Введение

Эстебан Эдуардо Туэро (родился 22 апреля 1978 года) — аргентинский бывший автогонщик, выступавший в Формуле-1 за команду Minardi в 1998 году. В 19 лет он стал тогда третьим (в настоящее время восьмым) самым молодым гонщиком Формулы-1 в истории, получив место в команде наряду с Синдзи Накано, но покинул чемпионат по окончании сезона.

Ранние годы

Эстебан Эдуардо Туэро родился в то время, когда Нельсон Пике и Ален Прост только начинали свою карьеру. Гран-при Аргентины проходил недалеко от его дома, на трассе Оскара Гальвеса. Это означало, что Формула-1 была популярна в тех местах, где он рос, и хотя Гран-при прекратили проводить в 1982 году, этот вид спорта оставался одним из самых популярных в стране. Туэро родился в семье, глубоко увлеченной автоспортом – его отец был начинающим гонщиком, и поэтому Эстебана с ранних лет готовили к большим успехам, начав с картинга в возрасте семи лет. Он занимался картингом до 1992 года, а на следующий год перешел в гоночные серии Формулы.

Карьера в минорных формулах

Туэро перешёл в автогонки в 1993 году, проведя сезон с командой Crespi в Формуле Рено. В 1994 году он перешёл в Формулу Honda с командой Kissling, где стал чемпионом. До этого момента вся его карьера проходила в родной Аргентине, поэтому, несмотря на давление участия в гонках Формулы в возрасте всего 14 лет, он впервые получил возможность путешествовать по континенту, приняв участие в нескольких гонках Южноамериканской Формулы-3 на автомобиле Ralt/Opel от команды INI. В 1995 году он переехал в Европу, поскольку его отец понимал, что для развития карьеры ему необходимо выступать там. Он с большим отрывом выиграл Итальянский национальный трофей Формулы 2000 на автомобиле Dallara 392, а также попробовал свои силы в Итальянской Формуле-3 на Dallara 395. В 1996 году он присоединился к более крупной итальянской команде Coloni Motorsport, управляя Dallara 396 с двигателем Alfa Romeo. Его выступления в серии начали привлекать внимание команд Формулы-1, и Benetton рассматривала возможность его подписания. Однако именно Minardi заполучила его в качестве тестового пилота, несмотря на то, что ему было всего 18 лет.

Путь к Формуле-1

В сезоне 1996 года Туэро финишировал четвёртым в своей дебютной гонке, а во второй гонке пришел к финишу первым, но был дисквалифицирован из-за использования нелегального топлива. В не имевшем статуса чемпионата Гран-при Монако он стартовал с первого ряда рядом с будущим пилотом Формулы-1 Джарно Трулли, ведя с ним борьбу, прежде чем столкнул его в шпильке на 17-м круге. Туэро сошел с дистанции из-за севшей батареи позднее в гонке. Однако Туэро решил не завершать сезон в Формуле-3 и перешел в Формулу-3000 в середине сезона. Его результаты в итальянской Формуле-3 позволили ему занять 13-е место в итоговой таблице чемпионата. Выступления за Draco принесли ему лишь один финиш в топ-10 и 16-е место в итоговом зачете чемпионата. Из-за плохих результатов в Draco он был исключен из состава на 1997 год, но вместо возвращения в Формулу-3 отправился в японскую серию Формулы Nippon. Он набрал всего одно очко и занял 16-е место в чемпионате (отстав на 81 очко от победителя чемпионата Педро де ла Розы), однако Туэро проехал необходимое количество километров, что позволило ему претендовать на получение суперлицензии Формулы-1. Его постоянная работа в качестве тестового пилота Minardi произвела на команду такое впечатление, что итальянская команда предоставила ему гоночное место в сезоне 1998 года, где его напарником стал японский гонщик Синдзи Накано.

После Формулы 1

Хотя «Минарди» рассчитывала на то, что Туэро останется в команде в сезоне 1999 года, к удивлению команды он пришел на совещание и заявил о своем уходе из «Формулы-1» и возвращении на родину. В 1999 году он присоединился к аргентинской серии гоночных автомобилей TC2000, где ему не удалось добиться значительных успехов, финишировав за пределами первой десятки в общем зачете. Позже он выиграл две гонки на автомобиле Volkswagen Polo, который был одним из трех официальных автомобилей Volkswagen на стартовой решетке. После этого Volkswagen прекратил официальное сотрудничество с командой, пока разрабатывал новые автомобили для серии. Новая машина, Volkswagen Bora, оказалась ненадежной, и Туэро потерял потенциальные победы в гонках. В 2002 году его имя связывали с возможностью стать пилотом, оплачивающим свое участие, в серии CART, но эта сделка не состоялась. Несмотря на это, он продолжал выступать в TC2000 с разными командами, добиваясь определенных успехов. В 2008 году он принял частичное участие в чемпионате FIA GT на автомобиле Ferrari 550 GTS Maranello. Туэро объявил о завершении карьеры после сезона TC2000 2016 года.