Введение

Стефан Беллоф (20 ноября 1957 – 1 сентября 1985) – немецкий автогонщик. Беллоф был победителем чемпионата мира среди пилотов в 1984 году в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, выступая за заводскую команду Rothmans Porsche. Его рекорд круга на трассе Нюрбургринг в конфигурации Нордшляйфе, установленный во время квалификации к гонке на 1000 км в 1983 году, продержался 35 лет, пока в 2018 году его не превзошел Тимо Бернхард. Он также участвовал в гонках Формулы-1 за команду Tyrrell Racing в сезонах 1984 и 1985 годов. Беллоф погиб в результате аварии во время гонки «1000 км Спа» в 1985 году, этапа чемпионата мира по спортивным автомобилям 1985 года.

Картинг

Родившийся в Гисене, Западной Германии, Стефан Беллоф начал свою карьеру в картинге в 1973 году, участвуя в Федеральном Кубке Юниоров Automobilclub von Deutschland, где он занял четвёртое место. В течение следующих нескольких лет он несколько раз попадал в первую пятёрку различных чемпионатов, прежде чем в 1976 году завоевал свой первый титул в картинге, выиграв Международный чемпионат по картингу Люксембурга. В том же сезоне Беллоф также финишировал тринадцатым на чемпионате мира по картингу в Хагене (Германия). Георг выиграл чемпионат Германии по картингу в 1978 году, а Стефан занял восьмое место в той же гонке, улучшив свой результат до третьего в 1979 году и став чемпионом Германии в 1980 году, параллельно выступая в Формуле Форд.

Молодежные смеси

В конце сезона 1979 года Беллоф перешёл в Формулу Форд в составе гоночной школы Уолтера Лехнера, дебютировав в Хоккенхайме в ноябре 1979 года, где финишировал вторым. В 1980 году последовал полноценный сезон в классе 1600cc, и Беллоф стал чемпионом, одержав восемь побед и девять раз поднявшись на подиум в двенадцати гонках. Он продолжил выступать в серии в 1981 году, но не добился такого же успеха, как в чемпионском сезоне, выиграв пять гонок. Также он попробовал свои силы в более мощном классе 2000cc, но сошёл с дистанции в обеих гонках: в Lion Trophy на Золдере и в гонке на 300 км на Нюрбургринге. Беллоф также участвовал в трех гонках VW Castrol Europa Pokal, в одной из которых одержал победу. Помимо этих стартов, Беллоф перешёл в немецкий чемпионат Формулы-3, дебютировав за команду Бертрама Шафера в Уунсторфе. Несмотря на пропуск двух первых гонок сезона, Беллоф лидировал в чемпионате с преимуществом в семь очков перед финальным этапом на Нюрбургринге, показав результаты в топ-4 в каждой из своих первых восьми гонок. Однако удача отвернулась от Беллофа: он финишировал тринадцатым, в то время как его соперники в борьбе за титул Фрэнк Елински и Франц Конрад заняли первое и второе места, обойдя Беллофа по очкам. Одиннадцать очков отделяли Беллофа от Елински, который завоевал свой второй подряд титул чемпиона немецкой Формулы-3. По окончании сезона Беллоф принял участие в Формуле Форд Фестивале на Брэндс Хэтч, но был дисквалифицирован после финиша шестым в четвертьфинальном заезде из-за чрезмерного контакта. Беллоф пообещал секретарю гонки, что чиновнику "лучше следить за моей карьерой, потому что я вернусь сюда в следующем году и выиграю свою первую гонку Формулы-2".

Формула 2

В конце сезона 1981 года Беллоф присоединился к Майку Тэквеллу и Алену Ферте на тестовой сессии с Maurer Motorsport на трассе Поль Рикар во Франции. Он стал вторым пилотом, выигравшим гонку на свой дебют в европейской Формуле-2, после того как Дэйв Морган одержал победу по сумме результатов на Сильверстоуне. Беллоф подтвердил свой успех второй победой подряд на гонке памяти Джима Кларка в Хоккенхайме, стартовав с поул-позиции и показав лучшее время круга в гонке. Два очка в следующих шести гонках выбили его из борьбы за чемпионство, и он опустился на итоговое четвертое место, набрав 33 очка. По сравнению с сезоном 1982 года, сезон 1983 года у Беллофа был гораздо менее удачным. Он лишь однажды поднялся на подиум, заняв второе место в Хараме, а еще один подиум он потерял, будучи дисквалифицированным с третьего места на Гран-при Пау, после того как выяснилось, что его автомобиль и автомобиль его товарища по команде Ферте были легче установленного веса по окончании гонки. Единственным другим результатом Беллофа, принесшим очки, стало четвертое место на Сильверстоуне, и он завершил сезон на девятой позиции с девятью очками.

Гонки на спортивных автомобилях

В 1982 году, участвуя в Формуле-2, Беллоф сделал единичное выступление в чемпионате мира по гонкам на выносливость на 1000 км в Спа, в паре с Рольфом Стоммеленом на Kremer CK5. Дуэт сошел с дистанции на 51-м круге из-за неисправности стартера. На предыдущих выходных Беллоф присоединился к команде Kremer для участия в Кубке Гессен на Хоккенхайме в рамках Deutsche Rennsport Meisterschaft, но выбыл из-за поломки трансмиссии. В 1983 году Беллоф присоединился к заводской команде Porsche, поддерживаемой Rothmans, для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость, пилотируя Porsche 956 вместе с Дереком Беллом. Беллоф и Белл одержали свою первую победу на 1000 км в Сильверстоуне, опередив Боба Воллека и Стефана Йоханссона почти на минуту, захватив лидерство на половине дистанции, и завершив гонку со средней скоростью, равной времени Беллофа в квалификации – 1 минута 13,15 секунды. Неофициально это самый быстрый круг, когда-либо пройденный на Нюрбургринге Нордшляйфе в его текущей конфигурации, с завоеванием поул-позиции с отрывом в пять секунд. Через два круга после установления рекорда гонки, на 20-м круге, автомобиль Беллофа 956 (шасси 956 007) вылетел с трассы в Pflanzgarten. Последующие победы на Нюрбургринге, в Спа, Моспорте и Сандауне помогли Беллофу завоевать титул в World Sportscar, опередив Йохена Масса на восемь очков, а также помогли Porsche обеспечить титул производителя в этом году; команда выиграла все гонки сезона, кроме одной. Беллоф перешел в чемпионат перед сезоном 1984 года, присоединившись к Tyrrell Racing Organisation в качестве партнера Брандла, пилотируя автомобили с атмосферными двигателями Ford, которые уступали своим турбированным соперникам. Беллоф не финишировал в первых двух гонках в Бразилии и Южной Африке, прежде чем набрать свои первые два очка в чемпионате в последовательных гонках в Золдере и Имоле. После схода с дистанции в Дижоне Беллоф добился подиума в дождем сокращенной гонке. Несмотря на старт с 20-го и последнего места, Беллоф избежал столкновений, которые затронули многих его соперников, и догонял лидирующую пару Алена Проста и Айртона Сенну, когда гонка была остановлена после 31 круга из-за неблагоприятных погодных условий. К концу гонки Беллоф отставал от Проста на 21 секунду и от Сенны на 13,7 секунды. Последовали сходы в Канаде и Детройте, где Брандл показал лучший результат команды в сезоне, заняв второе место, в то время как Беллоф застрял своим Tyrrell в стене пит-лейна. В конечном итоге Апелляционный суд FIA отклонил их окончательную апелляцию и исключил команду из оставшейся части сезона. Несмотря на это, Беллоф пропустил домашнюю гонку, чтобы принять участие в гонке World Sportscar в тот же уик-энд в Моспорт-парке, где он и Дерек Белл заняли четвертое место в общем зачете и третье место в классе. Беллоф остался в команде в сезоне 1985 года, но пропустил первый этап сезона, когда Tyrrell выставил Брандла и Стефана Йоханссона на своих двух автомобилях в Рио-де-Жанейро. Беллоф вернулся на этапе в Эшториле, где погодные условия были похожи на те, что были в Монако в 1984 году, когда он поднялся на третье место в гонке. Он снова стартовал далеко в конце стартовой решетки, на 21-м месте, но к концу гонки ему удалось подняться в первую шестерку, завоевав очко для команды, которое стало первым для Беллофа, поскольку все его результаты 1984 года были аннулированы. Он не смог пройти квалификацию в Монако, единственный случай, когда Беллоф не смог пройти квалификацию в своей короткой карьере в Формуле-1, наряду с его дисквалификацией на Гран-при Австрии 1984 года. Он исправил свою ошибку 1984 года в Детройте, финишировав четвертым в гонке 1985 года, которая стала его последними тремя очками в Формуле-1. Его последняя гонка была в , где его турбированный двигатель Renault вышел из строя на 40-м круге. Tyrrell перешли на такие двигатели только с , что означало, что Беллоф так и не получил возможности полностью проявить свой талант за рулем автомобиля Формулы-1.

Последствия и наследие

После смерти Беллофа в Спа команды Формулы-1 неохотно разрешали своим дорогостоящим гонщикам участвовать в других гонках, не входящих в календарь чемпионата. Другой гонщик Формулы-1, Джонатан Палмер, получил травму в отдельном инциденте во время свободной практики на той же гонке, что привело к ужесточению контрактов гонщиков во многих командах с целью запрета на участие в соревнованиях вне их соответствующих чемпионатов. Талант Беллофа был отмечен многими командами-соперниками, против которых он выступал в Формуле-1, включая предложение от Ferrari на сезон 1986 года, и была запланирована встреча с Энцо Феррари незадолго до его смерти. В его честь названа картинговая трасса Motorsportarena Stefan Bellof, расположенная в Оппенроде. В 2009 году в опросе, проведенном британским журналом Autosport, 217 гонщиков Формулы-1 назвали Беллофа 35-м величайшим гонщиком Формулы-1. В августе 2013 года Беллофа почтили, переименовав участок Северной петли Нюрбургринга, ранее известный как Pflanzgarten III, в Stefan Bellof S. На 6 часах Спа-Франкоршамп в 2015 году немецкий гонщик Тимо Бернхард использовал шлем с дизайном, повторяющим ливрею шлема Беллофа, в память о 30-й годовщине его смерти.