Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Southern Railway (SR) присвоила обозначение CP электропоездным составам переменного тока, использовавшимся на бывших линиях London, Brighton and South Coast Railway в районе Кристал-Палас.
The Southern Railway (SR) gave the designation CP to the fleet of AC electric multiple units used on the former London, Brighton and South Coast Railway lines in the Crystal Palace area.
Строительство
Блоки CP (Crystal Palace stock) были построены в 1911–1913 годах для обеспечения электрическим подвижным составом, необходимым для электрификации переменным током LBSCR AC до Кристал-Палас и прилегающих районов. Этот состав включал около 90 вагонов, которые использовались в трехвагонных формированиях, обычно (моторный вагон с кабиной + моторный вагон с тормозом и кабиной + моторный вагон с кабиной). Тридцать моторных вагонов и 30 прицепов были построены компанией Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd. в 1911 году. Каждый моторный вагон был оснащен четырьмя двигателями Winter Eichberg. Еще 26 прицепов были построены на вагоностроительном заводе Lancing Carriage Works компании LBSC. В 1912 году четыре дополнительные пары моторных и прицепных вагонов были поставлены преемником MAC&W, компанией Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company. Завод Lancing Works построил еще восемь прицепов в следующем году. После замены воздушной контактной сети переменного тока на стандартную для SR систему питания от третьего рельса напряжением 660 В постоянного тока, вагоны, составлявшие эти блоки, были соответствующим образом переоборудованы.
The CP (Crystal Palace stock) units were built in 1911–1913 to provide the electric train stock required for the LBSCR AC overhead electrification to Crystal Palace and the surrounding area. This stock comprised some 90 cars, which were used in three car formations, usually (Driving Trailer Composite+Driving Motor Brake Third+Driving Trailer Composite). Thirty motor coaches and 30 driving trailers were built by the Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd. in 1911. Each motor coach had four Winter Eichberg motors. A further 26 driving trailers were built at the LBSC's Lancing Carriage Works. In 1912, four additional motor and trailer pairs were delivered by MAC&W's successor, the Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company. Lancing Works built eight more trailers the following year. After the replacement of the AC overhead equipment by the 660 V DC third rail system adopted as standard by the SR, the carriages that formed these units were rebuilt accordingly.
Формации
LB&SCR изначально не закупила достаточное количество вагонов для 30 составов, полагая, что прицепы будут быстрее в ремонте, чем моторные вагоны. Фиксированные составы не использовались, и поскольку моторные вагоны имели кабины управления, вагоны серии CP могли использоваться в поездах от двух до шести вагонов.
The LB&SCR originally did not buy sufficient stock for 30 sets, on the grounds that the trailers cars would be quicker to overhaul than the motor cars. Fixed formations were not used, and as the Motor cars had cabs, the CP stock could be used in trains of two to six vehicles. Year Builder Type LB&SCR No. SR No. 1911 MAC&W DMBT 3231–3260 8567–8595 1911 MAC&W DTC 4001–4030 9825–9854 1911 Lancing DTC 4031–4056 9855–9878 1912 MCW&F DMBT 3261–3264 8597–8600 1911 MAC&W DTC 4061–4064 9881–9884 1913 Lancing DTC 4069–4076 9885–9892
The LB&SCR originally did not buy sufficient stock for 30 sets, on the grounds that the trailers cars would be quicker to overhaul than the motor cars. Fixed formations were not used, and as the Motor cars had cabs, the CP stock could be used in trains of two to six vehicles. Year Builder Type LB&SCR No. SR No. 1911 MAC&W DMBT 3231–3260 8567–8595 1911 MAC&W DTC 4001–4030 9825–9854 1911 Lancing DTC 4031–4056 9855–9878 1912 MCW&F DMBT 3261–3264 8597–8600 1911 MAC&W DTC 4061–4064 9881–9884 1913 Lancing DTC 4069–4076 9885–9892