі Porsche болды. 8 шақырымдық трассаның 20 айналымын 48 минут 14,8 секундта айналып өтті. 1958 жылы ол тікелей 8 еуропалық жарыста жеңіске жетті. Әрбір спорттық автомобиль жарысында ол Porsche Spyder көлігін басқарды. Формула-1-де ол сол жылы тек BRM үшін ғана жүргізді.

Соңғы маусым және өлім

1959 жылы ол «Феррари» командасына ауысып, Тони Брукстің серігі болды. Бехра 1959 жылғы сәуір айында Айнтриде өткен Формула-1 машиналарының 322 км халықаралық жарысында жеңіске жетті. Ол жарыс барысында сағатына 88,7 миль жылдамдықпен өтті, ал Брукс 10 секундтан кейін екінші орынды иеленді. Командамен келісімшарт жасасқаннан кейін ол Porsche 718 RSK негізінде Формула-2 машинасын жасауды бастады. «Бехра Порше» деп аталған команда 1959 жылғы Монако Гран-присіне Мария Тереза де Филипписпен қатысты, бірақ ілікпеді. Бастапқы табысқа қол жеткізбесе де, Бехра жобаны «өте қызықты» деп санады және Ханс Херрман осы жылы Франция Гран-приін қолдаған беделді Реймс F2 жарысында екінші орын алғанда марапатталды. Осылайша Бехра «Scuderia Ferrari» командасының F2 машиналарын жеңіп, Энцо Феррариді ашуландырып, командамен бұрыннан шиеленіскен қарым-қатынасты одан әрі ушықтырды. Оқиға сол күні Гран-приден поршеньнің бұзылуына байланысты шығып кеткеннен кейін күрт өршіді. Бехра мейрамханада команда менеджері Ромоло Тавони мен тағы бір клиентті ұрып-соққаннан кейін қызу пікірталасқа түсіп, командадан дереу шығарылды. Бір айдан кейін ол Берлиндегі AVUS трассасында өткен Германия Гран-приіне дейін өткен спорттық автомобиль жарысында жаңбырлы ауа райында Porsche RSK көлігімен апатқа ұшырады. Ол көліктен лақтырылып, ту бағанасына соғылып, бас сүйегі сынып, қаза тапты. Спорттық автомобиль жарысына 1500 куб см-ден аз көлемді қозғалтқыштары бар кішкентай машиналар қатысты. Үш айналымнан кейін Бехра Вольфганг фон Трипс пен Бонниерден кейін үшінші орынға шықты, олар бірінші және екінші орындарды иеленді. AVUS жарыс трассасы ерекше болды, ол 4 шақырымдық автобантің бөлігін пайдаланды. Солтүстік және оңтүстік бағыттағы қатарлардың арасы 5 метрді құрады. Бір шетінде тік бұрылыс болды, жүргізушілер шамамен осы жерде өтетін. Екінші шетінде 9 метр биіктіктегі тік бұрылыс болды. Бехра қатты жаңбырдың астында көлікті басқаруды жоғалтып, Porsche көлігінің артқы бөлігі жылтырап, тік жартасқа қарай көтерілді. Содан кейін Porsche айналып, мұрны аспанға қарап, тік бұрылыстың үстінен ұшып өтті. Ол тік бұрылыстың үстіне ауырлықпен құлады. Көлік жарыс жалғасқанда сол жерде қирап жатты. Бехра көліктен лақтырылды, бір сәт ол аспан фонында қолдарын жайып, ұшуға тырысқандай көрінді. Ол елдердің тулары ілінген 8 ту бағанасының біріне соқтығысты. Бехра соқтығысқанда ту бағанасы құлап, жартысы түсті. Бехра ағаштарға түсіп, жаттығу үшін көліктер мен жүргізушілер жиі күтетін алаңға жақын жерге құлады. Жақын маңдағы Қызыл Крест жедел жәрдем көлігінен дәрігер келді. Ол Бехраны қысқаша қарап, басын шайқады. Аурухана хабарламасында Бехраның көптеген қабырғалары сынғанын, сонымен қатар бас сүйегінің сынуынан қаза тапқаны айтылды.

In 1959 he moved to Ferrari where he partnered with Tony Brooks. Behra won a 200 mile (322 km) international race of Formula One cars at Aintree, in April 1959. He averaged 88.7 miles per hour in an event in which Brooks took second place, 10 seconds behind. While still contracted to the team, he began development of a Formula Two car based on a Porsche 718 RSK. The team, known as Behra Porsche, entered the 1959 Monaco Grand Prix with Maria Teresa de Filippis at the wheel but did not qualify. Despite the lack of initial success, Behra regarded the project as "tremendous fun" and was rewarded when Hans Herrmann drove the car to second in the prestigious Reims F2 race supporting that year's French Grand Prix. In so doing, Behra had beaten Scuderia Ferrari's own F2 entries, enraging Enzo Ferrari and doing little to ease tensions in an already strained relationship with the team. Things came to a head later that weekend, after he retired from the Grand Prix with a piston failure. Behra was involved in a strong discussion in a restaurant in which he punched team manager Romolo Tavoni and another patron, and was instantly dismissed from the team. Less than a month later he crashed his Porsche RSK in rainy weather in the sports car race that preceded the German Grand Prix at AVUS, in Berlin, Germany. He was thrown from his car and fatally injured when he hit a flagpole, causing a skull fracture. The sports car race featured entries of small, under 1,500 c. c. engine capacity. After three laps Behra
was third behind Wolfgang von Trips and Bonnier, who eventually finished one and two. The AVUS was unique among race tracks. It used a strip of the Autobahn 2.5 mile (4 km) in length. The north and south bound lanes were fifty feet apart. At one end was a hairpin turn which drivers negotiated at around At the other end was a 30 feet (9 m) high, steeply banked loop. Behra lost control in the pouring rain, while going The Porsche began to fishtail with the tail of the car going higher and higher up the slick, steep bank. Then the Porsche spun and went over the top of the banking, with its nose pointing toward the sky. It landed heavily on its side on top of the banking. It remained there wrecked, while the race continued on underneath. Behra was thrown out and for a fleeting moment he could be seen against the background of the sky, with his arms outstretched as though attempting to fly. He impacted one of eight flagpoles arranged at the summit of the embankment
which bore the flags of the competing nations. The flagpole toppled over when Behra collided with it,
about halfway to its top. Behra came down into trees and rolled almost into a street where drivers and cars often waited in a paddock to practice. A doctor arrived from a Red Cross ambulance close by. He examined Behra briefly and shook his head. A hospital bulletin stated that Behra broke most of his ribs in addition to the skull fracture which killed him.