Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік теміржолы (SR) Кристалл-Палас аймағындағы бұрынғы Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау теміржол желілерінде қолданылған айнымалы токпен жүретін электрлік пойыз құрамына CP белгісін берді.
The Southern Railway (SR) gave the designation CP to the fleet of AC electric multiple units used on the former London, Brighton and South Coast Railway lines in the Crystal Palace area.
Құрылыс
Кристалл сарайының (Crystal Palace) пойыздары 1911–1913 жылдары Кристалл сарайы мен айналасындағы аймақтарға LBSCR AC электр желісімен қамтамасыз ету үшін салынған. Бұл парк шамамен 90 вагондан тұрды, олар әдетте үш вагонды құрамда пайдаланылды (Жетекші Трейлер Композит + Жетелгіш Мотор Тормозды Үшінші + Жетелгіш Трейлер Композит). 1911 жылы Метрополитен Біріккен Вагон және Карета Компаниясы (Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd.) 30 моторлы вагон мен 30 жетекші тіркеме вагон жасады. Әр моторлы вагонда төрт «Винтер Айхберг» (Winter Eichberg) моторы болды. Тағы 26 жетекші тіркеме вагоны LBSC-нің Lancing Вагон Зауытында (Lancing Carriage Works) салынды. 1912 жылы MAC&W компаниясының ізбасары, Метрополитен Вагон, Карета және Қаржы компаниясы (Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company) төрт қосымша моторлы және тіркемелі жұпты жеткізді. Келесі жылы Lancing Зауыты тағы сегіз тіркеме вагон жасады. SR стандарт ретінде қабылдаған 660 В DC үшінші рельстік жүйеге AC электр желісі ауыстырылғаннан кейін, осы құрамдарды құрайтын вагондар тиісінше қайта жаңартылды.
The CP (Crystal Palace stock) units were built in 1911–1913 to provide the electric train stock required for the LBSCR AC overhead electrification to Crystal Palace and the surrounding area. This stock comprised some 90 cars, which were used in three car formations, usually (Driving Trailer Composite+Driving Motor Brake Third+Driving Trailer Composite). Thirty motor coaches and 30 driving trailers were built by the Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd. in 1911. Each motor coach had four Winter Eichberg motors. A further 26 driving trailers were built at the LBSC's Lancing Carriage Works. In 1912, four additional motor and trailer pairs were delivered by MAC&W's successor, the Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company. Lancing Works built eight more trailers the following year. After the replacement of the AC overhead equipment by the 660 V DC third rail system adopted as standard by the SR, the carriages that formed these units were rebuilt accordingly.
Құрылымдар
LB&SCR бастапқыда 30 жиынтыққа жеткілікті материалдық-техникалық база сатып алмады, себебі тіркеме вагондарды моторлы вагондарға қарағанда тез жөндеуге болады деп есептелді. Тұрақты құрамдар пайдаланылмады, ал моторлы вагондарда кабиналар болғандықтан, CP вагондары екіден алтыға дейінгі вагондардан тұратын пойздарда қолданылуы мүмкін еді.
The LB&SCR originally did not buy sufficient stock for 30 sets, on the grounds that the trailers cars would be quicker to overhaul than the motor cars. Fixed formations were not used, and as the Motor cars had cabs, the CP stock could be used in trains of two to six vehicles. Year Builder Type LB&SCR No. SR No. 1911 MAC&W DMBT 3231–3260 8567–8595 1911 MAC&W DTC 4001–4030 9825–9854 1911 Lancing DTC 4031–4056 9855–9878 1912 MCW&F DMBT 3261–3264 8597–8600 1911 MAC&W DTC 4061–4064 9881–9884 1913 Lancing DTC 4069–4076 9885–9892
The LB&SCR originally did not buy sufficient stock for 30 sets, on the grounds that the trailers cars would be quicker to overhaul than the motor cars. Fixed formations were not used, and as the Motor cars had cabs, the CP stock could be used in trains of two to six vehicles. Year Builder Type LB&SCR No. SR No. 1911 MAC&W DMBT 3231–3260 8567–8595 1911 MAC&W DTC 4001–4030 9825–9854 1911 Lancing DTC 4031–4056 9855–9878 1912 MCW&F DMBT 3261–3264 8597–8600 1911 MAC&W DTC 4061–4064 9881–9884 1913 Lancing DTC 4069–4076 9885–9892