Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік темір жолы (SR) 1930 жылдары ескі Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолы вагондарының корпус бөліктерінен және жаңа шассилерден құралған электрлі пойыз топтарына 2 NOL белгісін берді. Бұл топтардың ешқайсысы Британдық теміржолының меншігінде TOPS класына енгізілетіндей ұзақ қызмет етпеді.
The Southern Railway (SR) gave the designation 2 NOL to the electric multiple units built during the 1930s from old London and South Western Railway carriage bodies on new underframes. None of these units survived long enough in British Rail ownership to be allocated a TOPS class.
Құрылыс
2 NOL (2 вагонды NO дәретханасы жоқ акциясы, нөмірлері 1813–1890) бірліктері 1934–1936 жылдары бұрынғы LSWR вагондардың корпустарын алып, оларды ұзартып, жаңа шассилерге орналастыру арқылы салынды. Олар Оңтүстік жағалау мен Оңтүстік Лондондағы баяу қызметтерде пайдалануға арналған. Моторлы үшінші тежегіштер 48 футтық сегіз бөлімді үшінші класс вагондардан (378 данасы 1894 жылдың маусымынан 1902 жылдың желтоқсанына дейін салынған, оның 32 данасы бастапқыда 2/3 класс композиттері болған) жасалды, олардың бір бөлімінің жартысы алынып тасталды, содан кейін болат панельді күзетші вагоны және жүргізуші кабинасы қосылды. Жүргізуші тіркемелі вагондар да 48 футтық сегіз бөлімді үшінші класс вагондардан жасалды, бірақ екі толық бөлім алынып тасталды, ал 46 футтық алты бөлімді дәретханасы бар бірінші класс вагонынан (оның 70 данасы 1895–1900 жылдар аралығында салынған) алынған үш бірінші класс бөлімі бір жағына, ал екінші жағына болат панельді жүргізуші кабинасы қосылды.
The 2 NOL (2 car NO Lavatory stock, numbers 1813–1890) units were built in 1934–1936 by taking former LSWR carriage bodies, lengthening them, and placing them on new underframes. They were intended for use on slow services on the South Coast and in South London. The motor third brakes were produced by taking a 48 foot eight compartment third (378 of which were built between June 1894 and December 1902 of which 32 were originally 2nd/3rd composites), removing half of one compartment, and adding on a steel panelled guard's van and a driving cab. The driving trailer composites were also produced from 48 foot eight compartment thirds, but two whole compartments were removed, and three first class compartments from a 46 foot six compartment lavatory first (70 of which were built between 1895 and 1900) were added at one end, and a steel panelled driving cab at the other.
Апаттар мен оқиғалар
1955 жылы 2 желтоқсанда екі бірлік жолаушылар пойызын құрап, Лондон маңында сигнал берушінің қателігінен жүк пойызымен соқтығысты. Электр доғасынан өрт шықты. 13 адам қаза тауып, 41 адам жарақат алды. 1853-ші бірлік өрттен толығымен қирады және осыған байланысты пайдаланудан алынды. 1959 жылдың жазында 31 бірлік қалды, бірақ олардың барлығы 1959 жылдың тамыз айының соңына дейін пайдаланудан тоқтатылды.
On 2 December 1955, two units of the class formed a passenger train that was in collision with a freight train at , London due to a signalman's error. A fire broke out due to electrical arcing. Thirteen people were killed and 41 were injured. Unit 1853 was gutted by the fire and was consequently withdrawn. There remained 31 units in stock in the Summer of 1959, but they had all been withdrawn by the end of August 1959.