Введение
Британский автогонщик (1931–1977)
Лица с похожими именами
persons of a similar name
Майкл Джонсон Паркс (родился 24 сентября 1931 года в Ричмонде, Суррей; умер 28 августа 1977 года недалеко от Рива-прессо-Кьери, Италия) был британским автогонщиком из Англии. Паркс родился в семье, связанной с автомобильной промышленностью, поскольку его отец, Джон, был председателем совета директоров Alvis Group, а сам он, работая в Rootes Group, участвовал в проекте, который привёл к созданию Hillman Imp.
Карьера в спортивных автомобилях
Паркс начал свою гоночную карьеру в середине 1950-х годов, сначала на MG, а затем на Frazer Nash. В августе 1963 года в 28-й гонке за Кубок туристического трофея Королевского автомобильного клуба Паркс финишировал всего в корпус позади Грэма Хилла. Умберто Мальйоли и Паркс пилотировали один из Ferrari, занявших первые пять мест в квалификации 12 часов Себринга 1964 года. Автомобили Ferrari были оснащены новыми двигателями. Время Паркса было зафиксировано как 3:10.4. В гонке Паркс установил рекорд скорости и прошел большее расстояние, чем любой победитель. Паркс и Мальйоли финишировали значительно впереди Ferrari Людовико Скарфиотти и Нино Вакареллы. В мае 1965 года на Нюрбургринге в гонке на 620 миль Паркс и Гише заняли второе место после Суртиса и Скарфиотти. Победившая пара лидировала все 44 круга. Это была четвертая подряд победа Ferrari. В финальной практике 12 часов Себринга 1966 года Дэн Герни превзошел время Паркса на единственном заводском Ferrari. Синий Ford показал результат 2:54.6, на 2 секунды быстрее круга, пройденного Парксом накануне. На прототипе Ferrari P3 круг Паркса был настолько быстрым, что ни один из таблиц перевода времени-скорости не смог его принять. Паркс и Боб Бондурант стартовали вторыми после Герни и его напарника Джерри Гранта. В апреле 1966 года Суртис и Паркс на прототипе Ferrari одержали победу в гонке на 620 миль на трассе Монца. В апреле 1967 года Крис Амон и Лоренцо Бандини одержали победу в гонке на 100 кругов и 1000 километров на трассе Монца. Они пилотировали четырехлитровый Ferrari со средней скоростью 122,30 м/ч. Паркс и Скарфиотти финишировали вторыми со временем 5:10:59.2. Время победителя составило 5 часов 7 минут 43 секунды. Ferrari лидировали после того, как Chaparral Фила Хилла и Майка Спенса были вынуждены совершить пит-стопы после 17-го и 18-го кругов. В 1967 году на 24 часах Ле-Мана он занял второе место в паре с Людовико Скарфиотти на Ferrari 330P4. После аварии на Гран-при Бельгии 1967 года Паркс вернулся к гонкам на спортивных автомобилях в 1970 году, показав выдающийся результат – 4-е место на 24 часах Дейтоны на Ferrari 312P, представленном NART (в паре с Сэмом Пози), а на 12 часах Себринга он финишировал 6-м на том же автомобиле (вместе с Чаком Парсонсом). Он продолжил сезон на Ferrari 512S от Filipinetti, заняв 5-е место на Targa Florio и 4-е на Нюрбургринге 1000 км вместе с Гербертом Мюллером. В январе 1971 года Паркс участвовал в гонке спортивных автомобилей на 1000 километров в Аргентине, он был чуть впереди Ferrari 312PB Игнацио Джунти, когда итальянский пилот врезался в Matra Бельтуазы. Он выступал в паре с Йоакимом Бонье на пятилитровом Ferrari, принадлежавшем швейцарской команде Filipinetti, которая поддерживала операции в Модене. В 1971 году Паркс участвовал в гонке "24 часа Ле-Мана" на модифицированном Ferrari 512M в паре с Анри Пескароло. Он участвовал в разработке этого автомобиля (названного 512F, где "F" означает Filipinetti, владельца автомобиля), который оказался очень быстрым, выиграв не чемпионатную гонку в Вальелунге, Рим, опередив Porsche 917K Йо Зифферта. Паркс и Пескароло шли хорошо на Ле-Мане, когда механическая поломка ночью завершила их гонку. В 1972 году Паркс вернулся на Ле-Ман с Ferrari 365GTB, представленным Filipinetti. Его товарищами по команде были Лафосс и Коше, трио финишировало на седьмом месте, третьим в классе GT позади двух других Ferrari.
behind Graham Hill in the 28th Royal Automobile Club tourist trophy race in August 1963. Umberto Maglioli and Parkes drove one of the Ferraris which claimed the top five
qualifying positions for the 1964 12 Hours of Sebring. The Ferraris were equipped with new power plants. Parkes was timed at 3:10.4. In the race Parkes established a speed record and completed the most miles ever for a winner. Parkes and Maglioli, finished a considerable distance ahead of the Ferrari of Ludovico Scarfiotti and Nino Vaccarella. Parkes and Guichet placed 2nd to Surtees and Scarfiotti in a 620 mile race at the Nürburgring in May 1965. The winning pair led the full 44 laps. It was a 4th consecutive victory for Ferrari. Dan Gurney eclipsed the time of Parkes in the sole factory Ferrari in the final practice for the 1966 12 Hours of Sebring. The blue Ford was clocked at 2:54.6, 2 seconds faster than a lap run by Parkes the previous day. In a Ferrari P3 prototype, Parkes lap was so fast that none of the time speed conversion charts would accept it. Parkes and Bob Bondurant started 2nd after Gurney and his co driver, Jerry Grant. Surtees and Parkes were in a Ferrari prototype in their victory in a 620 mile Monza sports car event in April 1966. Chris Amon and Lorenzo Bandini were triumphant in a 100 lap, 1,000 kilometre Monza race in April 1967. They drove a four litre Ferrari for an average speed of 122.30 m. p. h. Parkes and Scarfiotti finished second with a time of 5:10:59.2. The winning time was 5 hours seven minutes, 43 seconds. The Ferraris were in front after the Chaparrals of Phil Hill and Mike Spence had to make pit stops following the 17th and 18th laps. He finished second at the 1967 24 Hours of Le Mans, paired with Ludovico Scarfiotti, in a Ferrari 330P4. After the crash at the Spa Belgian GP 1967 Parkes returned to race sport cars events in 1970, with remarkable 4th place at the Daytona 24 hours on a Ferrari 312P entered by NART (paired with Sam Posey), at Sebring 12 hours he finished 6th on the same car (together with Chuck Parsons). He continued the season racing on the Filipinetti Ferrari 512S, reaching 5th place at the Targa Florio and 4th at the Nurburgring 1000 km together with Herbert Muller. Parkes competed in a 1,000 kilometre sports car race in Argentina in January 1971, he was just ahead of Ignazio Giunti's Ferrari 312PB when the Italian driver crashed on the Beltoise's Matra. He was paired with Joakim Bonnier in a five litre Ferrari entered and owned by the Swiss Filippinetti stable which maintained operations in Modena. Parkes competed in the 1971 24 Hours of Le Mans in a modified Ferrari 512M paired with Henri Pescarolo. He was involved in the development of this car (named 512F, where "F" stands for Filipinetti, the car's owner), which proved to be very fast, winning a non championship race at Vallelunga, Rome ahead of the Jo Siffert Porsche 917K. Parkes Pescarolo were running well at Le Mans when a mechanical failure during the night ended their race. Parkes came back to Le Mans in 1972 with a Ferrari 365GTB entered by Filipinetti. His teammates were Lafosse and Cochet, the trio finished in seventh place, third in the GT class behind two other Ferraris.
Автомобильная техника
Паркс работал в Rootes Group с 1950 по 1962 год, начав как ученик. В Rootes он занимал должность инженера-проектировщика при разработке Hillman Imp. В 1963 году Паркс перешел в Ferrari в качестве инженера по разработке дорожных автомобилей, в частности модели 330 GTC, а также выступал в качестве пилота спортивных автомобилей GT. После перерыва в работе, вызванного серьезной аварией в Формуле-1, он вернулся в Ferrari в 1969 году и обнаружил, что компания частично находится под контролем Fiat, после чего решил работать в Scuderia Filipinetti в качестве инженера и пилота. Его уход из Ferrari был частично обусловлен отказом Энцо Феррари разрешить ему вернуться в Формулу-1 после аварии, мотивируя это тем, что он слишком ценен как инженер. В 1974 году Паркс занял должность главного инженера-разработчика Lancia Stratos.