Электрички 2 NOL: История и трагедия южной железной дороги.
SR Class 2-NOL
Электрички 2 NOL: история британских поездов 1930-х годов, построенных из вагонов LSWR. Особенности конструкции, использование на южном побережье и в Лондоне.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Южная железная дорога (SR) присвоила обозначение 2 NOL электропоездным составам, построенным в 1930-х годах из кузовов старых вагонов Лондонской и Юго-Западной железной дороги на новых рамах. Ни один из этих составов не прослужил достаточно долго во владении British Rail, чтобы ему был присвоен класс по системе TOPS.
The Southern Railway (SR) gave the designation 2 NOL to the electric multiple units built during the 1930s from old London and South Western Railway carriage bodies on new underframes. None of these units survived long enough in British Rail ownership to be allocated a TOPS class.
Строительство
2 NOL (2 вагона без туалета, номера 1813–1890) были построены в 1934–1936 годах путем использования бывших кузовов вагонов LSWR, их удлинения и установки на новые рамы. Они предназначались для использования на местных линиях на Южном побережье и в Южном Лондоне. Моторные тормозные вагоны третьего класса были созданы на основе 48-футовых восьмикомпонентных вагонов третьего класса (378 из которых были построены с июня 1894 по декабрь 1902 года, из которых 32 изначально были комбинированными второго/третьего класса), путем удаления половины одного купе и добавления стального багажного отсека с площадкой для кондуктора и кабины управления. Прицепные комбинированные вагоны также были созданы на основе 48-футовых восьмикомпонентных вагонов третьего класса, но было удалено два целых купе, а три купе первого класса из 46-футовых шестикомпонентных вагонов с туалетом (70 из которых были построены с 1895 по 1900 год) были добавлены с одного конца, а с другого – стальная кабина управления.
The 2 NOL (2 car NO Lavatory stock, numbers 1813–1890) units were built in 1934–1936 by taking former LSWR carriage bodies, lengthening them, and placing them on new underframes. They were intended for use on slow services on the South Coast and in South London. The motor third brakes were produced by taking a 48 foot eight compartment third (378 of which were built between June 1894 and December 1902 of which 32 were originally 2nd/3rd composites), removing half of one compartment, and adding on a steel panelled guard's van and a driving cab. The driving trailer composites were also produced from 48 foot eight compartment thirds, but two whole compartments were removed, and three first class compartments from a 46 foot six compartment lavatory first (70 of which were built between 1895 and 1900) were added at one end, and a steel panelled driving cab at the other.
Аварии и инциденты
2 декабря 1955 года два состава этого типа сформировали пассажирский поезд, который столкнулся с грузовым поездом в Лондоне из-за ошибки диспетчера. В результате электрической дуги возник пожар. Тринадцать человек погибли и 41 получили ранения. Состав 1853 был полностью уничтожен огнем и впоследствии снят с эксплуатации. Летом 1959 года на хранении оставалось 31 состав, но к концу августа 1959 года все они были выведены из парка.
On 2 December 1955, two units of the class formed a passenger train that was in collision with a freight train at , London due to a signalman's error. A fire broke out due to electrical arcing. Thirteen people were killed and 41 were injured. Unit 1853 was gutted by the fire and was consequently withdrawn. There remained 31 units in stock in the Summer of 1959, but they had all been withdrawn by the end of August 1959.