Эстебан Туэро: Аргентиналық Формула-1 жүргізушісінің өмірі мен мансабы
Esteban Tuero
Эстебан Туэро – аргентиналық Формула-1 жүргізушісі (1998, Minardi). 19 жасында жарысқа қатысқан ең жас пилоттардың бірі. Биографиясы, мансабы туралы ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Аргентиналық жарыс жүргізушісі (1978 жылы туған)
Argentine racing driver (born 1978)
Эстебан Эдуардо Туэро (1978 жылдың 22 сәуірінде туған) – Аргентинаның бұрынғы жарыс жүргізушісі. 1998 жылы «Минарди» командасы үшін «Формула-1» жарысына қатысқан. 19 жасында ол сол кездегі үшінші ең жас (қазіргі сегізінші ең жас) «Формула-1» жүргізушісі атанды, «Минарди» командасында Шинджи Наканомен бірге жарысқан, бірақ маусым соңында чемпионаттан шығып қалды.
Esteban Eduardo Tuero (born 22 April 1978) is an Argentine former racing driver who raced in Formula One for the Minardi team in 1998. At 19, he became the then third youngest (now eighth youngest) Formula One driver in history when he landed his seat alongside Shinji Nakano, but left the championship at the end of the season.
Ерте өмір
Эстебан Эдуардо Туэро Нельсон Пике және Ален Прост сияқты гонщиктер мансабын бастаған шақта дүниеге келді. Аргентина Гран-приі оның үйіне жақын, Оскар Гальвестің жарыс жолында өткізілді. Бұл Формула-1 оның өскен жерінде кең таралғанын білдірді, және Гран-при 1982 жылы тоқтатылса да, бұл спорт елдегі ең танымал спорт түрлерінің бірі болды. Туэро автоспортқа қызығушылық танытқан отбасында өсті, оның әкесі жарыс машинасының жүргізушісі болғандықтан, Эстебан жеті жасынан бастап картпен айналысып, үлкен жетістіктерге жету үшін дайындалды. Ол 1992 жылға дейін картпен жүрді, ал келесі жылы Формула сериясына көшті.
Esteban Eduardo Tuero was born at a time when the likes of Nelson Piquet and Alain Prost were just beginning their careers. The Argentine Grand Prix was based near to his home, at the Oscar Gálvez race circuit. This meant that Formula One was popular where he grew up and, though the Grand Prix was discontinued in 1982, the sport was one of the biggest in the country. Tuero was born to a family who had a huge interest in motor racing, his father being a minor race car driver, and so Esteban was groomed for the big time from an early age by beginning karts at the age of seven. He would drive karts until 1992, moving up to the Formula series the following year.
Кіші формулалар мансабы
Туэро 1993 жылы автожарыстарға көшті, Формула Ренодағы Креспи командасымен бір маусым өткізді. 1994 жылы ол Формула Хондаға Кислинг командасымен ауысып, чемпион атанды. Осыған дейін оның барлық мансабы туған Аргентинасында өтті, сондықтан Формула сериясында жарысқа қатысудың қысымына қарамастан, 14 жасында Оңтүстік Америка Формула 3-те бірнеше жарысқа қатысып, континентті аралап, INI командасымен Ralt/Opel машинасына отырды. 1995 жылы ол Еуропаға көшті, әкесі оның мансабының дамуы үшін сол жаққа бару қажет екенін түсінді. Dallara 392 машинасымен Италия Формула 2000 Ұлттық кубогын үлкен үстемдікпен жеңіп алды, сондай-ақ Dallara 395 машинасымен Италия Формула 3-ті де сынап көрді. 1996 жылы ол ірі итальяндық Coloni Motorsport командасына қосылды, Alfa Romeo қозғалтқышы бар Dallara 396 машинасына отырды. Оның сериядағы көрсеткіштері Формула 1 командаларының қызығушылығын оятып, Benetton онымен келісімге қол қоюға тырысты. Бірақ, 18 жасқа толмаған кезінде Minardi командасы оны сынақ жүргізушісі ретінде қамтамасыз етті.
Tuero moved up to car racing in 1993, spending a season with the Crespi team in Formula Renault. In 1994, he switched to Formula Honda with the Kissling team, becoming champion. All of his career so far had been in his native Argentina, so despite the pressures of racing in a Formula series whilst only 14, he was given his first taste of traveling the continent with a few races in South American Formula Three, driving a Ralt/Opel with the INI team. In 1995, he moved to Europe, his father knowing his career would need to go there in order to gain momentum. He won the Italian Formula 2000 National Trophy by a large margin in a Dallara 392, and was also given a taste of Italian Formula Three in a Dallara 395. In 1996, he joined the bigger Italian F3 team Coloni Motorsport, driving a Dallara 396 with an Alfa Romeo engine. His performances in the series started generating interest from Formula One teams, with Benetton in the frame for signing him. It would be Minardi, though, who secured his services as a test driver for the team, despite being just 18 years old.
Формула 1-ге жол
1996 жылғы Формула 3 маусымында Туэро өзінің алғашқы жарысында төртінші орынды иеленді, ал екінші жарыста бірінші болып финиш сызығын кесті, бірақ заңсыз отын қолданғаны үшін дисквалификацияланды. Чемпионатқа кірмейтін Монако жарысында ол болашақ F1 жүргізушісі Джарно Труллимен бірге алдыңғы қатардан старт алып, оныңмен күресіп, 17-ші айналымда шашын үстіне ұрып жіберді. Тюэро жарыстың соңында аккумуляторының толып кетуіне байланысты жарыстан шықты. Тюэро маусымды Формула 3-те аяқтамауды шешті және маусымның ортасында Формула 3000-ға көшті. Италиялық F3 жарыстарындағы нәтижелері оны соңғы чемпионатта 13-ші орынға қойды. Драко командасы үшін өткізген жарыстарының нәтижесінде ол тек бір рет топ-10-ға ілігіп, чемпионатта 16-шы орынды иеленді. Дракодағы нашар өнер көрсетуі салдарынан 1997 жылы ол командадан шығарылды, бірақ Формула 3-ке қайта оралмай, Жапониядағы Формула Ниппон сериясына қатысты. Ол тек бір ұпай жинап, турнир кестесінде 16-шы орынды иеленді (чемпион атанған Педро де ла Розадан 81 ұпайға қалып қойды), бірақ Туэро қажетті дистанцияны жүріп өтті, соның арқасында ол F1 Super License алуға құқылы болды. Минарди командасымен тестілеу жұмыстарындағы табысы команданы настолько әсер етті, олар оған 1998 жылғы маусымда жапондық жүргізуші Синдзи Наканомен бірге жарысқа қатысуға мүмкіндік берді.
In the 1996 Formula Three season, Tuero finished fourth in his first race, and he crossed the line first in his second race, only to be disqualified due to using illegal fuel. In the non championship Monaco event, he started on the front row alongside future F1 driver Jarno Trulli, battling with him before eventually punting him at the hairpin on Lap 17. Tuero retired due to a flat battery later in the race. Tuero opted to not finish the season in Formula Three, though, and jumped ship to Formula 3000 halfway through. His finishes in Italian F3 left him 13th in the final championship standings. His run for Draco resulted in only one top ten and a final championship position of 16th. His poor performance for Draco meant he was dropped for 1997, but instead of dropping back to Formula 3, he went to the Formula Nippon series in Japan. He only scored one point and finished 16th in the standings (ending up 81 points down on championship winner Pedro de la Rosa), but Tuero covered the required mileage making him eligible for an F1 Super License. His continuing test role with Minardi impressed the team to the extent that the Italian outfit gave him a race seat for the 1998 season, alongside the Japanese driver Shinji Nakano.
Формула 1-ден кейін
Минарди 1999 жылғы маусымда Туэроның командада қалатынына үміттене білгенмен, команданың таңқалуына орай ол бір кездесуге келіп, Формула-1-ден кетіп, туған еліне оралатынын мәлімдеді. 1999 жылы ол Аргентинаның TC2000 туристік автокөлік жарыстарына қатысып, жалпы нәтижеде ондыққа іліге алмады. Кейін Volkswagen Polo көлігімен екі жарыста жеңіске жетті, ол жарысқа қатысқан үш ресми Volkswagen көлігінің бірі болды. Содан кейін Volkswagen команда жаңа көліктерді жасап шығарып жатқанда оның ресми қолдауын тоқтатты. Жаңа көлік, Volkswagen Bora, аса сенімді болған жоқ, нәтижесінде Туэро жеңіске жете алатын мүмкіндіктерін жоғалтты. 2002 жылы ол CART сериясында төлемді жүргізуші орнына үміттене білді, бірақ ол жоспар іске аспады. Осыған қарамастан, ол бірнеше командамен TC2000 жарысына қатысып, бірқатар сәтті өнер көрсетті. 2008 жылы ол Ferrari 550 GTS Maranello көлігімен FIA GT Чемпионатында жартылай қатысты. Туэро 2016 жылғы TC2000 маусымынан кейін жарыстан кетуін жариялады.
Though Minardi had counted on Tuero staying with the team for the 1999 season, to the surprise of the team he walked into a meeting and said he would leave Formula 1 and move back to his home country. In 1999, he joined the Argentinian TC2000 touring car racing series, where he struggled to make an impact by finishing outside the top ten overall. He later won two races at the wheel of a Volkswagen Polo which was one of the three official Volkswagen cars on the grid. After that, Volkswagen discontinued his official link with the team while they were developing new cars for the series. The new car, a Volkswagen Bora, was far from reliable and Tuero lost potential race wins as a result. He was linked with a pay drivers seat in the CART series for 2002, but it never happened. Despite that he continued racing at TC2000 with several teams and some successful performances. In 2008, he participated part time in the FIA GT Championship in a Ferrari 550 GTS Maranello. Tuero announced his retirement from racing after the 2016 TC2000 season.