Жан-Мари Бера: Трагическая судьба гонщика

Введение

Французский автогонщик (1921–1959)

Жан-Мари Бехра (16 февраля 1921 – 1 августа 1959) — гонщик Формулы-1, выступавший за команды Gordini, Maserati, BRM, Ferrari и Porsche.

Внешний вид и личность

Бехра был невысокого роста, коренастый и весил 81 килограмм (178 фунтов). У Бехры были широкие плечи и шрамы от 12 аварий. В 1955 году он лишился уха в результате столкновения. Иногда он демонстрировал великолепное мастерство вождения, а иногда ездил без особого энтузиазма. Бехра был известен своим напором и вспыльчивым характером, что приводило к конфликтам с руководителями команды Ferrari после обвинений в чрезмерных нагрузках на двигатели на 24 часах Ле-Мана и Гран-при Реймса в 1959 году. Он был уволен из команды Ferrari после нападения на руководителя команды, незадолго до своей смерти.

Резюме карьеры

Он участвовал в мотогонках за Moto Guzzi, прежде чем перейти к спортивным автомобилям и гонкам Гран-при. В январе 1950 года он (вместе с Хулио Квинлином) занял третье место на купе Simca 8 в ралли Монте-Карло. Бехра начал участвовать в автомобильных гонках в 1952 году. Йоаким Бонье утверждал, что он перенял большую часть своего гоночного мастерства у Бехры. На второй день соревнований Бехра разбился на повороте примерно в восьмидесяти километрах от Пуэблы. В апреле 1954 года Бехра обогнал лидера за десять минут до финиша, одержав победу в Гран-при Пау, Франция. Он финишировал перед Морисом Тринтиньяном, несмотря на многочисленные пит-стопы из-за механических проблем. Бехра управлял шестицилиндровым Gordini.

Порше

Бехра выиграл 6-й Гран-при Руана на автомобиле Porsche. Он обошел британских гонщиков Грэма Хилла и Алана Стейси. Бехра занял 4-е место на Гран-при Португалии 1958 года в Порту, выступая за BRM. Он одержал победу в Гран-при Берлина, который проходил в Германии в сентябре. Он проехал двадцать кругов трассы длиной 5,19 мили (8 км) за 48 минут 14,8 секунды. В общей сложности в 1958 году он выиграл 8 европейских гонок подряд. Во всех гонках спортивных автомобилей он пилотировал Porsche Spyder. В Формуле-1 в этом году он ездил исключительно за BRM.

Последний сезон и смерть

В 1959 году он перешел в Ferrari, где стал партнером Тони Брукса. Бехра выиграл международную гонку Формулы-1 на дистанции 322 км в Айнтри в апреле 1959 года. Он показал среднюю скорость 142,5 км/ч в гонке, где Брукс занял второе место, отстав на 10 секунд. Несмотря на действующий контракт с командой, он начал разработку автомобиля Формулы-2 на базе Porsche 718 RSK. Команда, известная как Behra Porsche, приняла участие в Гран-при Монако 1959 года с Марией Терезой де Филиппис за рулем, но не прошла квалификацию. Несмотря на отсутствие первоначального успеха, Бехра считал проект "огромным удовольствием" и был вознагражден, когда Ханс Херрманн привел автомобиль к победе на втором месте в престижной гонке Формулы-2 в Реймсе, поддерживающей Гран-при Франции в том же году. Таким образом, Бехра опередил собственные болиды Scuderia Ferrari в Формуле-2, что разозлило Энцо Феррари и не способствовало смягчению напряженности в и без того сложных отношениях с командой. Ситуация достигла апогея позже в те же выходные, после его схода с дистанции Гран-при из-за поломки поршня. Бехра участвовал в бурной дискуссии в ресторане, где ударил менеджера команды Ромоло Тавони и еще одного посетителя, после чего был немедленно уволен. Менее чем через месяц он разбился на своем Porsche RSK в дождливую погоду в гонке спортивных автомобилей, предшествовавшей Гран-при Германии на трассе AVUS в Берлине. Его выбросило из машины, и он получил смертельные травмы, врезавшись в флагшток, что привело к перелому черепа. В гонке спортивных автомобилей участвовали автомобили с двигателями объемом менее 1500 куб. см. После трех кругов Бехра шел третьим, позади Вольфганга фон Трипса и Боннье, которые в итоге заняли первое и второе места. Трасса AVUS была уникальной. Она использовала участок автобана длиной 4 км. Проезжающие в противоположных направлениях полосы были разделены 15 метрами. На одном конце был шпилька, которую гонщики проходили на скорости, а на другом – крутой вираж высотой 9 метров. Бехра потерял управление в проливном дожде, и Porsche начало заносить, задняя часть автомобиля поднималась все выше и выше по скользкому склону. Затем Porsche перевернулся и проехал через вершину виража, носом вверх. Он тяжело упал на бок на вершине виража. Он остался там разбитым, пока гонка продолжалась под ним. Бехра был выброшен из машины, и на мгновение его можно было увидеть на фоне неба с распростертыми руками, словно он пытался взлететь. Он врезался в один из восьми флагштоков, расположенных на вершине насыпи, на которых были развешаны флаги стран-участниц. Флагшток опрокинулся, когда Бехра столкнулся с ним, примерно на половине высоты. Бехра упал в деревья и почти выкатился на улицу, где гонщики и автомобили часто ждали в паддоке для тренировок. Врач из машины скорой помощи Красного Креста, находившейся поблизости, прибыл на место происшествия. Он кратко осмотрел Бехра и покачал головой. В больничном бюллетене сообщалось, что Бехра сломал большинство ребер в дополнение к перелому черепа, который стал причиной его смерти.

In 1959 he moved to Ferrari where he partnered with Tony Brooks. Behra won a 200 mile (322 km) international race of Formula One cars at Aintree, in April 1959. He averaged 88.7 miles per hour in an event in which Brooks took second place, 10 seconds behind. While still contracted to the team, he began development of a Formula Two car based on a Porsche 718 RSK. The team, known as Behra Porsche, entered the 1959 Monaco Grand Prix with Maria Teresa de Filippis at the wheel but did not qualify. Despite the lack of initial success, Behra regarded the project as "tremendous fun" and was rewarded when Hans Herrmann drove the car to second in the prestigious Reims F2 race supporting that year's French Grand Prix. In so doing, Behra had beaten Scuderia Ferrari's own F2 entries, enraging Enzo Ferrari and doing little to ease tensions in an already strained relationship with the team. Things came to a head later that weekend, after he retired from the Grand Prix with a piston failure. Behra was involved in a strong discussion in a restaurant in which he punched team manager Romolo Tavoni and another patron, and was instantly dismissed from the team. Less than a month later he crashed his Porsche RSK in rainy weather in the sports car race that preceded the German Grand Prix at AVUS, in Berlin, Germany. He was thrown from his car and fatally injured when he hit a flagpole, causing a skull fracture. The sports car race featured entries of small, under 1,500 c. c. engine capacity. After three laps Behra
was third behind Wolfgang von Trips and Bonnier, who eventually finished one and two. The AVUS was unique among race tracks. It used a strip of the Autobahn 2.5 mile (4 km) in length. The north and south bound lanes were fifty feet apart. At one end was a hairpin turn which drivers negotiated at around At the other end was a 30 feet (9 m) high, steeply banked loop. Behra lost control in the pouring rain, while going The Porsche began to fishtail with the tail of the car going higher and higher up the slick, steep bank. Then the Porsche spun and went over the top of the banking, with its nose pointing toward the sky. It landed heavily on its side on top of the banking. It remained there wrecked, while the race continued on underneath. Behra was thrown out and for a fleeting moment he could be seen against the background of the sky, with his arms outstretched as though attempting to fly. He impacted one of eight flagpoles arranged at the summit of the embankment
which bore the flags of the competing nations. The flagpole toppled over when Behra collided with it,
about halfway to its top. Behra came down into trees and rolled almost into a street where drivers and cars often waited in a paddock to practice. A doctor arrived from a Red Cross ambulance close by. He examined Behra briefly and shook his head. A hospital bulletin stated that Behra broke most of his ribs in addition to the skull fracture which killed him.