Кіріспе
Британдық жарыс жүргізушісі (1931–1977) ұқсас есімді тұлғалар
persons of a similar name
Майкл Джонсон Паркс (1931 жылдың 24 қыркүйегінде Ричмонд, Суррейде туған; 1977 жылдың 28 тамызында Италиядағы Рива-прессо-Кьери маңында қайтыс болған) – Англиядан шыққан британдық жарыс жүргізушісі. Паркс автомобиль саласындағы отбасылық дәстүрде өскен, өйткені оның әкесі Джон «Alvis» тобының төрағасы болған. Ал «Rootes Group» компаниясында жұмыс істеген кезде «Hillman Imp» моделінің өндірісіне әкелген жобаға қатысқан.
Спорттық автомобильдер мансабы
Паркс жарыс карьерасын 1950 жылдардың ортасында MG көлігімен бастап, кейін Frazer Nash-қа ауысты. 1963 жылғы тамыздағы 28-ші Корольдік автомобиль клубының туристік трофей жарысында Паркс Грэм Хиллден бір машина ұзындығымен қалып қойды. Умберто Маглиоли мен Паркс 1964 жылғы Себрингтің 12 сағаттық жарысында алғашқы бес орынды иеленген Ferrari көліктерінің бірін жүргізді. Ferrari көліктері жаңа қозғалтқыштармен жабдықталды. Паркс көрсеткен уақыт 3:10.4 болды. Жарыста Паркс жылдамдық рекордын орнатып, жеңімпаз үшін ең көп шақырымды жүрді. Паркс пен Маглиоли Людовико Скарфиотти мен Нино Вакарелланың Ferrari көлігінен айтарлықтай алшақтап аяқтады. 1965 жылғы мамырдағы Нюрбургрингте өткен 620 мильдік жарыста Паркс пен Гише Суртис пен Скарфиоттиден кейін екінші орынды иеленді. Жеңімпаздар барлық 44 айналымды көш бастады. Бұл Ferrari үшін қатарынан төртінші жеңіс болды. 1966 жылғы Себрингтің 12 сағаттық жарысының соңғы жаттығуында Дэн Гурни жалғыз зауыттық Ferrari көлігімен Паркстің көрсеткен уақытын басып өтті. Көк түсті Ford 2:54.6 жылдамдығымен, Паркс күні бұрын жасаған айналымнан 2 секундқа жылдам болды. Ferrari P3 прототипімен Паркстің айналымы соншалықты жылдам болды, уақытты жылдамдыққа ауыстыру кестелерінің ешқайсысы оны қабылдамады. Паркс пен Боб Бондюрант Гурни мен оның серігі Джерри Гранттан кейін екінші орынды иеленді. 1966 жылғы сәуір айындағы 620 мильдік Монца спорттық автокөлік жарысында Суртис пен Паркс жеңіске жетіп, Ferrari прототипін жүргізді. Крис Амон мен Лоренцо Бандини 1967 жылғы сәуір айында Монцада өткен 100 айналымдық, 1000 шақырымдық жарыста жеңіске жетті. Олар төрт литрлік Ferrari көлігімен сағатына 122,30 м жылдамдықпен жүрді. Паркс пен Скарфиотти 5:10:59,2 уақытымен екінші орынды иеленді. Жеңіс уақыты 5 сағат 7 минут 43 секундты құрады. Филь Хилл мен Майк Спенстің Chaparral көліктері 17-ші және 18-ші айналымдардан кейін пит-стоп жасауға мәжбүр болғаннан кейін Ferrari көліктері көш бастады. Паркс 1967 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысында Людовико Скарфиоттимен бірге Ferrari 330P4 көлігімен екінші орынды иеленді. 1967 жылғы Spa Belgian GP-дегі апаттан кейін Паркс 1970 жылы спорттық автомобиль жарыстарына оралды, NART командасымен (Сэм Позимен бірге) Ferrari 312P көлігімен Дейтонаның 24 сағаттық жарысында 4-орынды иеленді. Себрингте 12 сағаттық жарыста ол сол машинада 6-орынды иеленді (Чак Парсонспен бірге). Ол маусымды Филиппинти Ferrari 512S көлігімен жалғастырып, Тарга Флориода 5-орынға, Герберт Мюллермен бірге Нюрбургрингте 1000 км-де 4-орынға ие болды. Паркс 1971 жылғы қаңтарда Аргентинада өткен спорттық автокөліктердің 1000 шақырымдық жарысына қатысты. Ол итальяндық жүргізуші Игнацио Джинтидің Ferrari 312PB көлігінен сәл ғана алда болды, осы кезде Джинти Бельтуаздың Matra көлігіне соқтығысты. Ол Жоаким Боньемен бірге Моденада жұмыс істейтін швейцариялық Филиппинти тұқымдасына тиесілі бес литрлік Ferrari көлігімен бірге жарысты. Паркс 1971 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысында Анри Пескароломен бірге модификацияланған Ferrari 512M көлігімен жарысты. Ол осы машинаны әзірлеуге қатысқан (атауы 512F, мұнда "F" машинаның иесі Филиппинтиді білдіреді), ол өте жылдам болып шықты, Римдегі Валелунгада Жо Сифферт Porsche 917K көлігінен бұрын чемпионат емес жарыста жеңіске жетті. Парк пен Пескароло Ле-Манда жақсы жүріп жатқанда, түнде механикалық ақау олардың жарысын аяқтады. Паркс 1972 жылы Ле-Манға Филиппинтидің Ferrari 365GTB көлігімен оралды. Оның командаластары Лафоссе мен Коше болды, үштік жетінші орынды иеленді, GT класында екінші Ferrari көліктерінен кейін үшінші орынға ие болды.
behind Graham Hill in the 28th Royal Automobile Club tourist trophy race in August 1963. Umberto Maglioli and Parkes drove one of the Ferraris which claimed the top five
qualifying positions for the 1964 12 Hours of Sebring. The Ferraris were equipped with new power plants. Parkes was timed at 3:10.4. In the race Parkes established a speed record and completed the most miles ever for a winner. Parkes and Maglioli, finished a considerable distance ahead of the Ferrari of Ludovico Scarfiotti and Nino Vaccarella. Parkes and Guichet placed 2nd to Surtees and Scarfiotti in a 620 mile race at the Nürburgring in May 1965. The winning pair led the full 44 laps. It was a 4th consecutive victory for Ferrari. Dan Gurney eclipsed the time of Parkes in the sole factory Ferrari in the final practice for the 1966 12 Hours of Sebring. The blue Ford was clocked at 2:54.6, 2 seconds faster than a lap run by Parkes the previous day. In a Ferrari P3 prototype, Parkes lap was so fast that none of the time speed conversion charts would accept it. Parkes and Bob Bondurant started 2nd after Gurney and his co driver, Jerry Grant. Surtees and Parkes were in a Ferrari prototype in their victory in a 620 mile Monza sports car event in April 1966. Chris Amon and Lorenzo Bandini were triumphant in a 100 lap, 1,000 kilometre Monza race in April 1967. They drove a four litre Ferrari for an average speed of 122.30 m. p. h. Parkes and Scarfiotti finished second with a time of 5:10:59.2. The winning time was 5 hours seven minutes, 43 seconds. The Ferraris were in front after the Chaparrals of Phil Hill and Mike Spence had to make pit stops following the 17th and 18th laps. He finished second at the 1967 24 Hours of Le Mans, paired with Ludovico Scarfiotti, in a Ferrari 330P4. After the crash at the Spa Belgian GP 1967 Parkes returned to race sport cars events in 1970, with remarkable 4th place at the Daytona 24 hours on a Ferrari 312P entered by NART (paired with Sam Posey), at Sebring 12 hours he finished 6th on the same car (together with Chuck Parsons). He continued the season racing on the Filipinetti Ferrari 512S, reaching 5th place at the Targa Florio and 4th at the Nurburgring 1000 km together with Herbert Muller. Parkes competed in a 1,000 kilometre sports car race in Argentina in January 1971, he was just ahead of Ignazio Giunti's Ferrari 312PB when the Italian driver crashed on the Beltoise's Matra. He was paired with Joakim Bonnier in a five litre Ferrari entered and owned by the Swiss Filippinetti stable which maintained operations in Modena. Parkes competed in the 1971 24 Hours of Le Mans in a modified Ferrari 512M paired with Henri Pescarolo. He was involved in the development of this car (named 512F, where "F" stands for Filipinetti, the car's owner), which proved to be very fast, winning a non championship race at Vallelunga, Rome ahead of the Jo Siffert Porsche 917K. Parkes Pescarolo were running well at Le Mans when a mechanical failure during the night ended their race. Parkes came back to Le Mans in 1972 with a Ferrari 365GTB entered by Filipinetti. His teammates were Lafosse and Cochet, the trio finished in seventh place, third in the GT class behind two other Ferraris.
Автомобиль жасау
Паркс 1950 жылдан 1962 жылға дейін Rootes Group компаниясында жұмыс істеді, бастапқыда шәкірт ретінде. Rootes-тағы оның міндеттерінің бірі Hillman Imp-ті әзірлеудегі жоба инженері болу болды. 1963 жылы Паркс Ferrari компаниясына олардың жол машиналарының, әсіресе 330 GTC-нің дамыту инженері ретінде, сондай-ақ GT спорттық автомобильдердің жүргізушісі ретінде қосылды. F1-дегі ауыр апатынан кейін жұмыстан қайтарылғаннан соң, ол 1969 жылы Ferrari-ге оралып, компанияның Fiat тарапынан ішінара бақыланатынын көрді және сол сәтте Scuderia Filipinetti-де инженер және жүргізуші ретінде жұмыс істеуге шешім қабылдады. Паркс Феррариден кеткенінің бір себебі – Енцо Ферраридің оған апаттан кейін Формула 1-ге оралуға рұқсат бермеуі, оны инженер ретінде тым құнды деп есептеді. 1974 жылы Паркс Lancia Stratos-тың бас дамыту инженері лауазымына орналасты.