Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Колумбиялық жарыс жүргізушісі (туған 1975)
Colombian racing driver (born 1975)
Хуан Пабло Монтойя Рольдан (ˈxwam ˈpaβlo monˈtoʝa rolˈdan; 20 қыркүйек 1975 жылы туған) – колумбиялық жарыс жүргізушісі, ашық дөңгелекті автомобильдер, спорттық автомобильдер және жарыс машиналарын жарыстарда бәсекелестірген. Ол 1999 жылы Чемпионат автожарыстар командалары (CART) жүргізушілер чемпионатында; 2000 және 2015 жылдары Индианаполис 500; 2007, 2008 және 2013 жылдары Дейтонаның 24 сағатында және 2019 жылы IMSA SportsCar чемпионатында жеңіске жетті. Монтойя бес жасында карт жарыстарына қатыса бастады және 17 жасында Колумбия мен Мексикада автомобиль жарыстарына өтуден бұрын ерте табысқа жетті, Копа Формула Ренода екінші орынды иеленді және Nationale Tournament Swift GTI Чемпионатында жеңімпаз атанды. Ол сондай-ақ Barber Saab Pro Series, Формула Vauxhall Lotus Чемпионатында және Британ Формула 3 Чемпионатында жарысты. 1997 және 1998 жылдары Монтойя RSM Marko және Super Nova Racing командаларының құрамында Халықаралық Формула 3000 жарыстарында жарысып, жеті жарыста және 1998 жылғы жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті. Ол 1999 жылы Chip Ganassi Racing (CGR) командасымен CART-те дебют жасады, Дарио Франчиттимен ұпайда теңесті, бірақ екі жүргізушінің жеңіс санына байланысты атақты иеленді. 2000 жылғы маусымда Монтойяның көрсеткіштері нашарлады, бірақ ол жүргізушілер чемпионатында тоғызыншы орын үшін үш жарыста жеңіске жетті және алғашқы әрекетімен Индианаполис 500-де жеңіске жетті. Ол алғаш рет 2001 жылғы F1 маусымда Williams командасымен Формула 1-де (F1) жүрді және сол жылы өзінің алғашқы жеңісін қолға алды. 2002 жылғы F1 чемпионатында жеті рет поул-позицияда болды және 2003 жылғы F1 чемпионатында екі жарыста жеңіске жетті, бұл оны екі жылдың әрқайсысында Әлемдік жүргізушілер чемпионатында үшінші орынға қойды. Ол 2004 жылғы Әлемдік жүргізушілер чемпионатында бесінші орынға түсіп, бірақ маусымды жеңіспен аяқтады. 2005 жылғы F1 маусымының басында Монтойя McLaren командасына ауысып, үш жеңісімен төртінші орынға ие болды. 2006 жылғы F1 маусымынан кейін ол F1 командасынан кетіп, 2006 жылдың соңында NASCAR-да CGR үшін жарыса бастады. NASCAR-дағы жеті жылдық мансабында Монтойя 2007 жылы Telcel Motorola Mexico 200, 2007 жылы Toyota/Save Mart 350 және 2010 жылы Heluva Good! Глендегі "Қышқыл кремді батырмалар" жарыстарында жеңіске жетті. Ол 2009 жылы "Шпринт кубогы үшін" жарысқа қатысып, сол маусымдағы ойындары бойынша мансабындағы ең жоғары сегізінші орынды иеленді. 2014 жылғы маусымда Монтойя Team Penske командасымен IndyCar сериясына ауысты және 2015 жылы екі жеңіске қол жеткізгенге дейін (оның ішінде Индианаполис 500) және CGR-дің Скотт Диксонмен ұпайда теңесті, бірақ екі жүргізушінің жеңіс санына байланысты екінші орынды иеленді. Оның соңғы сериядағы жеңісі 2016 жылы болды, 2017 жылдан бастап жартылай уақытқа ауысып, 2017 жылы Petit Le Mans-те IMSA-да дебют жасады. Дайн Кэмеронмен бірге Монтойя бір рет поулға ие болды және келесі жылы серияның атағын иеленуге үш жарыста жеңіске жетуден бұрын прототип жүргізушілерінің есепте бесінші болды. 2020 жылғы маусымда жетінші орынға түсіп, 2021 жылы FIA World Endurance Championship LMP2 Pro Am субкатегориясында DragonSpeed USA командасымен төртінші орынға ие болды. Монтойя сондай-ақ Боготаның 6 сағаттық жарысында үш рет жеңімпаз атанды, сондай-ақ 2017 жылы Чемпиондар жарысының жеке жарысында жеңімпаз атанды.
Juan Pablo Montoya Roldán (ˈxwam ˈpaβlo monˈtoʝa rolˈdan; born 20 September 1975), is a Colombian racing driver who has competed in open wheel car, sports car and stock car racing events. He won the Championship Auto Racing Teams (CART) Drivers' Championship in 1999; the Indianapolis 500 in 2000 and 2015; the 24 Hours of Daytona in 2007, 2008 and 2013 and the IMSA SportsCar Championship in 2019. Montoya began kart racing at the age of five, and had early success before progressing to car racing in Colombia and Mexico at age 17, finishing runner up in the Copa Formula Renault and winning the Nationale Tournement Swift GTI Championship. He also competed in the Barber Saab Pro Series, the Formula Vauxhall Lotus Championship and the British Formula 3 Championship. In 1997 and 1998, Montoya raced in the International Formula 3000 for RSM Marko and then Super Nova Racing, winning seven races and the 1998 Drivers' Championship. He debuted in CART in 1999 with Chip Ganassi Racing (CGR), tying Dario Franchitti on points but claimed the title because of count back on the number of victories taken by both drivers. During the 2000 season, Montoya's form lowered due to unreliability but still won three races for ninth in the Drivers' Championship and won the Indianapolis 500 on his first attempt. He first drove in Formula One (F1) with the Williams team in the F1 season of 2001 season and secured his maiden victory in that year's Montoya qualified on pole position seven times in the F1 season of 2002 championship and won two races in the F1 season of 2003 season that put him third in the World Drivers' Championship in both years. He fell to fifth in the 2004 World Drivers' Championship but won the season ending At the start of the F1 season of 2005 season, Montoya moved to McLaren and finished fourth with three victories. The F1 season of 2006 season resulted in him leaving F1 after that year's and began competing in NASCAR for CGR in late 2006. During his seven year NASCAR career, Montoya won the 2007 Telcel Motorola Mexico 200, the 2007 Toyota/Save Mart 350 and the 2010 Heluva Good! Sour Cream Dips at the Glen. He qualified for the Chase for the Sprint Cup in 2009 and finished a career high eighth in that season's points standings. For the 2014 season, Montoya switched to the IndyCar Series with Team Penske and took one win before claiming two victories in 2015 (including the Indianapolis 500) and tying CGR's Scott Dixon in points but finishing second because of count back on the number of wins taken by both drivers. His final series victory came in 2016 before going part time in 2017 onwards and making his IMSA debut at the 2017 Petit Le Mans. Paired with Dane Cameron, Montoya qualified on pole once and was fifth in the Prototype drivers' standings before winning three races the following year to claim the series title. He fell to seventh in the 2020 season and was fourth in the FIA World Endurance Championship's LMP2 Pro Am subcategory with DragonSpeed USA in 2021. Montoya has also won the 6 Hours of Bogotá three times as well as the individual event of the Race of Champions in 2017.
Ерте өмір
Монтоя 1975 жылдың 20 қыркүйегінде Боготадағы ауруханада орта таптық ата-анасы Пабло (мотор спортын және әуесқойлық гоу-картты ұнататын сәулетші) мен оның әйелі Либия Рольдан де Монтоя отбасында дүниеге келді. Ол отбасының үлкен баласы, екі інісі мен бір әпкесі бар. Монтойяның әкесі Сантьяго жылжымайтын мүлікпен айналысты, ал оның ағасы Диего спорттық автомобильдерде жарысқа қатысты. Отбасы Боготаның солтүстік шетіндегі Сан-Хосе-де-Бавария ауданында тұрды. Монтоя жеке мектептерде оқыды: Colegio Gimnasio Bilingue Campestre, содан кейін Colegio San Tarsicio. Ол емтихан нәтижелері жеткіліксіз болғандықтан және бойскаут болғандықтан, соңғысын таңдады. Оқуын аптасына төрт күн, ал жарыстарды үш күнге бөліп өткізді. Оған әкесі жүргізуді үйретті және Боготадан тыс жердегі Kartódromo Cajica трассасында жаттықтырды. Әкесі оған кеңес берді, Роберто Герреро және Айртон Сенна жүргізушілері оған үлгі болды. Монтоя төрт рет ұлттық чемпионатта жеңіске жетіп, үш рет күміс жүлдегер атанды. 1992 жылы автожарыстармен айналыса бастады және сол қыркүйекте Сонома Raceway трассасындағы үш күндік Skip Barber Racing School-ге қатысу үшін АҚШ-қа сапар шекті, онда жетекші нұсқаушы Вик Элфорд оны оқытты. Содан кейін Монтоя Колумбияға оралып, 1600 кубометрлік Copa Formula Renault сериясында Van Diemen машинасымен жарысты. Серия басшылары оны тәжірибесіздігі және агрессивті жүргізушілігі үшін қабылдамады, бірақ бір жүргізушінің қатысудан бас тартуы оның қатысуына мүмкіндік берді. Ол төрт жарыста жеңіске жетіп, бес рет поул-позициясын иеленді, сегіз жарыстан тұратын чемпионатта екінші орынды алды. 1994 жылы Монтоя американдық Barber Saab Pro Series сериясына қатысты, онда әдеттегідей сорғыланған қозғалтқыштары бар автомобильдерде жарысты. Ол екі жарыста жеңіске жетіп, екі поул-позициясын иеленді және он бір рет топ-10-ға кірді, жалпы есепте 114 ұпаймен үшінші орынды алды. Ол сондай-ақ Мексикадағы Osaka командасы үшін жарысқа қатысып, жергілікті спорттық автомобильдер прототипінің класында үшінші орынды алды және Nissan қозғалтқыштарымен жабдықталған бір орынды Formula N қолдау класында үш жеңіске және төрт поул-позицияға ие болды. Маусымдағы 14 жарыстың үшеуінде жеңіске жетті (барлығы поул-позициядан) және 125 ұпаймен жүргізушілер чемпионатында үшінші орынды иеленді. 1995 жылдың қазан айында ол Донингтон Паркте өткен Халықаралық Формула 3 Кубогында тоғызыншы орынды алды және 6 сағаттық Богота төзімділік жарысында Хорхе Кортес және Диего Гусманмен бірге Spice No. 45 Group C машинасымен жеңіске жетті. Монтоя Макао Гран-приінен шығып қалды, бірақ Хорхе Аранго мен Кортеспен бірге екінші 6 сағаттық Боготада жеңіске жетті. 1997 жылы ол Халықаралық F3000 Чемпионатына – Формула 1-нің (F1) дайындық сериясына – өтуді қалады және команда иесі Хельмут Маркодан оның RSM Marko командасы үшін F3000-де жүргізу туралы ұсыныс алды, себебі Super Nova Racing иесі Дэвид Сирс бюджеттік мәселелерге байланысты онымен келісімге келе алмады. Марко Монтойяға өнімділігін арттыру және ауыр машиналарды жақсы басқару үшін дұрыс тамақтануға және жаттығулар жасауға кеңес берді, бірақ ол тартынды және кейде ақыл-ой жетіспеуінен қалып қойды. Ол Lola T96/50 Zytek машинасымен Пау Гран-приінде, А1 рингінде және Сиркуито де Хересте үш жарыста жеңіске жетіп, екі поул-позициясын иеленді. F3000-ден тыс, Монтоя Кортес пен Гусманмен бірге Боготадағы 6 сағаттық жарыста үшінші рет жеңіске жетті. Ол No. 4 Reynard 99I Honda машинасымен жүргізіп, маусымның үшінші кезеңінде өткен Toyota Grand Prix of Long Beach жарысын жеңіп алды. Содан кейін ол Назарет спидвейінде өткен Bosch Spark Plug Grand Prix-де поул-позициядан жеңіске жетіп, жарыстың 210 айналымын бастап, Грег Мурдан чемпиондық көшбасшылықты алды және Рио 200-де 93 айналымнан кейін үш рет қатарынан жеңіске жеткен алғашқы жаңа жүргізуші болды. Монтоя кейін Portland International Raceway трассасында екі поул-позициясын иеленді және жаза санкциясы мен жанармай стратегиясының арқасында үшінші орынды алды. Монтоя Бёрк Лейкфронт әуежайында өткен Кливленд Гран-приінде поул-позициядан жеңіске жетті, бірақ сенімділік мәселелері мен келесі төрт жарыстағы апаттар оны чемпиондық көшбасшылығынан Дарио Франчиттіге жоғалтты. Ол келесі үш жарыста Mid Ohio, Chicago және Vancouver-те жеңіске жетіп, чемпиондық көшбасшылығын қайтарып алды, бірақ тағы екі апат және Франчиттінің келесі үш жарыста жақсы өнер көрсетуі оны Калифорния спидвейінде өткен Marlboro 500 маусымын аяқтағанға дейін тоғызыншы орынға түсірді. Ол төртінші орынды алды, ал Франчитті оныншы орынды иеленді, маусымды Франчиттімен бірдей ұпаймен (212) аяқтады, бірақ жеті жеңіске қарсы үш жеңіспен чемпиондық атақты жеңіп алды. Монтоя CART-тың ең жас чемпионы, Найджел Манселлден кейінгі екінші жаңа чемпион және «Жыл жаңашылы» атанды. Монтоя 2000 маусымында Lola B2K/00 Toyota машинасына көшті, ол сенімсіздікке толы болды. Монтоя алғашқы төрт жарыста күрескенмен, жаңбырға толы Miller Lite 225 жарысында Тойотаның алғашқы CART жеңісін тойлады, поул-позициядан бастап жарыстың 179 айналымын жетектеді. Ол Мичиган спидвейінде өткен Michigan 500 жарысын соңғы айналымда Майкл Андреттиден басып озу арқылы жеңіп алды және одан 0,040 секундқа бұрын жеңіске жетті. Монтояның өнері келесі бес жарыста механикалық мәселелерге байланысты нашарлады, бірақ ол Чикагода поул-позициясын алды. Ол маусымның 14 жарысының үшеуінде жеңіске жетті (барлығы поул-позициядан) және 125 ұпаймен жүргізушілер чемпионатында үшінші орынды иеленді. Монтоя Уильямс командасының басшыларына ұнайтын салмаққа түсу үшін салмақтан айырылып, бұрын жарысқан жоқ трассалармен танысу үшін симуляциялық бейне ойындар ойнады. Монтояның машинасы күшті және жеңіске үміткер болды, бірақ ол сенімсіз болды және ол жиі апатқа ұшырады, бұл Хельмут Марко мен Вильнёв арасындағы физикалық жанжалдан кейін, Франк Уильямс Монтойямен сөйлескеннен кейін азайды және оның өнері жақсарды. Оның Michelin шиналары шиналардың сезімталдығына байланысты оны төмен бағытқа ұшыратты, бұл түзетілді. Монтойя әріптесі Ральф Шумахерден жылдам айналымдар жасады, олармен салқын қарым-қатынаста болды және машина оның қалауынша жасалды, өйткені ол машинаны жақсарту және квалификацияда жақсы нәтижелерге қол жеткізуде жақсарды. Ол Ferrari-дің Майкл Шумахерін басып өтіп, маусымның үшінші кезеңінде өткен жарыстың жетекшісі болды, бірақ Arrows-тың Жос Верстаппеннен (оны ол басып өткен) артқы соқтығыстың салдарынан жарыстан шығып қалды. Монтоя екі жарыстан кейін өткен жарыста екінші орынды алып, алғашқы подиумдық нәтижесіне және ұпайларына қол жеткізді. Ол төрт кезеңнен кейін өткен жарыста осы жетістікті қайталады және екі жарыстан кейін төртінші орынды алып, ұпайларын қосқан. Монтоя алғашқы поул-позициясын өткізді және қозғалтқыш ақаулығына байланысты жарыстан шығып қалды. Оның екінші мансаптық поул-позициясы болды, бірақ ол қозғалтқыш ақаулығына байланысты стартта тоқтап қалды. Монтоя поул-позициядан бастап, маусымның 29 айналымын жетектеген алғашқы жеңісін және Формула 1-дегі колумбиялықтың алғашқы жеңісін тойлады. Ол маусымның соңғы жарысында екінші орынды алды және 31 ұпаймен Әлемдік жүргізушілер чемпионатында (WDC) алтыншы орынды иеленді. Монтоя 2002 маусымында Уильямс командасында қалды. Ол 50 ұпаймен WDC-де үшінші орынды алды. Монтоя 2002 жылдың ортасында Уильямспен 2004 жылдың соңына дейін екі жылдық келісімшартты ұзартты. Оның FW25 BMW машинасы 2003 жылғы чемпионатта жақсартылды, нәтижесінде механикалық және аэродинамикалық өзгерістер оны F1-дегі ең жылдам машинаға айналдырды, әсіресе ыстық жағдайда жарысқанда, команда қолданған Michelin шиналарының арқасында. Ол маусымды ашып, McLaren-нің Дэвид Култхардқа жеңіліп, жеңіске жетті және екінші орынды алды. Монтоя келесі бес жарыста жеті ұпай қосты, Сан-Мариноде жетінші және Испанияда төртінші орынды алды. Инженер Фрэнк Дернидің маусым ортасындағы жақсартулары FW25 машинасының бәсекеге қабілеттілігін арттырды және Монтоя жеңіске жетті. Монтоя келесі жеті жарыста подиумға көтеріліп, титул үшін күреске түсті, бұл 2003 жылғы екінші және соңғы жарысын, поул-позициядан бір минуттан астам айырмамен жеңіске жетті, нәтижесінде ол WDC-де екінші орынға көтерілді. Оның өнері...
Montoya was born on the morning of 20 September 1975, in a Bogotá hospital, to middle class parents Pablo (an architect who enjoyed motor racing and amateur go karting) and his wife Libia Roldán de Montoya He is the family's eldest child, with two younger brothers and a sister. Montoya's grandfather Santiago worked in real estate, while his uncle Diego raced sports cars. The family lived in the San José de Bavaria neighbourhood in Bogotá's northern outskirts. Montoya attended the private schools Colegio Gimnasio Bilingue Campestre and later the Colegio San Tarsicio after his test scores were too low and he was a Boy Scout. He spent four days a week on his education and three days racing by the end of his schooling. taught him to drive and trained at the Kartódromo Cajica outside of Bogota. His father mentored him, and was inspired by drivers Roberto Guerrero and Ayrton Senna. Montoya won four national championships and finished second three times. He began car racing in 1992, and travelled to the United States that September to attend a three day Skip Barber Racing School at Sonoma Raceway under the tutelage of lead instructor Vic Elford. Montoya then returned to Colombia to drive a Van Diemen car in the 1600cc Copa Formula Renault after series officials rejected him for being inexperienced and for being an aggressive driver until the withdrawal of one driver enabled his entry. He took four wins and five pole positions for second in the eight race championship. Montoya entered the American based Barber Saab Pro Series in 1994 featuring normally aspirated cars, winning two races, two poles and eleven top ten finishes for third overall with 114 points. He also raced for the Osaka team in Mexico, finishing third overall in the local sports car prototype division and earning three wins and four pole positions in the Nissan powered single seater Formula N support category. He won three of the season's 14 races (all from pole position) and five podium finishes for third in the Drivers' Championship with 125 points. In October 1995, he finished ninth in the International Formula 3 Cup at Donington Park, and won the 6 Hours of Bogotá endurance race with co drivers Jorge Cortés and Diego Guzmán in Spice's No. 45 Group C car. Montoya retired from the Macau Grand Prix but won his second 6 Hours of Bogotá with Jorge Arango and Cortés. For 1997, he wanted to move to the International F3000 Championship—Formula One's (F1) feeder series— and accepted an offer from team owner Helmut Marko to drive for his RSM Marko squad in F3000 after budgetary issues stopped Super Nova Racing owner David Sears from signing him. Marko advised Montoya to eat healthily and exercise more in order to boost his performance and handle heavier cars better, but he was hesitant and occasionally fell behind owing to a lack of mental fortitude. He won three races driving the Lola T96/50 Zytek car at the Pau Grand Prix, the A1 Ring and the Circuito de Jerez and took two pole positions. Outside of F3000, Montoya won the 6 Hours of Bogotá for the third time, alongside Cortés and Guzmán. He drove the No. 4 Reynard 99I Honda car, Montoya won his first CART race, the Toyota Grand Prix of Long Beach, in the season's third round. He then won the Bosch Spark Plug Grand Prix at Nazareth Speedway from pole position, leading a race high 210 laps to take the championship lead from Greg Moore, and became the first rookie to win three successive races after leading 93 laps in the Rio 200. Montoya later took two pole positions and a top three finish at Portland International Raceway due to a penalty and fuel strategy. Montoya then won the Grand Prix of Cleveland at Burke Lakefront Airport from pole position, but reliability issues and accidents over the next four races lost him the championship lead to Dario Franchitti. He won the next three races at Mid Ohio, Chicago and Vancouver to retake the championship lead, but two more accidents and Franchitti's better performance over the next three events put him ninth points behind going into the season ending Marlboro 500 at California Speedway. He finished fourth and Franchitti tenth, finishing the season with the same number of points as Franchitti (212) but winning the championship, with seven victories to Franchitti's three. Montoya became CART's youngest champion, the second rookie champion after Nigel Mansell and was Rookie of the Year. Montoya switched to an Lola B2K/00 Toyota car for the 2000 season, which was marred by unreliability. Montoya struggled in the first four races, but improved to claim four consecutive pole positions and Toyota's first CART victory in the rain delayed Miller Lite 225 at the Milwaukee Mile after leading a race high 179 laps from pole position. He won the Michigan 500 at Michigan International Speedway with a last lap overtake on Michael Andretti and held him off by 0.040 seconds. Montoya's performance was hampered by mechanical issues in the following five races, despite taking pole position in Chicago. He took his third (and final) victory of the season from pole position in the Motorola 300 at Gateway International Raceway. Montoya finished second in Houston and qualified first at Surfers Paradise in the final three events for ninth overall with 126 points. He began losing weight to appease senior Williams officials and to become more race ready, and became acquainted with tracks he had not raced on by playing simulation video games. Montoya's car was powerful and capable of challenging for victories, but it was unreliable, and he was frequently involved in accidents; this became less common after the , when he was involved in a physical altercation with Villeneuve, when Frank Williams spoke to Montoya, and his performances improved. His Michelin tyres exposed him to understeer due to severe tyre sensitivity, which was rectified. Montoya began lapping faster than teammate Ralf Schumacher, with whom he a cool relationship and the car was built to his liking, as he began improving on car setup and qualifying. He led the (the season's third round) after passing Ferrari's Michael Schumacher until a rear end collision with Arrows' Jos Verstappen (whom he had just lapped) forced him to retire. Montoya earned his first podium result and points by placing second in the two races later. He repeated the feat four rounds later at the and added points two races later by finishing fourth in the Montoya took his maiden pole position at the and led until a refuelling issue at a pit stop forced him to retire with an engine failure. His second career pole position was at the , although he stalled at the start due to more engine trouble. Montoya began the from pole position and led 29 of its 53 laps in his maiden victory and the first for a Colombian in F1. He finished second in the season ending for sixth in the World Drivers' Championship (WDC) with 31 points. Montoya remained at Williams for the 2002 season. He was third in the WDC with 50 points. Montoya signed a two year contract extension to stay with Williams through the end of the 2004 season in mid 2002. His FW25 BMW car was enhanced during the 2003 championship, with the consequent mechanical and aerodynamic changes making it F1's fastest car, particularly when racing in hotter conditions due to benefitting from the Michelin tyres that the team used. He led the season opening until a late race spin cost him the win to McLaren's David Coulthard and dropped him to second. Montoya added seven more points in the following five races, finishing seventh in San Marino and fourth in Spain. Engineer Frank Dernie's mid season improvements made the FW25 car competitive, and Montoya won the Montoya would put together a title challenge by finishing on the podium in the next seven races, a run that included winning his second and final race of 2003, the , by over a minute from pole position, a result which moved him into second position in the WDC. His performance declined after the Fédération Internationale de l'Automobile required Michelin to redesign their tyres after it announced changes to the methodology of measuring tyre width, and he was mathematically eliminated from title contention at the season's penultimate round when a drive through penalty for a third lap collision with Ferrari's Rubens Barrichello at the left him to finish down in sixth place. Montoya would end his strongest season in F1 third in the WDC with 82 points, 11 points short of the title. Montoya's FW26 BMW 2004 car was slow and did not have enough downforce to give him confidence driving into corners as Williams switched from a single keel to a twin keel chassis design as well as a front wing design dubbed the "Walrus nose" that was dropped for a more conventional design before the He gained points in all but two of the first seven rounds, finishing second in Malaysia and third in San Marino. Montoya was disqualified from fifth in the because his Williams car had oversized brake ducts and was disqualified from the following for changing cars on the starting grid too late in the time available. After that, he scored points in eight of the final nine races, including winning the season ending Montoya took fifth in the WDC with 58 points.
2005-2006 жылдар (Макларен)
Уильямспен қарым-қатынасы 2003 жылғы Франция Гран-присінде пит-стоп тактикасының арқасында әріптесі Ральф Шумахердің жеңіске жеткеніне сеніп, радио арқылы инженерлерін ауызша сөккеннен кейін нашарлады. Монтойя 2003 жылдың тамызында 2005 маусымында Колтардты ауыстыру үшін Макларенмен келісімшартқа отырды; Франк Уильямс Макларен командасының басшысы Рон Деннистің Монтойяны дереу босату туралы ұсынысын қабылдамады, өйткені ол оның Уильямспен жасалған келісімшартының мерзімі біткенге дейін бір жыл бұрын жасағысы келмеді. Сондай-ақ, Уильямстың Ральф Шумахерді сақтап қалуы мүмкін екеніне ренжіді, бұл оның әлем чемпионы болуына кедергі келтіреді деп ойлады. Маусым арасында Монтойя Деннистің ынталандыруымен салмағын азайтып, дене шынықтыру деңгейін арттырды, жаңа жаттығу режиміне және аз көмірсулы диетаға көшті. Кими Райкконен оның әріптесі болды және олармен жақсы қарым-қатынаста болды. Монтойяның MP4 20 машинасының шиналарына жылдам жылу беру қиын болды, бұл маусымның басында квалификацияда тиімділігін шектеді. Кейін машинаға енгізілген өзгерістер, мысалы, ілгектің реттелуі, оған шиналарға жұмсақ қарауға және қосымша жылдамдық алуға мүмкіндік берді. Алғашқы екі жарыста ұпай жинағаннан кейін, ол сол жақ иық сүйегінің шағын сынуына байланысты Бахрейн мен Сан-Марино Гран-прилерін өткізіп жіберді, ал оның орнына тиісінше Педро де ла Роза мен Александр Вурц шықты. Макларен баспасөз қызметі Монтойяның жаттықтырушысымен теннис ойнағанда жарақат алғанын хабарлады, бірақ паддоктағы қаңқулар оның мотоциклмен жүргенде жарақат алғанын айтты. Монтойя толық жазылмаған күйде оралды және келесі алты жарыстың үшеуінде ұпай жинады, бірақ содан кейін пит-лейннің соңында қызыл шамды өткені үшін дисквалификацияланды. Дегенмен ол жеңіске жетті және Германияда да, Монтойяда да мәнерлеп сырғанаудан тұрды, содан кейін Бельгияда екінші рет қатарынан полюске ие болды және 2005 жылы Бразилияда үшінші (және соңғы) жарыста жеңіске жетті. Ол Маклареннің Конструкторлар чемпионатында жеңіске жетуіне көмектесе алмады, өйткені ол апаттан құтылу үшін кедергіге тап болғаннан кейін бірінші айналымда жарыстан шықты және төртінші орында келе жатқанда жоғарылаған дренаждық қақпақты соқты. Монтойя 60 ұпаймен WDC-де төртінші орын алды. Монтойя 2006 маусымында Макларенде қалды, бірақ Деннис пен Мартин Уитмаршпен қарым-қатынасы нашар болғандықтан 2007 чемпионатында оны сақтап қалу опциясын пайдаланбады. Ол MP4 21 машинасының рульдігінің нашарлығы, шина температурасының жылудау проблемалары және V10-нан V8 қозғалтқыш регламентіне ауысудан туындаған қуат жоғалуына байланысты машинаны жүргізуде қиындықтарға тап болды. 2006 жылдың маусымында ол Феликс Сабатеспен NASCAR-ға көшуді талқылады. Монтойя әкесімен сөйлесіп, оны серияны ауыстыруға көндірді. Ол Денниске жаңалықты хабарлады және командаға ескертпестен мәлімдеме жасағаны үшін дереу Маклареннен шеттетілді. Монтойя DaimlerChrysler араласуы және Ганассиден 5 миллион долларлық өтемақы туралы хабарларға байланысты келісімшартынан 4 апта бұрын босатылды. Ол команда басшысы Франц Тостқа NASCAR-ға назар аударғанын айтқаннан кейін Toro Rosso-мен F1-ге қайта оралу ұсынысынан бас тартты. Монтойя келесі маусымға дайындық үшін қарқынды жаттығулар режимін бастады, оның ішінде Марк Мартин жүргізушілерге қалай орын беру керектігін үйретті. Монтойя өзінің алғашқы NASCAR маусымына дайындық ретінде Food World 250 (ARCA Re/Max Series даму чемпионатының бөлігі) жарысында NASCAR-да тұңғыш рет жарысқа шықты, екінші орыннан бастап үшінші орында аяқтады. Ол Мемфис Моторспорт Паркіндегі Буш Сериясының Сэм Таун 250-де CGR No. 42 Dodge машинасымен NASCAR-да тұңғыш рет жарысқа шықты және 2006 жылғы Буш Сериясының соңғы үш жарысында қатысты. Монтойя 2006 жылы Мемфисте өзінің ең жақсы Буш Сериясының бастауын және аяқтауын көрсетті, тоғызыншы орыннан бастап он бірінші орында аяқтады. Монтойя Хоумстедте 29-шы орыннан шықты, бірақ Райан Ньюман оның машинасына соққаннан кейін өрт шықты, нәтижесінде ол бөгетке ұшты. және оның командасының бастығы Донни Уингомен жақсы қарым-қатынас орнатты. Монтойя бір айналымға артта қалғанда, жақындап келе жатқан жүргізушілерді бөгеп, олардың жолын қиыстырды. Ол Хендрик Моторспортс және Джо Гиббс Реассинг командаларынан ресурстық жағынан кемшілік көріп, ертеңгі көліктің Додж Авенгер моделін басқаруда қиындықтарға тап болды, ол көліктердің топтары арасында теңгерімсіз болды. Wingo Монтойяны маусымның басында рульдігі нашар машинамен трассаға жіберді, содан кейін оның жылдамдығын арттыру үшін күйін өзгертіп, артқы бөлігі бұрыштарда сығуға мүмкіндік берді. Ол маусымды ашқан Daytona 500 жарысына 36-шы орыннан қатысты, рульдік проблемаларға байланысты 19-шы орында аяқтады және соңғы айналымда көп машиналы апаттан құтылды. Үш нашар жарыстан кейін Монтойя Атланта Мотор Спидвейдегі Kobalt Tools 500 жарысында өзінің мансабындағы алғашқы топ-бестікке кірді. Ол Техас Мотор Спидвейдегі Samsung 500 жарысында Тони Стюартпен соқтығысқаннан кейін жетінші орын алды. Монтойя Инфинеон Рэйсвейдегі Toyota/Save Mart 350 жарысында 32-шы орыннан бастады және Джейми МакМюррейді еңсергеннен кейін өзінің мансабындағы алғашқы Cup Series жеңісіне жетті, 1974 жылдан бері Earl Ross-тан кейін серияның алғашқы шетелдік туған жүргізушісі атанды. Ол төрт жарыс өткеннен кейін Индианаполис Мотор Спидвейдегі Brickyard 400 жарысында екінші орыннан бастап екінші орында аяқтады. Маусымның қалған бөлігінде Довер Интернэшнл Спидвейде және Мартинсвилл Спидвейде екі топ-ондық нәтижеге қол жеткізіп, 3,487 ұпаймен соңғы чемпионатта 20-шы орын алды. Монтойя 2007 жылы 17 Буш Сериясы жарысында CGR No. 42 Dodge машинасымен жүрді, Cup Series-те де қатысқан трассаларда тәжірибе алу үшін. Ол Autódromo Hermanos Rodríguez-дегі Telcel Motorola Mexico 200 жарысында 43 айналымды жетекшілік етті, содан кейін соңғы сегіз айналымда CGR әріптесі Скотт Пруэттімен соқтығысып, NASCAR-дағы алғашқы жеңісіне жетті және 2001 жылдан бері NASCAR-дағы алғашқы шетелдік туған жеңімпаз атанды. Монтойя Атланта мен Талладегада тағы екі жарыста топ-ондыққа кірді, ал маусымның ең жақсы бастауы Уоткинс Глен Интернэшнлде екінші орын болды, бірақ соқтығысқа байланысты 33-ші орында аяқтады. Ол 2008 жылғы NASCAR Sprint Cup Series үшін CGR No. 42 машинасымен қайта оралды. Монтойя жарыс соңында екінші орында болса да, Daytona 500 жарысында 32-ші орында болды. CGR-дың өнімділігінің төмендеуі оның топ-ондыққа кірмейтініне және топ-ондыққа квалификацияланбайтынына әкелді, нәтижесінде Ганасси оны сынады. Джимми Элледж Уингоның әріптесі Рид Соренсеннің тобына ауысқаннан кейін Монтойяның команда бастығы болды, бірақ оны Брайан Патти ауыстырды. Олар Монтойяны бәсекеге қабілетті ету үшін үнемі бірге жұмыс істеуге уәде берді. Монтойя әріптесі Франчиттидің командасының демеушілік мәселелеріне байланысты жабылуына байланысты өнімділік жағынан күресіп, бірақ Инфинеондағы Toyota/Save Mart 350 және Уоткинс Глендегі Centurion Boats at the Glen жарыстарында топ-ондыққа кірді (тиісінше алтыншы және төртінші орындар). Ол Канзас Спидвейдегі Camping World RV 400 жарысына полюске ие болды, бірақ артқы амортизаторларында газ қысымының артық болуына байланысты оның айналымы жойылды. Монтойя соңғы чемпионатта 3,329 ұпаймен 25-ші орында болды. және Toro Rosso-мен F1-ге қайта оралуға Тосттан ұсыныс алды, өйткені оның отбасы АҚШ-та жайлы сезінді. Маусым ішінде Монтойя жарыс жеңіске жетпеді, бірақ 10 топ-ондық нәтижеге қол жеткізіп, алғашқы 26 жарыста квалификациялық өнімділігін жақсартты, бұл машинаның күшінің артуына, оның тәжірибесі мен шыдамдылығының дамуына және Паттидің сабырлы мінез-құлқына байланысты болды. Монтойя 2009 жылдың ортасында Car of Tomorrow-қа жеткілікті үйренді, осы уақытта ол жылдам болу үшін баяулап жүргізу стилін бейімдеді. Talladega-дағы Aaron's 499 жарысында ол Cup Series мансабында алғаш рет полюске ие болды, содан кейін Pocono Raceway-дегі Sunoco Red Cross Pennsylvania 500 жарысында екінші орында аяқтады. Ричмонд Рэйсвейдегі екінші жарыстан кейін ол 10-шы орында болды және Sprint Cup үшін Chase-ке қатысуға қабілетті болды. efn|Патти Монтойяның Sprint Cup үшін Chase-ке қатысуы үшін...
His relationship with Williams worsened when he verbally abused their engineers over the radio, believing that pit stop tactics during the 2003 French Grand Prix allowed his teammate Ralf Schumacher to win. Montoya signed a contract with McLaren to replace Coulthard for the 2005 season in August 2003; Frank Williams rejected McLaren team principal Ron Dennis' offer to release Montoya immediately because he did not want to do it a year before his existing contract with Williams expired. He was also upset that Williams might keep Ralf Schumacher, which he believed would stop him from becoming World Champion. Montoya spent time during the off season losing weight and raising his fitness levels by switching to a new training regimen and a low carbohydrate diet to improve his performance after encouragement from Dennis. Kimi Räikkönen was his teammate and had a cordial personal relationship with him. Montoya's MP4 20 car struggled to quickly generate heat into its tyres, limiting its effectiveness in qualifying early in the season. Subsequent car modifications, such as suspension tweaks, allowed him to be gentle on the tyres and extract extra speed. After scoring points in the first two races, he missed the Bahrain and San Marino Grands Prix due to a hairline fracture in his left scapula, and was replaced by Pedro de la Rosa and Alexander Wurz, respectively. efn|A press release by McLaren stated that Montoya sustained the injury playing tennis with his trainer but rumours in the paddock suggested he sustained the injury riding a motorcycle. Montoya was not fully recovered when he returned, and scored points in three of the next six races before being disqualified from the for passing a red light at the end of the pit lane. He did, however, win the and took podium finishes in both the German and Montoya won the from pole position, then scored a second consecutive pole in Belgium before winning his third (and final) race of 2005 in Brazil. He could not help McLaren win the World Constructors' Championship as he retired on the first lap of the after hitting the barrier to avoid an accident and struck a raised drain cover at the while running fourth. Montoya was fourth in the WDC with 60 points. Montoya remained at McLaren for the 2006 season, but it did not exercise their option to keep him for the 2007 championship in December 2005 since he had a strained relationship with both Dennis and Martin Whitmarsh. He struggled to drive the MP4 21 car because of its understeer, tyre temperature warming problems, and power loss caused by the switch from V10 to V8 engine regulations. He discussed moving to NASCAR with CGR with Felix Sabates in June 2006. Montoya spoke with his father, who persuaded him to switch series, He informed Dennis of the news and was promptly sidelined from McLaren since he made the statement without informing the team first. Montoya was released from his McLaren contract four weeks early thanks to DaimlerChrysler's intervention and a rumoured $5 million compensation from Ganassi. He rejected an offer to return to F1 with Toro Rosso after telling team principal Franz Tost that he was focused on NASCAR. Montoya began an intensive training regimen to prepare for the following season, including Mark Martin on how to give drivers space. Montoya made his stock car racing debut in the Food World 250 (part of the ARCA Re/Max Series developmental championship) at Talladega Superspeedway as preparation for his first full time NASCAR season, starting second and finishing third. He made his NASCAR debut in the Sam's Town 250 of the Busch Series at Memphis Motorsports Park, driving CGR's No. 42 Dodge, and competed in the final three 2006 Busch Series races. Montoya had his best Busch Series start and finish of 2006 at Memphis, starting ninth and finishing eleventh. Montoya started 29th at Homestead, but his car caught fire after Ryan Newman hit the back of his vehicle, sending him into the barrier. and developed a rapport with his crew chief Donnie Wingo. Montoya frustrated approaching drivers by blocking them when he was one lap down. He was outperformed by both the Hendrick Motorsports and Joe Gibbs Racing teams resource wise and had difficulty handling the Dodge Avenger model of the Car of Tomorrow that was unbalanced when amongst packs of cars. Wingo sent Montoya onto a track early in the season in a car with understeer before modifying its setup to boost speed by allowing the rear end to swing out through corners. He qualified 36th for the season opening Daytona 500, finishing 19th following handling issues and avoiding a multi car accident on its final lap. Following three sub par races, Montoya earned his first career top five finish in the Kobalt Tools 500 at Atlanta Motor Speedway that March. He finished seventh in the Samsung 500 at Texas Motor Speedway after colliding with Tony Stewart. Montoya started 32nd in the Toyota/Save Mart 350 at Infineon Raceway and led the final seven laps after passing Jamie McMurray for his first career Cup Series victory, becoming the series' first foreign born driver since Earl Ross in 1974. He started and finished second in the Brickyard 400 at the Indianapolis Motor Speedway four races later. The rest of the season yielded two top tens at Dover International Speedway and Martinsville Speedway for 20th in the final championship standings with 3,487 points. Montoya drove the No. 42 CGR Dodge in 17 Busch Series races in 2007 to gain experience on tracks where he also competed in the Cup Series. He led a race high 43 laps in the Telcel Motorola Mexico 200 at the Autódromo Hermanos Rodríguez before bumping his CGR teammate Scott Pruett with eight laps remaining for his first NASCAR victory and become the first foreign born NASCAR winner since Ron Fellows in 2001. Montoya finished two more races in the top ten, at Atlanta and Talladega, and his best start of the season was second at Watkins Glen International, where he finished 33rd following a crash. He returned to drive CGR's No. 42 car for the 2008 NASCAR Sprint Cup Series. Montoya was 32nd in the Daytona 500 despite running as high as second late in the race. CGR's decline in performance meant he had no top ten finishes or qualified within the top ten, leading to criticism from Ganassi. Jimmy Elledge became Montoya's crew chief after Wingo was moved to teammate Reed Sorenson's squad before being replaced by Brian Pattie. They promised to work together regularly to make Montoya more competitive. Although Montoya continued to struggle performance wise attributed in part to the closure of teammate Franchitti's squad due to sponsorship issues, he finished in the top ten at both road course races (sixth and fourth in the Toyota/Save Mart 350 at Infineon and the Centurion Boats at the Glen at Watkins Glen, respectively). He took pole position for the Camping World RV 400 at Kansas Speedway, but his lap was disallowed due to excessive gas pressure in his rear shock absorbers. Montoya was 25th in the final championship standings, with 3,329 points. and a contract from Tost to return to F1 with Toro Rosso since his family felt comfortable in the United States. During the season, Montoya won no races but was more competitive and consistent with ten top ten finishes and improved his qualifying performances in the first 26 races, This was due to his car's increased power, his developing experience and patience, and Pattie's calm demeanour. Montoya had been enough acquainted with the Car of Tomorrow by mid 2009, when he adjusted his driving style to slow down in order to be faster. In the Aaron's 499 at Talladega, he qualified on pole for the first time in his Cup Series career before finishing second in the Sunoco Red Cross Pennsylvania 500 at Pocono Raceway. He was 10th in points after the second race at Richmond Raceway and qualified for the Chase for the Sprint Cup. efn|Pattie calculated that Montoya would have to qualify for the Chase for the Sprint Cup by finishing on average 14th place each week. A pole position in the Sylvania 300 at New Hampshire Motor Speedway along with six top ten finishes put him as high as third place in the standings but was eliminated from title contention after a series of accidents. He was eighth overall with 6,252 points. He qualified better and increased his average finishing position over the first 21 races of the season, with eight top ten finishes, two pole positions, Montoya qualified on pole for both the Lenox Industrial Tools 301 in New Hampshire and the Brickyard 400 at Indianapolis, but crashed in both races. Montoya started third in the Heluva Good! Sour Cream Dips at the Glen at Watkins Glen and led 74 of the race's 90 laps to take his second (and final) Cup Series victory. The rest of the season saw him claim five more top ten finishes and pole position for the AMP Energy Juice 500 at Talladega. He was 17th in the final standings with 4,118 points. but his performance suffered as a result of NASCAR mandating a nose change. Montoya finished third in the Kobalt Tools 400 at Las Vegas Motor Speedway two races later, his best finish of the season. Montoya qualified on pole position for the Auto Club 400 at Auto Club Speedway and in the Crown Royal Presents the Matthew and Daniel Hansen 400 at Richmond in his first short oval track pole. Following Montoya's inconsistency in the first half of the season, which saw him drop down the points standings throughout the year, Ganassi replaced Pattie as the driver's crew chief by Jim Pohlman without Montoya's substantial participation before the Brickyard 400 that July. He ended the 36 race season 21st overall with 932 points after eight top ten finishes and no race wins. He remained with EGR for the 2012 season and was assigned Chris Heroy as his new crew chief after Ganassi restructured his team. Montoya's trailing arm snapped during the season opening Daytona 500, causing him to crash sideways into the rear of a jet dryer transporting jet fuel and catching fire. During the season, he only had two top ten finishes, which were eighth place finishes at Bristol Motor Speedway and Michigan. He was 22nd in the drivers' standings with a total of 810 points. He was slowed by mechanical problems and was involved in crashes in five of the first seven races of the season. Montoya started sixth and finished fourth in the Toyota Owners 400 at Richmond after leading 67 laps due to a late race caution. Four races later, he took his best result of the season with a second place finish in the FedEx 400 at Dover after leading 19 laps and being overtaken by Stewart with three laps to go. Montoya was set to finish second in the Toyota/Save Mart 350 at Sonoma but he ran out of fuel on the final lap and finished 34th. The rest of the season saw him secure five more top ten finishes, with a best performance of third at Bristol. Montoya finished his final full time Sprint Cup Series season 21st in the points standings, with 891. Montoya finished outside of the top ten positions in both races. and talked to Andretti Autosport about driving for them in the IndyCar Series as well as Furniture Row Racing in lieu of Kurt Busch in NASCAR, but he declined both offers. Montoya joined Penske in the 2014 IndyCar Series after meeting president Tim Cindric at Michigan that year. He shed since the previous summer, modified his workout programme to increase his fitness in order to cope with the demands of open wheel car racing, which he had to reacquaint himself with, and Team Penske acquired sponsorship financing to run his car in eight of the planned races. Montoya drove the No. 2 Dallara DW12 Chevrolet car. Montoya had five top ten finishes in the season's first ten races, including a second place in the first race at the Grand Prix of Houston. He qualified on pole for the Pocono IndyCar 500 and overtook Tony Kanaan with four laps remaining to win the fastest 500 mile race in IndyCar history with an average speed of and his first IndyCar victory in nearly 14 years. Montoya finished the season with three more top fives, including a second place at Milwaukee, and was fourth overall with 586 points. improving his performance in qualifying from the previous season. Montoya started fourth and led the final 27 laps of the season opening Firestone Grand Prix of St. Petersburg, holding off Penske teammate Will Power to win the race and take the points lead. He qualified on pole for the Indy Grand Prix of Louisiana at NOLA Motorsports Park and led 31 laps before pit stops and two caution periods dropped him to fifth place. Montoya then finished third in the Toyota Grand Prix of Long Beach and the Grand Prix of Indianapolis. Following that, he continuously finished in the top ten in the next six rounds as he drove conservatively until an accident at Iowa caused by suspension failure dropped him to 24th, although he retained the points lead due to other drivers' issues. Montoya's third place finish at Pocono made him one of six drivers eligible for the championship at the season ending GoPro Grand Prix of Sonoma. He finished sixth following a collision with Power and ended the season with the same number of points as Dixon (556) but lost the championship on tiebreak to Dixon, who had won three races to Montoya's two. For the 2016 IndyCar Series, he raced for Penske. however he occasionally raced quicker during a race after a poor qualifying. Montoya started third and led 56 laps in the following Desert Diamond West Valley Phoenix Grand Prix in Phoenix when a flat tyre forced an early pit stop and left him to ninth place, moving Pagenaud into the championship lead. He took three more top tens before an early racing collision in the Indianapolis 500 left him in 33rd, putting him in a points deficit. Montoya end the season with five top tens, and he placed third at Sonoma for eighth in the drivers' standings with 433 points.
2017-2022 жылдар
2016 жылдың шілдесінде Синдрик оған Penske-дегі болашағының IndyCar-да толыққанды жарысқа қатысуын міндетті түрде білдірмейтінін хабарлады. Монтойя 2017 жылғы Индианаполис 500-ге Penske командасының бесінші автокөлігімен қатысуға мүмкіндік алды, бірақ ол CGR-ге қайта оралуды, сондай-ақ Эд Карпентер Рейсинг, А. Дж. Фойт Рейсинг немесе Андретти Автоспорт командаларына толық маусымға қосылу мүмкіндіктерін де қарастырды. Ол басқа командалармен келісімге келе алмады және жеңіске жетуге ең жақсы мүмкіндік беретін команда Penske екеніне сенгендіктен, Индианаполис 500-де осы командада қалды. Монтойя 2017 жылғы IndyCar сериясында IndyCar Grand Prix және Индианаполис 500 жарыстарына қатысты. Бірінші кезеңде ол оныншы орынды, ал Индианаполис 500-де алтыншы орынды иеленді, тіпті пит-стопқа дейін отыны таусылған болатын. IndyCar Монтойяны Chevrolet-тің Dallara универсалды аэродинамикалық жиынтығын Indianapolis Motor Speedway, Mid-Ohio Sports Car Course, Iowa Speedway және 2018 жылғы маусымда жиынтық дебюті алдында Sebring International Raceway-дегі көшелік трассада сынау жүргізуші ретінде таңдады. Ол 2018 жылғы Индианаполис 500-де Schmidt Peterson Motorsports командасы үшін жүргізу туралы әңгімеледі, бірақ команда иесі Сэм Шмидт команда иесі Роджер Пенске мұндай келісімге вето салғанын естіді. Монтойя жарыстан қалысты, өйткені ол тек спорттық автомобильдермен айналысуға көшті. Монтойя McLaren бас директоры Зак Браунмен 2019 жылғы Индианаполис 500-де оның командасы үшін жарысу туралы сөйлесті, бірақ Penske-мен жасалған келісім шартының күшінде болғандықтан, бұл мүмкін болмады. Монтойя 2021 жылғы IndyCar сериясында GMR Grand Prix және Индианаполис 500 үшін Arrow McLaren SP командасының No. 86 Dallara Chevrolet үшінші автокөлігін басқарды. Ол екі жарыста да топ-20-ға кіре алмады және тиісінше 21-ші және 9-шы орындарда аяқтады. Ауа райының нашарлауына байланысты GMR Grand Prix-де апатқа ұшырағаннан кейін ол 24-ші орынды, ал Индианаполис 500-де 30-шы орыннан бастап 11-ші орынды иеленді.
Cindric informed him in July 2016 that his future at Penske did not necessarily imply that he would race for them full time in IndyCar. Montoya was given a spot in Penske's fifth entry for the 2017 Indianapolis 500, but he discussed returning to CGR as well as joining Ed Carpenter Racing, A. J. Foyt Racing, or Andretti Autosport for the entire season. He did not reach an agreement with any other teams and remained at Penske for the Indianapolis 500 because he felt the team would give him the best chance of winning. Montoya entered both the IndyCar Grand Prix and the Indianapolis 500 in the 2017 IndyCar Series. He finished tenth in the first round and sixth in the Indianapolis 500 despite running out of fuel before a pit stop. IndyCar chose Montoya to be the test driver of Chevrolet's specification of the Dallara universal aerodynamic kit at the Indianapolis Motor Speedway, Mid Ohio Sports Car Course, Iowa Speedway, and a street circuit simulation at Sebring International Raceway before the kit's debut in the 2018 season. He talked about driving for Schmidt Peterson Motorsports in the 2018 Indianapolis 500, but team owner Sam Schmidt was told that team owner Roger Penske had vetoed such an agreement. Montoya would miss the race, focusing solely on his sports car career. Montoya talked to McLaren CEO Zak Brown about racing for his team in the 2019 Indianapolis 500, but could not do so as he was under contract to Penske. Montoya drove Arrow McLaren SP's No. 86 Dallara Chevrolet third car in the 2021 IndyCar Series for the GMR Grand Prix and the Indianapolis 500. He qualified outside the top 20 in both races and finished 21st and 9th, respectively. He finished 24th in the weather affected GMR Grand Prix following an accident, and 11th in the Indianapolis 500 after starting 30th.
Спорттық автокөлік жарыстары
Монтойя кәсіби төзімділік дебютін 2007 жылғы Дейтонаның 24 сағатында (Rolex Sports Car Series бөлігі) жасады, 668 айналымнан кейін No. 1 Chip Ganassi Racing with Felix Sabates (CGRFS) Riley MkXI Lexus Daytona Prototype (DP) көлігінде Сальвадор Дюран және Пруэтпен бірге жеңіске жетті. Келесі жылы ол 2008 жылғы Дейтонаның 24 сағатында екінші рет жеңіске жетті, бұл жолы Франшитти, Пруэт және Мемо Рохаспен 695 айналымнан кейін. Монтойя 2009 жылғы Дейтонаның 24 сағатына CGRFS-ке оралды, Пруэтт пен Рохаспен Riley MkXX Lexus DP көлігінде серіктесіп, Brumos Racing-ке 0,167 секундтық рекордтық айырмамен жеңіліп, екінші орын алды. Ол 2010 жылдан 2012 жылға дейін Диксон, Франчитти және МакМюрреймен бірге No. 2 Riley MkXX BMW көлігінде Дейтонаның 24 сағаттық жарысына қатысты. 2010 жылы механикалық ақауға байланысты 37-орында қалды, бірақ 2011 және 2012 жылдары екінші және төртінші орындарға ие болды. Монтойя, Диксон және Макмюррей 2012 жылдың шілдесінде Индианаполистегі Rolex Sports Car Series үш сағаттық Brickyard Grand Prix-де төртінші орынды иеленді. Ол, Чарли Кимболл, Пруэт және Рохас 2013 жылғы Дейтонаның 24 сағаттық жарысында CGRFS No. 01 Riley MkXXVI BMW DP көлігінде 709 айналымды аяқтады. Монтойяны Porsche 2015 жылдың қарашасында Бахрейн халықаралық трассасында 919 Hybrid көлігімен FIA World Endurance Championship (WEC) жаңадан шыққан жүргізушілер сынағына қатысуға шақырды. 2017 жылғы 12 сағаттық Себрингке (IMSA SportsCar чемпионатының бөлігі) дейін бір ай бұрын Себрингте өткен сынақ сессиясында Risi Competizione Ferrari 488 GTE көлігін сынап көрді. 2018 жылғы IMSA SportsCar чемпионатында Daytona Prototype International (DPi) санатындағы Acura ARX 05 көлігіне дайындалу үшін Монтойя 2017 жылғы маусымның соңғы кезеңін, Petit Le Mans-ті, No. 6 Oreca 07 Gibson Le Mans Prototype 2 (LMP2) көлігінде Хелио Кастроневес пен Пагеномен бірге жүргізді. Олардың көлігі поул-позициядан старт алып, Кастроневестің Маттео Крессонидің Ferrari көлігімен соқтығысқаннан кейін жалпы есепте үшінші орын алды. Ол 2017 жылдың тамызында IMSA бағдарламасына ресми түрде қосылды, бұрын IMSA-ға қызығушылық танытқан болатын. Монтойя маусым үшін No. 6 көлігін Dane Cameron-мен, ал үш төзімділік жарысы үшін Пагеномен бөлісті. Монтойя BUBBA Burger Sports Car Grand Prix-де поул-позицияны иеленді және 23 айналымды көш бастағаннан кейін бесінші орынды алды. Petit Le Mans-тің екінші сағатында апатқа ұшырағанға дейін ол тағы бес рет ондыққа кірді, нәтижесінде оның көлігі жалпы есепте 32-орында қалды. Монтойя Прототип жүргізушілер чемпионатында (251 ұпай) және Солтүстік Америка төзімділік кубогында (NAEC) бесінші орын алды. Маусым айында ол United Autosports No. 32 Ligier JS P217 Gibson көлігінде Хьюго де Саделер мен Уилл Оуэнмен бірге 24 сағаттық Ле-Манда дебют жасады. Көлік LMP2 санатында үшінші, жалпы есепте жетінші орын алды. Монтойя 2019 жылғы маусымда жаңа DPi санатында Пэнскеге оралды, оған Камерон және Пагено үш төзімділік жарысында еріп жүрді. Монтойя маусымның алғашқы үш жарысында тоғызыншыдан кем емес орын алды, содан кейін Mid Ohio-дағы Acura Sports Car Challenge-де үшінші орыннан старт алып, 88 айналымнан кейін алғашқы IMSA жеңісін алды. Ол Детройттегі Chevrolet Sports Car Classic жарысында екінші рет жеңіске жетті, поул-позициядан старт алды. Монтойя содан кейін Лагуна Секадағы Монтерей Гран-присінде жеңіске жеткенге дейін үш рет тұғырға көтерілді, жарыс барысында 75 айналымды көш бастады. Petit Le Mans-те маусымды төртінші орынмен аяқтаған ол және Камерон 302 ұпаймен DPi жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті және NAEC-те алтыншы орын алды. 2020 жылғы чемпионатта Монтойя Пэнске бағдарламасына оралды және сол жылы Камеронмен бірге, ал Пагено төзімділік жүргізушісі болды. Ол маусымды Дейтонаның 24 сағаттық жарысында төртінші орыннан бастады және соңғы сегіз кезеңде тоғызыншыдан кем емес орын алды, үш рет поул-позицияны иеленді. Ол 247 ұпаймен DPi жүргізушілер чемпионатында алтыншы орын алды және NAEC-те үшінші болды. Көлік жарылыс кезінде болған ақауға байланысты 192 айналымнан кейін жарыстан шықты. Монтойя 2021 жылы IMSA SportsCar чемпионатында Curb Agajanian командасымен Meyer Shank Racing командасына No. 60 Acura ARX 05 көлігімен бірге A. J. Allmendinger, Cameron, Castroneves және Olivier Pla және DragonSpeed USA No. 21 WEC командасы Бен Ханли мен Хенрик Хедманмен қосылды. Ол IMSA жарыстарының барлығында үздік ондыққа кірді. Ол шілде айында DragonSpeed үшін Monza 4 сағаттық European Le Mans Series (ELMS) жарысына Ханли мен Хедманмен бірге қатысып, жалпы 17-орынды иеленді. Монтойя 2022 жылы IMSA SportsCar чемпионатында Хедман және оның ұлы Себастьянмен бірге 81 DragonSpeed – 10Star Oreca LMP2 көлігінде алты ұпай жинаған жарысқа қатысты. Ол осы алты жарыста класында кемінде 8-орынды иеленді және Mid Ohio-дағы Lexus Grand Prix жарысында өз санатында жеңіске жетті. Монтойя 1878 ұпаймен LMP2 жүргізушілер чемпионатында төртінші, NAEC-те жетінші орын алды. Ол 2023 жылы IMSA SportsCar чемпионатының үш жарысына Рик Уэр Racing No. 51 Oreca машинасымен Эрик Лакспен бірге қатысуға жоспарлаған. Монтойя 2023 жылы ELMS маусымында Хедман және Себастьянмен бірге DragonSpeed командасына оралды, маусымды LMP2 Pro Am ұпайлар тізімінде 44 ұпаймен жетінші орында аяқтады және класта екі рет бесінші орын алды. Бұрын ол осы жарысқа қатысуға шақырылғанда бас тартып, бірақ әйелінің ұсынысымен 2017 жылғы Race of Champions жарысына қатысуға келісіп, финалда Том Кристенсенді 2:0 есебімен жеңіп, Race of Champions-та жеңіске жетті. Team Colombia командасының Монтойя мен Габби Чавес Team Germany командасының Себастьян Феттельден Nations Cup жартылай финалында жеңіліп қалды. Ол Race of Champions ширек финалында Кристенсеннен жеңіліп қалды, ал ол мен Кастроневес 2018 жылы Эр-Риядтағы King Fahd International Stadium-да Team Germany командасының Тимо Бернхард пен Рене Растқа қарсы Nations Cup-та екінші орын алды.
Montoya made his professional endurance debut in the 2007 24 Hours of Daytona (part of the Rolex Sports Car Series), winning after 668 laps in the No. 1 Chip Ganassi Racing with Felix Sabates (CGRFS) Riley MkXI Lexus Daytona Prototype (DP) car he shared with Salvador Durán and Pruett. The following year, he won the 2008 24 Hours of Daytona for the second successive year, this time with Franchitti, Pruett and Memo Rojas after 695 laps. Montoya returned to CGRFS for the 2009 24 Hours of Daytona, partnering with Pruett and Rojas in a Riley MkXX Lexus DP car and finishing second overall after losing the win to Brumos Racing by a record close 0.167 seconds. He partook in the 24 Hours of Daytona in the No. 2 Riley MkXX BMW with Dixon, Franchitti and McMurray from 2010 to 2012. They were 37th in 2010 after mechanical failure, but came second and fourth in 2011 and 2012, respectively. Montoya, Dixon, and McMurray finished fourth in the Rolex Sports Car Series' three hour Brickyard Grand Prix in Indianapolis in July 2012. He, Charlie Kimball, Pruett and Rojas won the 2013 24 Hours of Daytona in CGRFS' No. 01 Riley MkXXVI BMW DP car, completing 709 laps. Montoya was invited by Porsche to participate in the post season FIA World Endurance Championship (WEC) rookie test in a 919 Hybrid at the Bahrain International Circuit in November 2015. He guest tested a Risi Competizione entered Ferrari 488 GTE in a test session at Sebring the month before the 2017 12 Hours of Sebring (part of the IMSA SportsCar Championship). To prepare for the 2018 IMSA SportsCar Championship in a Acura ARX 05 car in the Daytona Prototype International (DPi) category, Montoya drove the final round of the 2017 season, the Petit Le Mans, in the No. 6 Oreca 07 Gibson Le Mans Prototype 2 (LMP2) car alongside Hélio Castroneves and Pagenaud. Their car started on pole position and finished third overall after Castroneves collided with Matteo Cressoni's Ferrari. He officially joined Penske's IMSA programme in August 2017, having previously expressed interest in IMSA. Montoya shared the No. 6 car by Dane Cameron for the season and Pagenaud for three endurance races. Montoya took pole position for the BUBBA Burger Sports Car Grand Prix and led 23 laps before finishing fifth. He finished in the top ten five more times before crashing in the second hour of the Petit Le Mans, leaving his car 32nd overall. Montoya was fifth in both the Prototype Drivers' Championship (251 points) and the North American Endurance Cup (NAEC). In June, he made his 24 Hours of Le Mans début in United Autosports' No. 32 Ligier JS P217 Gibson car with Hugo de Sadeleer and Will Owen. The car finished third in LMP2 and seventh overall. Montoya returned to Penske for the 2019 season in the new DPi category, accompanied by Cameron for the year and Pagenaud for three endurance events. Montoya finished no worse than ninth in the first three races of the season before his first IMSA victory in the Acura Sports Car Challenge at Mid Ohio after leading 88 laps from third. He took his second successive win in the Chevrolet Sports Car Classic in Detroit, starting from pole position. Montoya then took three straight podium finishes before winning the Monterey Grand Prix at Laguna Seca after leading a race high 75 laps. Finishing fourth at the season ending Petit Le Mans earned him and Cameron the DPi Drivers' Championship with 302 points, and they were sixth in the NAEC. For the 2020 championship, Montoya returned to Penske's programme and was paired with Cameron for that year, with Pagenaud serving as the endurance driver. He started the season fourth at the 24 Hours of Daytona and finished no worse than ninth in the final eight rounds and qualifying on pole three times. He took sixth in the DPi Drivers' Championship with 247 points and was third in the NAEC. The car was retired after 192 laps due to a misfire. Montoya joined Meyer Shank Racing with Curb Agajanian in the 2021 IMSA SportsCar Championship as an endurance driver of its No. 60 Acura ARX 05 car alongside A. J. Allmendinger, Cameron, Castroneves, and Olivier Pla and was part of DragonSpeed USA's No. 21 WEC team with Ben Hanley and Henrik Hedman. He finished in the top ten of all three IMSA races he entered. He was invited to compete in the European Le Mans Series' (ELMS) 4 Hours of Monza for DragonSpeed with Hanley and Hedman in July, finishing 17th overall. Montoya shared the No. 81 DragonSpeed – 10Star Oreca LMP2 car for six points scoring races in the 2022 IMSA SportsCar Championship with Hedman and his son Sebastián. He finished no lower than eighth in class in those six events and won his category in the Lexus Grand Prix at Mid Ohio. Montoya finished fourth in the LMP2 Drivers' Championship with 1878 points and seventh in the NAEC. He was scheduled to enter three races of the 2023 IMSA SportsCar Championship in Rick Ware Racing's No. 51 Oreca car alongside Eric Lux. Montoya returned to compete with DragonSpeed in the entire ELMS season in 2023 alongside Hedman and Sebastián, ending the season seventh in the LMP2 Pro Am points standings with 44 scored and a best class finish of fifth twice. He had previously declined invites to the event, but agreed to compete in the 2017 Race of Champions at Marlins Park in Miami on his wife's suggestion, and won the Race of Champions by defeating Tom Kristensen 2–0 in the final. Team Colombia's Montoya and Gabby Chaves were eliminated in the Nations Cup semi finals by Team Germany's Sebastian Vettel. He was eliminated by Kristensen in the Race of Champions quarterfinals, and he and Castroneves finished second against Team Germany's Timo Bernhard and René Rast in the Nations Cup at the King Fahd International Stadium in Riyadh in 2018.
Жүргізу стилі
Бала кезінен бастап агрессивті жүргізу стиліне ие болған, жүргізуші Дерек Дейли Монтойяның жарыс машинасының техникалық білімі жеткіліксіз екенін жазды, себебі оған чемпионат немесе жарыс командасы оқытпаған, сондықтан оның дәл техникалық кері байланыс бере алмауына екі немесе үш инженермен толықтыру қажет болды, бұл кемшілік оның F1 мансабы дами тұра жетіле түсті. Ол Монтойяның мұндай қатесін мойындамайтынын және нашар өнер көрсетуіне жиі басқа себептерді айтатынын атап өтті. Дегенмен, Дейли Монтойяның жастық шағында және CART кезеңінде рефлекстеріне және сезімталдығына көп сүйенгенін мәлімдеді. Автоспорт журналының Найджел Роубок 2004 жылдың қараша айында Монтойяның эмоционалды түрде әрекет ететінін және сырттан қысымға мойын бұрмайтынын байқады.
He has had an aggressive driving style since childhood, Driver Derek Daly wrote that Montoya lacked technical knowledge of a racing car because he was not taught by a championship or a racing squad and needed two or three engineers to compensate for his inability to provide accurate technical feedback, which became more apparent as his F1 career progressed. He observed that the driver denied having such a flaw and frequently blamed other variables for his poor performance. Daly, however, stated that Montoya relied heavily on reflexes and intuition during his youth racing and CART career. Autosport's Nigel Roebuck observed in November 2004 that Montoya was emotionally driven and impervious to being pressured from behind.
Жарыстан тыс кәсіпорындар мен мойындау
Монтойяның өкілдері CSS Stellar және William Morris Agency басқарушы фирмалары болды. Ол швейцариялық TAG Heuer сағат компаниясының және Майами Гран-присінің елшісі болды. 2001 жылдың қазанында Монтойя Біріккен Ұлттар Ұйымының (БҰҰ) ізгі ниет елшісі болып тағайындалды және Колумбиядағы қақтығыс салдарынан жер аударылған балаларды асырау үшін Дүниежүзілік азық-түлік бағдарламасына қаражат жинауға көмектесті. БҰҰ-ның ізгі ниет елшісі болғаннан кейін, ол әйелімен бірге 2003 жылы «Fundación Formula Sonrisas» (ағылш. «Formula Smiles Foundation») коммерциялық емес ұйымын құрды, ол спорт және дене тәрбиесі арқылы Колумбияның мұқтаж аймақтарындағы балаларды оқыту арқылы гендерлік теңсіздікті және әлеуметтік әділетсіздікті азайтуға бағытталған. Монтойя 2002 жылдың 26 қазанында Колумбияның Картахена қаласында заңгер Конни Фрейделлге үйленді. Ол радиобасқарылатын ұшақтарды жинап, ұшырады. Монтойя 2001 жылы «Driven» фильмінде жарыс жүргізуші рөлінде эпизодтық түсірілімге қатысты. 2021 жылдың мамыр айынан бастап Motorsport.tv телеарнасында жаңалықтар бағдарламаларында сарапшы ретінде жұмыс істей бастады, көріністер мен пікірлерін бөлісіп, сондай-ақ ұзақ метражды деректі фильмдерді жасаушылардың шығармашылық тобының құрамына кірді. 2013 жылдың қараша айының басында АҚШ Ішкі кірістер қызметі 2007 және 2008 жылдардағы шегерімдері мойындалмағандықтан, оның 2,7 миллион АҚШ доллары салық және айыппұл бойынша берешегі бар екенін мәлімдеді. Монтойя өзінің ресми табысынан 800 000 долларға артық тапқанын айтты, бірақ АҚШ Салық сотына аудит нәтижелеріне шағым түсірді. Ол 1999 жылы Бояка орденімен және Хосе Асеведо-и-Гомес орденімен марапатталды; 2000 жылы «Индианаполис 500» жарысының жаңашыл жүргізушісі атанды; 2001 және 2003 жылдары Autosport Awards марапаттарында «Жылдың жаңашыл жүргізушісі» және «Жылдың халықаралық жүргізушісі» атағын жеңіп алды; 2001 жылы Колумбияның «Жыл спортшысы» атанды. Монтойя сонымен қатар Laureus World Sports Awards сыйлығының «Жылдың жаңа өтілісі» номинациясында жеңіске жетті, Ибероамерикалық қоғамдастықтың «Ибероамериканың үздік спортшысы» сыйлығын және 2002 жылы «Формула-1» дебюттік маусымының жетістіктерін мойындаған «Лоренцо Бандини» сыйлығын алды. 2003 және 2005 жылдары Premios Fox Sports Awards жүлдесінде Латын Америкасының үздік жүргізушісі деп танылды. Монтойя 2011 жылы Майами спорт чемпиондарының залына, ал 2018 жылы Лонг-Бич моторспорт даңқына енгізілді. Токансипадағы «Kartódromo Juan Pablo Montoya» трегі оның құрметіне аталды.
Montoya has been represented by the management firms CSS Stellar and William Morris Agency. He has been an ambassador for the Swiss watchmaker TAG Heuer, and the Miami Grand Prix. Montoya was made a goodwill ambassador for the United Nations (UN) in October 2001 and helped to raise funding for the World Food Programme to feed children displaced by the Colombian conflict. Upon becoming an UN Goodwill Ambassador, he and his wife established the non profit Fundación Formula Sonrisas (English: Formula Smiles Foundation) in 2003 and focuses on reducing gender and social equality by educating children living in the deprived areas of Colombia through sport and physical education. Montoya married law graduate Connie Freydell in Cartagena, Colombia on 26 October 2002. He builds and flies radio controlled aircraft. Montoya made a cameo appearance as a racing driver in the 2001 film Driven. He began working for Motorsport. tv as a presenter providing insight and opinions in news programmes and be part of its creative team for long form documentaries in May 2021. In early November 2013, the Internal Revenue Service stated that he owed US$2.7 million in additional taxes and penalties due to disallowed deductions from 2007 and 2008. Montoya stated that he had earned $800,000 more than his reported income, but filed a challenge to the audit in the United States Tax Court. He received the Order of Boyacá and the Order of José Acevedo y Gómez in 1999; the Indianapolis 500 Rookie of the Year in 2000; the Rookie of the Year and the International Driver of the Year at the Autosport Awards in 2001 and 2003; and the Colombian Athlete of the Year in 2001; Montoya also won the Laureus World Sports Award for Breakthrough of the Year, the Ibero American Community Trophy as the best Ibero American athlete and the Lorenzo Bandini Trophy "in recognition of his achievements for his debut season in Formula One last year" in 2002. He was voted the top Latin American driver at the Premios Fox Sports Awards in both 2003 and 2005. Montoya was inducted into the Miami Sports Hall of Champions in 2011 and the Long Beach Motorsports Walk of Fame in 2018. The Kartódromo Juan Pablo Montoya in Tocancipá is named after him.
Еңбек жолы
Маусым Жекелеген Жарыстар Команда Жеңістер Поулдар Ұпайлар Орын 1994 Barber Saab Pro Series N/A 12 2 1 114 3-орын 1995 British Formula Vauxhall Paul Stewart Racing 14 3 3 125 3-орын 1996 British Formula 3 Fortec Motorsport 16 2 1 137 5-орын International Touring Car Championship Warsteiner Mercedes AMG 2 0 0 0 NC 1997 International Formula 3000 RSM Marko 9 3 3 37.5 2-орын Formula One Rothmans Williams Renault Тест драйвері 1998 International Formula 3000 Super Nova Racing 12 4 7 65 1-орын Formula One Winfield Williams Тест драйвері 1999 CART Chip Ganassi Racing 20 7 7 212 1-орын 2000 CART Chip Ganassi Racing 20 3 7 126 9-орын Indy Racing League 1 1 0 54 25-орын 2001 Formula One BMW Williams F1 Team 17 1 3 31 6-орын 2002 Formula One BMW Williams F1 Team 17 0 7 50 3-орын 2003 Formula One BMW Williams F1 Team 16 2 1 82 3-орын 2004 Formula One BMW Williams F1 Team 18 1 0 58 5-орын 2005 Formula One West McLaren Mercedes 16 3 2 60 4-орын 2006 Formula One Team McLaren Mercedes 10 0 0 26 8-орын NASCAR Busch Chip Ganassi Racing 4 0 0 438 68-орын NASCAR Nextel Cup 1 0 0 61 69-орын 2007 NASCAR Nextel Cup Chip Ganassi Racing 36 1 0 3487 20-орын 24 Hours of Daytona 1 1 0 N/A 1-орын NASCAR Busch Series 17 1 0 1689 36-орын 2008 NASCAR Nationwide Series Chip Ganassi Racing 2 0 0 230 86-орын NASCAR Sprint Cup 36 0 0 3329 25-орын Rolex 24 at Daytona 1 1 0 N/A 1-орын 2009 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 0 2 6252 8-орын Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 2-орын 2010 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 1 3 4118 17-орын Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 15-орын 2011 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 0 2 932 21-орын Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 2-орын 2012 Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 4-орын Rolex Sports Car Series 2 0 0 56 21-орын NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 0 2 810 22-орын 2013 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 0 0 894 21-орын Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 1-орын 2014 IndyCar Series Team Penske 18 1 1 586 4-орын NASCAR Sprint Cup 2 0 0 26 48-орын 2015 IndyCar Series Team Penske 16 2 2 556 2-орын 2016 IndyCar Series Team Penske 16 1 0 433 8-орын 2017 IMSA SportsCar Championship DPi Team Penske 10 0 3 0 30-орын 2018 IMSA SportsCar Championship DPi Acura Team Penske 10 0 1 25 15-орын 24 Hours of Le Mans LMP2 United Autosports 10 0 0 N/A 3-орын 2019 IMSA SportsCar Championship DPi Acura Team Penske 10 3 3 302 1-орын 2020 IMSA SportsCar Championship DPi Acura Team Penske 9 0 1 247 6-орын 2021 IndyCar Series Arrow McLaren SP 20 0 5 3 31-орын IMSA SportsCar Championship DPi Meyer Shank Racing with Curb Agajanian 4 0 0 9 12 14-орын FIA World Endurance Championship LMP2 DragonSpeed USA 6 0 0 42.5 11-орын European Le Mans Series LMP2 10 0 0.5 34-орын 2022 IndyCar Series Arrow McLaren SP 2 0 0 44 31-орын IMSA SportsCar Championship LMP2 DragonSpeed 10 1 8 78 4-орын 2023 European Le Mans Series LMP2 Pro Am DragonSpeed USA 6 0 0 44 7-орын IMSA SportsCar Championship LMP2 Rick Ware Racing 1 0 0 286 26-орын
Season Series Team Races Wins Poles Points Position 1994 Barber Saab Pro Series N/A 12 2 1 114 3rd 1995 British Formula Vauxhall Paul Stewart Racing 14 3 3 125 3rd 1996 British Formula 3 Fortec Motorsport 16 2 1 137 5th International Touring Car Championship Warsteiner Mercedes AMG 2 0 0 0 NC 1997 International Formula 3000 RSM Marko 9 3 3 37.5 2nd Formula One Rothmans Williams RenaultTest driver 1998 International Formula 3000 Super Nova Racing 12 4 7 65 1st Formula One Winfield WilliamsTest driver 1999 CART Chip Ganassi Racing 20 7 7 212 1st 2000 CART Chip Ganassi Racing 20 3 7 126 9th Indy Racing League 1 1 0 54 25th 2001 Formula One BMW Williams F1 Team 17 1 3 31 6th 2002 Formula One BMW Williams F1 Team 17 0 7 50 3rd 2003 Formula One BMW Williams F1 Team 16 2 1 82 3rd 2004 Formula One BMW Williams F1 Team 18 1 0 58 5th 2005 Formula One West McLaren Mercedes 16 3 2 60 4th 2006 Formula One Team McLaren Mercedes 10 0 0 26 8th NASCAR Busch Chip Ganassi Racing 4 0 0 438 68th NASCAR Nextel Cup 1 0 0 61 69th 2007 NASCAR Nextel Cup Chip Ganassi Racing 36 1 0 3487 20th 24 Hours of Daytona 1 1 0 N/A 1st NASCAR Busch Series 17 1 0 1689 36th 2008 NASCAR Nationwide Series Chip Ganassi Racing 2 0 0 230 86th NASCAR Sprint Cup 36 0 0 3329 25th Rolex 24 at Daytona110N/A1st2009 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 0 2 6252 8th Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing100N/A2nd2010 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 1 3 4118 17th Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 15th 2011 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 0 2 932 21st Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 2nd 2012 Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 4th Rolex Sports Car Series 2 0 0 56 21st NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 0 2 810 22nd 2013 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 0 0 894 21st Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 1st 2014 IndyCar Series Team Penske 18 1 1 586 4th NASCAR Sprint Cup 2 0 0 26 48th 2015 IndyCar Series Team Penske 16 2 2 556 2nd 2016 IndyCar Series Team Penske 16 1 0 4338th 2017 IMSA SportsCar Championship DPi Team Penske1003030th2018 IMSA SportsCar Championship DPi Acura Team Penske10012515th 24 Hours of Le Mans LMP2 United Autosports100N/A 3rd2019 IMSA SportsCar Championship DPi Acura Team Penske1033302 1st 2020 IMSA SportsCar Championship DPi Acura Team Penske9012476th 2021 IndyCar Series Arrow McLaren SP2005331st IMSA SportsCar Championship DPi Meyer Shank Racing with Curb Agajanian40091214th FIA World Endurance Championship LMP2 DragonSpeed USA60042.511th European Le Mans Series LMP21000.534th 2022 IndyCar Series Arrow McLaren SP 2 0 0 44 31st IMSA SportsCar Championship LMP2 DragonSpeed 10 Star61018784th 2023 European Le Mans Series LMP2 Pro Am DragonSpeed USA 6 0 0 44 7th IMSA SportsCar Championship LMP2 Rick Ware Racing 1 0 0 286 26th
Индианаполис 500 рекордтары
Жеңістер арасындағы жарыстардың көпшілігі. Он* жүргізушінің жеңіске жеткен жарыстары арасындағы үзіліс бес немесе одан көп жарысқа созылады. Жылдар Карьералық жеңістер Сілтеме1520002015
Most races between victoriesTen* drivers have intervals between racevictories extending five or more races. YearsCareer Victories Ref1520002015
Жаңадан бастағандардың ең көп айналымдармен басқарған жарысы. Сегіз жүргізуші өздерінің жарыс карьерасының бірінші жылында жарыстың төрттен бірін (50 айналым / 125 миль) немесе одан да көп бөлігін жетекке алды. Айналымдар Пайыздық үлес Жыл Басталу орны Қорытынды орны Сілтеме16783.5%200021
Most laps led by rookieEight drivers have led one quarter (50 laps / 125 miles)or further race distance in their first year of competition. LapsPercentRace LedYearStartPosFinalPosRef16783.5%200021
Формула-1 рекордтары
Монтойя 2004 жылғы Италия Гран-приісінің іріктеу кезінде ең жоғары орташа айналым жылдамдығы бойынша рекорд орнатты. Ол осы рекордты 2018 жылғы Италия Гран-приісіне дейін сақтап тұрды, ол да сол жерде өткен, Кimi Райкконен орташа жылдамдығы жоғары айналым жасағаннан кейін.
Montoya set the record for the highest average lap speed during qualifying for the 2004 Italian Grand Prix, at He held the record until the 2018 Italian Grand Prix, held at the same venue, after Kimi Räikkönen set a lap time with an average speed of .
NASCAR
(түйін) (Қалың – Біліктілік уақытымен берілген поул-позиция. Курсив – Ұпайлар тізімі немесе жаттығу уақытымен алынған поул-позиция. * – Көптеген кезеңдерді жетекке шығарды.)
(key) (Bold – Pole position awarded by qualifying time. Italics – Pole position earned by points standings or practice time. * – Most laps led.)
Спринт кубогы сериясы
NASCAR Sprint Cup Series нәтижелері Жыл Командасы № Түрі 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Ұп. Сілтеме 2006 Chip Ganassi Racing 30 Dodge DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON DAY CHI NHA POC IND GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM34 69-шы 61 2007 42 DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH43 SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM 20-шы 3487 2008 DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX43 PHO HOM 25-ші 3329 2009 Earnhardt Ganassi Racing Chevy DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI ATL RCH NHA DOV KAN CAL CLT MAR TAL TEX PHO HOM 8-ші 6252 2010 DAY CAL LVS ATL BRI MAR PHO TEX TAL RCH DAR DOV CLT POC MCH SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI ATL RCH NHA DOV KAN CAL CLT MAR TAL TEX PHO HOM 17-ші 4118 2011 DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX TAL RCH DAR DOV CLT KAN POC MCH SON DAY KEN NHA IND POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 21-ші 932 2012 DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX KAN RCH TAL DAR CLT DOV POC MCH SON KEN DAY NHA IND POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV TAL CLT KAN MAR TEX PHO HOM 22-ші 810 2013 DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX KAN RCH TAL DAR CLT DOV POC MCH SON KEN DAY NHA IND POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 21-ші 894 2014 Team Penske 12 Ford DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX DAR RCH TAL KAN CLT DOV POC MCH SON KEN DAY NHA IND POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 48-ші 47
NASCAR Sprint Cup Series results Year Team No. Make 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Pts Ref 2006 Chip Ganassi Racing 30 Dodge DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON DAY CHI NHA POC IND GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM34 69th 61 2007 42 DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH43 SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM 20th 3487 2008 DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX43 PHO HOM 25th 3329 2009 Earnhardt Ganassi Racing Chevy DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI ATL RCH NHA DOV KAN CAL CLT MAR TAL TEX PHO HOM 8th 6252 2010 DAY CAL LVS ATL BRI MAR PHO TEX TAL RCH DAR DOV CLT POC MCH SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI ATL RCH NHA DOV KAN CAL CLT MAR TAL TEX PHO HOM 17th 4118 2011 DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX TAL RCH DAR DOV CLT KAN POC MCH SON DAY KEN NHA IND POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 21st 932 2012 DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX KAN RCH TAL DAR CLT DOV POC MCH SON KEN DAY NHA IND POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV TAL CLT KAN MAR TEX PHO HOM 22nd 810 2013 DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX KAN RCH TAL DAR CLT DOV POC MCH SON KEN DAY NHA IND POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 21st 894 2014 Team Penske 12 Ford DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX DAR RCH TAL KAN CLT DOV POC MCH SON KEN DAY NHA IND POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 48th 47
ARCA Re/Max сериясы
(key) (Жарыс жолынан бастау орны – біліктілік уақыты бойынша беріледі. Курсив – ұпайлар тізімі немесе жаттығу уақыты бойынша жарыс жолынан бастау орны. * – Көптеген айналымдарды бастап өткен.) ARCA Re/Max сериясының нәтижелері Жыл Команда No. 2006 Cunningham Motorsports 4 Dodge DAY NSH SLM WIN KEN TOL POC MCH KAN KEN BLN POC GTW NSH MCH ISF MIL TOL DSF CHI SLM TAL IOW 84-ші 350
(key) (Bold – Pole position awarded by qualifying time. Italics – Pole position earned by points standings or practice time. * – Most laps led.) ARCA Re/Max Series results Year Team No. Make 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Pts Ref 2006 Cunningham Motorsports 4 Dodge DAY NSH SLM WIN KEN TOL POC MCH KAN KEN BLN POC GTW NSH MCH ISF MIL TOL DSF CHI SLM TAL IOW 84th 350
Дайтона прототипі
Жұмбақ – Полюс позициясы. (Жалпы нәтиже/сынып нәтижесі). Жыл Командасы No Двигатель Шассиі 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pos Ұпай 2007 Chip Ganassi Racing 01 Lexus 5.0L V8 Riley Technologies MkXI DAY(1) MEX HOM VIR LGA WGL MDO DAY IOW BAR MON WGL SON MIL 52-ші 35 2008 Riley Technologies MkXX DAY(1) HOM MEX VIR LGA WGL MDO DAY BAR MON WGL SON MIL NJ 45-ші 35 2009 Riley Technologies Mk. XX DAY(2) VIR NJ LGA WGL MDO DAY BAR WGL MON MIL HOM 45-ші 32 2010 02 BMW 5.0L V8 DAY(37/15) HOM BAR VIR LRP WGL MDO DAY NJ WGL MON MIL 41-ші 16 2011 DAY(2) HOM BAR VIR LRP WGL ELK LGA NJ WGL MON MDO 24-ші 32 2012 Riley Technologies Mk. XXVI DAY(4) BAR HOM NJ BEL MDO ELK WGL IMS(4) WGL MON LGA LRP 21-ші 56 2013 01 DAY(1) AUS BAR ATL BEL MDO WGL IMS ELK KAN LGA LRP 41-ші 35
Bold – Pole Position. (Overall Finish/Class Finish). Year Team No. Engine Chassis 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pos Pts 2007 Chip Ganassi Racing 01 Lexus 5.0L V8 Riley Technologies MkXI DAY(1) MEX HOM VIR LGA WGL MDO DAY IOW BAR MON WGL SON MIL 52nd 35 2008 Riley Technologies MkXX DAY(1) HOM MEX VIR LGA WGL MDO DAY BAR MON WGL SON NJ MIL 45th 35 2009 Riley Technologies Mk. XX DAY(2) VIR NJ LGA WGL MDO DAY BAR WGL MON MIL HOM 45th 32 2010 02 BMW 5.0L V8 DAY(37/15) HOM BAR VIR LRP WGL MDO DAY NJ WGL MON MIL 41st 16 2011 DAY(2) HOM BAR VIR LRP WGL ELK LGA NJ WGL MON MDO 24th 32 2012 Riley Technologies Mk. XXVI DAY(4) BAR HOM NJ BEL MDO ELK WGL IMS(4) WGL MON LGA LRP 21st 56 2013 01 DAY(1) AUS BAR ATL BEL MDO WGL IMS ELK KAN LGA LRP 41st 35
IMSA SportsCar чемпионатының толық нәтижелері
Жыл Кіру класы Шасси Жұмыс істеуші қозғалтқыш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Орын Ұпайлар 2017 Team Penske P Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 DAY SEB LBH COA DET WGL MOS ELK LGA PET 30-шы 30 2018 Acura Team Penske P Acura ARX 05 Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 DAY SEB LBH MDO DET WGL MOS ELK LGA PET 5-ші 251 2019 Acura Team Penske DPi Acura ARX 05 Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 DAY SEB LBH MDO DET WGL MOS ELK LGA PET 1-ші 302 2020 Acura Team Penske DPi Acura ARX 05 Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 DAY DAY SEB ELK ATL MDO PET LGA SEB 6-шы 247 2021 Meyer Shank Racing w/ Curb Agajanian DPi Acura ARX 05 Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 DAY SEB MDO DET WGL WGL ELK LGA LBH PET 14-ші 912 2022 DragonSpeed 10 Star LMP2 Oreca 07 Gibson GK428 V8 DAY SEB LGA MDO WGL ELK PET 4-ші 1878 2023 Rick Ware Racing LMP2 Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 DAY SEB LGA WGL ELK IMS PET 26-шы 286
Year Entrant Class Chassis Engine 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rank Points 2017 Team Penske P Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 DAY SEB LBH COA DET WGL MOS ELK LGA PET 30th 30 2018 Acura Team Penske P Acura ARX 05 Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 DAY SEB LBH MDO DET WGL MOS ELK LGA PET 5th 251 2019 Acura Team Penske DPi Acura ARX 05 Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 DAY SEB LBH MDO DET WGL MOS ELK LGA PET 1st 302 2020 Acura Team Penske DPi Acura ARX 05 Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 DAY DAY SEB ELK ATL MDO PET LGA SEB 6th 247 2021 Meyer Shank Racing w/ Curb Agajanian DPi Acura ARX 05 Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 DAY SEB MDO DET WGL WGL ELK LGA LBH PET 14th 912 2022 DragonSpeed 10 Star LMP2 Oreca 07 Gibson GK428 V8 DAY SEB LGA MDO WGL ELK PET 4th 1878 2023 Rick Ware Racing LMP2 Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 DAY SEB LGA WGL ELK IMS PET 26th 286
Еуропалық Ле-Ман сериясының толық нәтижелері
Жыл Кіруші сынып Шасси Қозғалтқыш 1 2 3 4 5 6 Рангы Ұпайлар 2021 DragonSpeed USA LMP2 Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 CAT RBR LEC MNZ SPA ALG 34-ші 0.5 2023 DragonSpeed USA LMP2 Pro Am Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 CAT LEC ARA SPA ALG 7-ші 44
Year Entrant Class Chassis Engine 1 2 3 4 5 6 Rank Points 2021 DragonSpeed USA LMP2 Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 CAT RBR LEC MNZ SPA ALG 34th 0.5 2023 DragonSpeed USA LMP2 Pro Am Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 CAT LEC ARA SPA ALG ALG 7th 44