Штефан Беллоф – неміс автожарыстырушысы (1957-1985). 1984 жылғы FIA World Endurance Championship жеңімпазы, Нюрбургринг рекордсмені. F1-де де өнер көрсеткен.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Неміс автожарысшысы (1957–1985)
German racing driver (1957–1985)
Штефан Беллоф (20 қараша 1957 – 1 қыркүйек 1985) – неміс автожарысшысы. Беллоф 1984 жылы FIA World Endurance Championship жүргізушілер чемпионатының жеңімпазы атанды, ол Rothmans Porsche командасы үшін жарысты. 1983 жылы 1000 км жарысына іліккен кезде Нюрбургрингтегі Нордшлейфе трассасында көрсеткен шеңбер рекорды 35 жыл бойы бұзылмай тұрды, содан кейін 2018 жылы Тимо Бернхард одан өтті. Ол сонымен қатар 1984 және 1985 жылғы Формула-1 маусымдарында Tyrrell Racing командасымен Формула-1 жарысына қатысты. Беллоф 1985 жылғы Спа 1000 км жарысындағы апатта қаза тапты, ол 1985 жылғы Әлемдік спорттық автомобильдер чемпионатының кезеңі болды.
Stefan Bellof (20 November 1957 – 1 September 1985) was a German racing driver. Bellof was the winner of the Drivers' Championship in the 1984 FIA World Endurance Championship, driving for the factory Rothmans Porsche team. His lap record on the Nordschleife configuration at the Nürburgring, set while qualifying for the 1000 km race in 1983, stood for 35 years, when it was beaten by Timo Bernhard in 2018. He also competed in Formula One with Tyrrell Racing during F1 season of 1984 and F1 season of 1985. Bellof was killed in an accident during the 1985 1000 km of Spa, a round of the 1985 World Sportscar Championship.
Картинг
Батыс Германияның Гиесен қаласында туған, ағасы Георгтың жолын қуған Стефан Беллоф 1973 жылы картингтегі карьерасын бастады. Ол Automobilclub von Deutschland Федералды жасөспірімдер кубогында бақ сынасып, төртінші орынды жеңіп алды. Келесі бірнеше жыл бойы ол бірнеше жарыста топ бестікке ілікті, ал 1976 жылы Люксембургтің халықаралық картинг чемпионатында жеңіс алып, тұңғыш картинг титулын иеленді. Сол жылы Германияның Хаген қаласында өткен Картинг әлем чемпионатында он үшінші орынды алды. Георг 1978 жылы Германияның картинг чемпионатында жеңіске жетті, ал Стефан сол жарыста сегізінші орынды алды, 1979 жылы үшінші орынға көтеріліп, 1980 жылы Германия чемпионы атанды, бұл кезде ол Formula Ford жарыстарында да өнер көрсетіп жүрді.
Born in Gießen, West Germany, and following in his brother Georg's footsteps, Stefan Bellof made his karting début in 1973, competing in the Automobilclub von Deutschland's Federal Junior Cup, in which he ended up in fourth position. Several other top five championship placings occurred during the next few years before Bellof claimed his first karting title, by winning the International Karting Championship of Luxembourg in 1976. In the same season, Bellof also finished thirteenth in the Karting World Championship in Hagen, Germany. Georg won the German Karting Championship in 1978, while Stefan finished in eighth position in the same race, improving to third in 1979 and becoming German champion in 1980, while dovetailing a campaign in Formula Ford.
Жас балалар үшін құрастырылған
Беллоф 1979 жылғы маусымның соңында Уолтер Лехнердің жарыс мектебінің құрамында Формула Фордқа қатыса бастады. 1979 жылғы қарашада Хоккенхаймда өткен жарыста ол екінші орынды иеленді. 1980 жылы 1600cc класында толық маусым басталды, онда Беллоф он екі жарыста сегіз жеңіс және тоғыз мәрте мәнерлеп сырға шықты, нәтижесінде чемпион атанды. 1981 жылы ол осы серияда қатысуын жалғастырды, бірақ чемпиондық маусымындай сәтті болмады – бес жеңіске қол жеткізді. Сонымен қатар, ол күштірек 2000cc класына қатысты, бірақ Золдердегі Lion Trophy және Нюрбургрингтегі 300 км жарысында екі рет де жарыстан шықты. Беллоф VW Castrol Europa Pokal жарыстарының үшеуіне қатысып, олардың біреуінде жеңіске жетті. Бұл қатысулардан бөлек, Беллоф Германия Формула 3 чемпионатына көшті, алғашқы рет Бертрам Шэфердің командасы үшін Вунсторфта старт алды. Маусымның алғашқы екі жарысын өткізіп алғанына қарамастан, Беллоф Нюрбургрингтегі соңғы кезеңге жеті ұпаймен көшбасшы ретінде келді, өйткені алғашқы сегіз жарысында төрттікке кірді. Алайда, сәрттілік Беллофқа бұрылмады, ол жарысты он үшінші орында аяқтады, ал титулға таласқан Франк Йелински мен Франц Конрад бірінші және екінші орындарды алып, Беллофтың ұпайларын басып өтті. Йелински, Германия Формула 3 чемпионатында екінші рет жеңіске жетті, Беллофтан он бір ұпаймен озып кетті. Маусым соңында Беллоф Брэндс-Хатчта Формула Форд фестиваліне қатысты, бірақ төртінші кезеңдегі жарыста алтыншы орын алғаннан кейін, шамадан тыс қақтығыс жасағаны үшін жарыстан шеттетілді. Беллоф жарыс кеңсесінің басшысына уәде беріп: «Маған жақсырақ назар салып қой, келесі жылы мен осында қайта оралып, алғашқы Формула 2 жарысымда жеңіске жетемін», – деді.
Bellof moved into Formula Ford at the tail end of the 1979 season, as a member of Walter Lechner's Racing School setup, making his bow at Hockenheim in November 1979, where he finished in second place. A full season in the 1600cc class beckoned in 1980, and Bellof became champion taking eight victories and nine podium placings from twelve races. He continued in the series in 1981, but was not as successful as his championship winning season, taking five wins and also made a foray into the more powerful 2000cc class, but retired from both his starts in the Lion Trophy at Zolder and the 300 km meeting at the Nürburgring. Bellof also contested three VW Castrol Europa Pokal races, of which he won one. As well as those outings, Bellof moved into the German Formula Three Championship, making his début for Bertram Schäfer's team at Wunstorf. Despite missing the opening two races of the season, Bellof led the championship by seven points going into the final round at the Nürburgring, having taken a top four finish in each of his first eight races. Luck eluded Bellof however, as he finished the race in thirteenth position, while title rivals Frank Jelinski and Franz Konrad finished in first and second places to overhaul Bellof's points total. Eleven points separated Bellof from Jelinski, who claimed his second successive German Formula Three championship. At the conclusion of the season, Bellof contested the Formula Ford Festival at Brands Hatch, but was excluded from the meeting after finishing sixth in his quarter final heat, for excessive contact. Bellof made a promise to the meeting's clerk of the course, saying that the official had "better watch my career, because I'll be back here next year and I'll win my first Formula 2 race."
Екінші формула
Беллоф 1981 жылғы маусымның соңында Франциядағы Пол Рикард трассасында Майк Таквелл мен Ален Фертеге Maurer Motorsport командасымен сынақ сессиясында қосылды. Ол Сильверстоунда өткен жарыста жиынтық есеп бойынша жеңіске жеткен Дэйв Морганнан кейін, Еуропалық Формула 2 дебютінде жарыс жеңіске жеткен екінші пилот болды. Ол бұл жеңісті Хоккенхаймдағы Джим Кларк естелік жарысында (Jim Clark Gedächtnisrennen) тағы бір сәттілікпен жалғастырды, жарысқа поулден бастап, жарыс барысында ең жылдам айналым жасады. Келесі алты жарыстан тек екі ұпай жинаған ол 33 ұпаймен төртінші орынға түсіп, чемпионатта күрестен шықты. 1982 жылғы маусыммен салыстырғанда, Беллофтың 1983 жылғы маусымы онша сәтті болмады. Ол тек Харамада екінші орын алып, подиумға бір рет көтерілді, ал тағы бір подиумнан Пау Гран-приінде үшінші орыннан дисквалификацияланғаннан кейін айырылды, себебі жарыс соңында оның және әріптесі Фертенің машиналары қалыпты салмақтан жеңіл болған. Беллофтың ұпай жинаған жалғыз нәтижесі – Сильверстоундағы төртінші орын болды, ол маусымды 9 ұпаймен тоғызыншы орында аяқтады.
Bellof joined Mike Thackwell and Alain Ferté at a test session with Maurer Motorsport at Circuit Paul Ricard in France at the end of the 1981 season. and second driver to win a race on his European Formula Two début after Dave Morgan won on aggregate at Silverstone in He followed this win up with a second successive triumph at the Jim Clark Gedächtnisrennen at Hockenheim, having started from pole position and achieved the fastest lap during the race. Two points from the next six races ruled him out of the championship hunt, as he fell to an eventual fourth place classification, scoring 33 points. By comparison to his 1982 season, Bellof's 1983 season was much less successful. He made only one trip to the podium with second at Jarama while he lost another podium when he was disqualified from third place at the Pau Grand Prix, after his and teammate Ferté's cars were found to be underweight at the race's conclusion. Bellof's only other points scoring finish was fourth at Silverstone, as he finished the season in ninth position on nine points.
Спорттық автокөлік жарыстары
1982 жылы Формула 2-де жарысқа қатысқан кезде Беллоф Спадағы 1000 км-де Дүниежүзілік төзімділік чемпионатында бір рет қатысты. Қозғалтқыштағы мәселе салдарынан 51-ші айналымда жарыстан шықты. Алдыңғы аптада Беллоф Kremer командасына қосылып, Хоккенхаймдағы Hessen Cup-та Deutsche Rennsport Meisterschaft аясында жарысқа қатысты, бірақ беріліс бұзылуына байланысты жарыстан шықты. 1983 жылы Беллоф Дерек Беллмен бірге Porsche 956 көлігін жүргізіп, Rothmans қолдауымен Porsche зауыттық командасына қосылды. Беллоф пен Белл 1000 км Silverstone жарысын жеңіп алды, Боб Волек пен Стефан Йоханссонды шамамен бір минутқа еселеп озып, жарыстың жартысына дейін көш бастады. Жарыстың ұзақтығы Беллофтың жарыстағы орташа уақытымен аяқталды – 1 минут 13.15 секунд. Бұл Нюрбургринг Нордшлейфесінің қазіргі конфигурациясындағы ең жылдам айналым рекорды болып саналады. Беллоф жарыс рекордын бес секундқа жақын басып өтті. Екі айналымнан кейін, 20-ші айналымда, Беллофтың 956-шы көлігі (шасси 956 007) Pflanzgarten аймағында бұрылып, жарыстан шықты. Нюрбургринг, Спа, Моспорт және Сандоундағы жеңістер Беллофқа Жохен Масстан сегіз ұпаймен Әлемдік спорттық автомобиль чемпионатының титулын жеңіп беруге көмектесті. Сондай-ақ Porsche-ге жылдың өндірушісінің титулын жеңіп алуға көмектесті, өйткені маусымдағы барлық жарыстардың біреуін қоспағанда, барлығында Porsche жеңіске жетті. Беллоф 1984 жылғы F1 маусымы алдында чемпионатта көшбасшы болды және Tyrrell Racing Organisation командасына қосылды, Брандлмен бірге табиғи ауамен жұмыс істейтін Ford қозғалтқыштары бар көліктерде жарысты. Бұл көліктер турбо қозғалтқыштармен жарысқанда кемшілікке ұшырады. Беллоф Бразилия мен Оңтүстік Африкадағы алғашқы екі жарыста финиш сызығын кесіп өте алмады, бірақ Золдер мен Имоладағы кезекті жарыстарда алғашқы екі ұпайын жинады. Дижонда жарыстан шыққаннан кейін, Беллоф жаңбырлы ауа райында подиумға көтерілді. 20-ші және соңғы орында старт алған Беллоф көптеген қарсыластарына кедергі келтірмей, жарыс жетекшілері Ален Прост пен Сеннаны қуып жете бастады. Бірақ нашар ауа райы салдарынан жарыс 31 айналымнан кейін тоқтатылды. Жарыс соңында Беллоф Просттан 21 секунд, ал Сеннадан 13.7 секунд қалып қойды. Кейін Канада мен Детройтте жарыстан шықты, ал Брандл команда үшін маусымдағы ең жақсы нәтижені – екінші орынды жеңіп алды, бірақ Беллоф өзінің Tyrrell көлігін қабырғаға соқты. Ақырында, FIA апелляциялық соты олардың соңғы шағымын қабылдамады және команданы маусымның қалған бөлігінен шығарып тастады. Осыған қарамастан, Беллоф үйдегі жарысын өткізіп, сол күні Моспорт Паркте өткен World Sportscar жарысына қатысты, онда Дерек Беллмен бірге жалпы есепте төртінші, ал класта үшінші орынды иеленді. Беллоф 1985 жылғы F1 маусымында командада қалды, бірақ Рио-де-Жанейрода Tyrrell командасы Брандл мен Стефан Йоханссонды қатыстырғандықтан, маусымның алғашқы жарысын өткізіп жіберді. Беллоф Эсторилде қайта оралды, онда ауа райы жағдайлары 1984 жылғы Монакодағыдай болды, онда ол үшінші орынға көтерілді. Ол тағы да 21-ші орында старт алды, бірақ жарыс соңында алдыңғы алтыға кіріп, команда үшін ұпай жинады. Бұл Беллофтың алғашқы ұпайы болды, өйткені оның 1984 жылғы нәтижелерінің барлығы жойылды. Ол Монакода іріктеуден өте алмады, бұл оның қысқа Формула 1 мансабындағы жалғыз рет болды, сонымен қатар 1984 жылғы Австрия Гран-присінде де қатыса алмады. Ол 1984 жылы Детройтте жасаған қатесін 1985 жылғы жарыста төртінші орынға ие болып түзеді, бұл оның Формула 1-дегі соңғы үш ұпайы болды. Оның соңғы жарысы Рено қозғалтқышының 40-шы айналымда жарылып кеткен жарыс болды. Tyrrell тек осындай қозғалтқыштарға маусымның соңында көшкендіктен, Беллоф Формула 1 көлігінің рулінде өзінің толық мүмкіндіктерін көрсетуге мүмкіндік алған жоқ.
While competing in Formula Two in 1982, Bellof made a one off appearance in the World Endurance Championship at the 1000 km of Spa, partnering Rolf Stommelen at the wheel of a Kremer CK5. The pairing retired from the race on lap 51, due to a problem with the starter motor. The previous weekend, Bellof had joined Kremer to compete in the Hessen Cup at Hockenheim as part of the Deutsche Rennsport Meisterschaft, but retired with transmission failure. In 1983, Bellof joined the Rothmans backed Porsche factory team for the World Endurance Championship driving a Porsche 956 alongside Derek Bell. Bellof and Bell won first time at the 1000 km Silverstone, beating Bob Wollek and Stefan Johansson by almost a minute, having taken the lead at half distance, completing the race's duration at an average speed of Bellof's pole time for the race – 1 minute, 13.15 seconds is unofficially the fastest lap ever driven on the Nürburgring Nordschleife in its current configuration, taking pole position by five seconds, Two laps after setting the race record, on lap 20, Bellof's 956 – chassis 956 007 – flipped out of the race at the Pflanzgarten. Other victories at the Nürburgring, Spa, Mosport and Sandown helped Bellof claim the World Sportscar title by eight points from Jochen Mass, and also helped Porsche secure the manufacturer's title for the year; the make taking all but one victory in the season. Bellof did move into the championship ahead of the F1 season of 1984 season, joining Tyrrell Racing Organisation, to partner Brundle in naturally aspirated, Ford engined machinery, which were giving away in excess of to their turbo rivals. Bellof failed to finish in his first two races in Brazil and South Africa, before scoring his first two championship points in successive races at Zolder and Imola. A retirement followed at Dijon, before Bellof achieved a podium finish in the rain shortened Despite starting down in 20th and last place, Bellof remained away from the barriers that caught out many of his rivals, and was catching the race leading pairing of Alain Prost and Senna when the race was curtailed after 31 laps due to inclement weather conditions. At the end of the race, Bellof had been 21 seconds in arrears of Prost and 13.7 behind Senna. Retirements followed in Canada and in Detroit, where Brundle claimed the team's best result of the season with second position as Bellof stuck his Tyrrell in the pit wall. Ultimately, the FIA Court of Appeal rejected their final appeal and kicked the team out of the remainder of the season. Despite this, Bellof missed his home race to compete in a World Sportscar race on the same weekend at Mosport Park, where he and Derek Bell finished fourth overall and third in class. Bellof remained with the team into the F1 season of 1985 season, but did miss the opening round of the season – the – as Tyrrell had Brundle and Stefan Johansson in their two cars in Rio de Janeiro. Bellof returned at the at Estoril where the weather conditions were similar to that of Monaco 1984 in which Bellof had slithered his way up to the on the road positioning of third place. He once again started way down the order in 21st place, but by the race's conclusion, he had managed to make it into the top six, and claiming a point for the team, which would be Bellof's first as all of his 1984 results were expunged. He failed to qualify in Monaco, the only time Bellof failed to qualify in his short Formula One career, along with his exclusion at the 1984 Austrian Grand Prix. He made amends for his error of 1984 in Detroit, by finishing fourth in the 1985 race, which would ultimately be his final three points in Formula One. His final race was the , where his Renault turbocharged engine blew on lap 40. Tyrrell had only changed to such engines from the onwards meaning that Bellof never truly had the opportunity to show his talent at the wheel of a Formula One car.
Тиімділігі мен мұрасы
Беллофтың Спада қайтыс болғаннан кейін, Формула-1 командалары өздерінің қымбат жүргізушілеріне чемпионатқа кірмейтін басқа жарыстарға қатысуға көнбеді. Сол жиындағы еркін жаттығу кезінде Формула-1 жүргізушісі Джонатан Палмер де байланыссыз апатқа ұшырап жарақат алды, нәтижесінде көптеген командалар жүргізушілердің келісімшарттарын қатаңдатып, оларға тиісті чемпионаттан тыс жарыстарға қатысуын тиымдады. Беллофтың талантын Формула-1-де оған қарсы жарысқан көптеген командалар байқады, оның ішінде Феррариден 1986 жылғы F1 маусымына шақыру алған, тіпті өлімінен бұрын Энцо Ферраримен кездесу жоспарланған еді. Оның құрметіне Оппенрод қаласында "Мотоспорт арена Стефан Беллоф" деп аталатын картинг трассасы салынды. 2009 жылы британдық Autosport журналы жүргізген сауалнамада 217 Формула-1 жүргізушісінің арасында Беллофты ең ұлы Формула-1 жүргізушісі деп таңдады. 2013 жылдың тамызында Нюрбургринг басшылығы Беллофты құрметтеп, бұрын Пфланзгартен III деп аталған Нордшлайфтың бөлігін "Штефан Беллоф S" деп атады. 2015 жылғы Спа-Франкоршамптағы 6 сағаттық жарыста неміс жүргізушісі Тимо Бернхард Беллофтың өлімінің 30 жылдығын еске алу үшін Беллофтың шлем суреті салынған шлем киді.
After Bellof's death at Spa, Formula One teams became unwilling to allow their expensive drivers to compete in other races that were not part of the championship. Fellow Formula One driver Jonathan Palmer was injured in an unrelated accident during a free practice session at the same meeting, with the result being that many teams would have drivers' contracts tightened to prohibit them from competing outside their respective championships. Bellof's talent had been noted by many of the rival teams that he had been competing against in Formula One, including an offer from Ferrari for the F1 season of 1986 season, with a meeting scheduled with Enzo Ferrari before his death. There is a karting circuit named in his honour known as Motorsportarena Stefan Bellof, located in Oppenrod. In 2009, a poll of 217 Formula One drivers chose Bellof as their 35th greatest Formula One driver, in a survey conducted by British magazine Autosport. In August 2013, Bellof was honoured after management of the Nürburgring renamed the section of the Nordschleife previously known as Pflanzgarten III as the Stefan Bellof S. In the 2015 6 Hours of Spa Francorchamps, German driver Timo Bernhard wore a helmet with Bellof's helmet livery to commemorate the 30th anniversary of Bellof's death.