Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Америкалық ауыл шаруашылығы ұшақтары
American agricultural aircraft
PA 25 Pawnee – 1959 және 1981 жылдар аралығында Piper Aircraft компаниясы шығарған ауыл шаруашылығы ұшағы. Ол ауыл шаруашылығындағы өсімдіктерді сумен шашыруда кеңінен қолданылады, сондай-ақ жолға түсіруге немесе баннерлерді тартуға арналған буксир ұшағы ретінде де пайдаланылады. 1988 жылы дизайн құқықтары мен техникалық қолдау жауапкершілігі Аргентинаның Latino Americana de Aviación компаниясына сатылды.
The PA 25 Pawnee is an agricultural aircraft produced by Piper Aircraft between 1959 and 1981. It remains a widely used aircraft in agricultural spraying and is also used as a tow plane, or tug, for launching gliders or for towing banners. In 1988, the design rights and support responsibility were sold to Latino Americana de Aviación of Argentina.
Жобалау және әзірлеу
1949 жылға дейін ауыл шаруашылығына қолданылатын көптеген ұшақтар әскери ұшақтарды қайта жарақтандыру арқылы жасалған. Осы жылы Техас A&M университетіндегі Фред Вайк арнайы ауыл шаруашылығы ұшағын – AG 1-ді жобалады. AG 1 алғаш рет 1950 жылдың 1 желтоқсанында ұшты. 1953 жылы Фред Вайк Пайпер компаниясынан PA 18 және PA 18A-ның ауыл шаруашылығына арналған нұсқасы бойынша кеңесші болуды ұсынды, әсіресе шаң мен тұқымды таратуға арналған құрылғыны жобалау және сынау үшін. Ұшақтың сынақ ұшулары сәтті аяқталды және 1957 жылы Вайк Пайпер компаниясына Веро Бич қаласында қосылуға шақырылды, сондай-ақ AG 3 ұшағы PA 25 Pawnee деп қайта аталды. Қозғалтқыш 150 а.к. Lycoming O 320 A1A қозғалтқышымен жаңартылды. 1974 жылы Pawnee D ұшағы ұсынылды, онда жанармай бактерілері фюзеляждан қанаттарға көшірілді; 260 а.к. нұсқасы да тұрақты немесе өзгермелі қанатты бұрандамен (пропеллермен) бірге қолжетімді болды. 1988 жылдың 15 сәуірінде Piper Aircraft, Inc. компаниясы PA 25 сериялы ұшақтарын Аргентинадағы Latino Americana de Aviación S. A. компаниясына ресми түрде сатты. Сатуға барлық сызбалар, инженерлік деректер, запчастиң тізімі, құралдар, каталогтар және нұсқаулықтар кірді. Жаңа иелеріне барлық техникалық қолдау көрсету міндеті жүктелді. 2019 жылы Австралияның Азаматтық авиация қауіпсіздігі басқармасы планерлерді буксирлеу мақсатында eTugs компаниясына шектеулі санаттағы ұшуға жарамдылық сертификаттарын беруге ресми рұқсат берді. eTug – бұл Lycoming қозғалтқышы General Motors LS автомобиль қозғалтқышымен ауыстырылған PA 25 ұшағы. Lycoming қозғалтқышы бар PA 25 ұшағымен салыстырғанда планерді буксирлеудің артықшылықтары: жоғары жылдамдықпен көтерілу, отынның аз шығыны, соққы салқындатудың болдырмауы (LS сумен салқындатылатындықтан) және техникалық қызмет көрсетудің төмен құны.
Most agricultural aircraft before 1949 were converted military aircraft and it was in that year that Fred Weick, based at Texas A&M University, designed a dedicated agricultural aircraft: the AG 1. The AG 1 first flew on 1 December 1950. During 1953, Fred Weick was approached by Piper to become a consultant on the agricultural version of the PA 18, the PA 18A, in particular to design and test a distributor for dust and seeds. The aircraft's flying tests were successful and, in 1957, Weick was invited to join Piper at Vero Beach, and the AG 3 was renamed the PA 25 Pawnee. The engine was upgraded to a 150 hp Lycoming O 320 A1A engine. In 1974, the Pawnee D was introduced, with the fuel tanks moved from the fuselage to the wings; the 260 hp variant was also available with either a fixed pitch or constant speed propeller. On April 15, 1988, Piper Aircraft, Inc. officially sold the PA 25 series aircraft to Latino Americana de Aviación S. A in Argentina. The sale included all drawings, engineering data, parts inventory, tools, catalogs, and manuals. All support of any nature became the responsibility of the new owners. In 2019, Australia's Civil Aviation Safety Authority formally approved the issuing to eTugs of Certificates of Airworthiness in the Limited category for the purpose of glider towing. An etug is a PA 25 where the Lycoming engine has been replaced with a General Motors LS automotive engine. The advantages for glider towing, compared to a Lycoming powered PA 25, include a greater rate of climb, reduced fuel consumption, the elimination of shock cooling (since the LS is water cooled rather than air cooled) and a less costly maintenance regime.