Сельскохозяйственная авиация: самолет Piper PA-25 Pawnee для опрыскивания полей и буксировки планеров. История и развитие авиации для сельского хозяйства.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американские сельскохозяйственные самолеты
American agricultural aircraft
PA-25 Pawnee — сельскохозяйственный самолет, производившийся компанией Piper Aircraft с 1959 по 1981 год. Он по-прежнему широко используется для сельскохозяйственных обработок, таких как опрыскивание, а также в качестве буксировочного самолета для запуска планеров или буксировки рекламных баннеров. В 1988 году права на конструкторскую документацию и ответственность за поддержку были проданы компании Latino Americana de Aviación из Аргентины.
The PA 25 Pawnee is an agricultural aircraft produced by Piper Aircraft between 1959 and 1981. It remains a widely used aircraft in agricultural spraying and is also used as a tow plane, or tug, for launching gliders or for towing banners. In 1988, the design rights and support responsibility were sold to Latino Americana de Aviación of Argentina.
Проектирование и разработка
Большинство сельскохозяйственных самолетов до 1949 года были переоборудованы из военных, и именно в этом году Фред Вайк, работавший в Техасском университете A&M, разработал специализированный сельскохозяйственный самолет: AG 1. AG 1 совершил первый полет 1 декабря 1950 года. В 1953 году Фред Вайк был приглашен компанией Piper в качестве консультанта для работы над сельскохозяйственной версией PA 18, в частности PA 18A, для проектирования и испытания распределителя пыли и семян. Летные испытания самолета прошли успешно, и в 1957 году Вайк был приглашен присоединиться к Piper в Веро-Бич, после чего AG 3 был переименован в PA 25 Pawnee. Двигатель был модернизирован до 150 л.с. Lycoming O 320 A1A. В 1974 году была представлена модель Pawnee D, с топливными баками, перемещенными с фюзеляжа на крылья; вариант мощностью 260 л.с. также был доступен как с винтом фиксированного шага, так и с винтом постоянного шага. 15 апреля 1988 года компания Piper Aircraft, Inc. официально продала самолеты серии PA 25 компании Latino Americana de Aviación S. A. в Аргентине. В продажу вошли все чертежи, инженерные данные, запасные части, инструменты, каталоги и руководства. Полная ответственность за дальнейшую поддержку перешла к новым владельцам. В 2019 году Управление гражданской авиации Австралии официально одобрило выдачу eTugs сертификатов летной годности в ограниченной категории для буксировки планеров. eTug – это PA 25, в котором двигатель Lycoming был заменен на автомобильный двигатель General Motors LS. Преимущества буксировки планеров по сравнению с PA 25 с двигателем Lycoming включают более высокую скорость набора высоты, снижение расхода топлива, отсутствие ударного охлаждения (поскольку LS имеет водяное охлаждение, а не воздушное) и более экономичное техническое обслуживание.
Most agricultural aircraft before 1949 were converted military aircraft and it was in that year that Fred Weick, based at Texas A&M University, designed a dedicated agricultural aircraft: the AG 1. The AG 1 first flew on 1 December 1950. During 1953, Fred Weick was approached by Piper to become a consultant on the agricultural version of the PA 18, the PA 18A, in particular to design and test a distributor for dust and seeds. The aircraft's flying tests were successful and, in 1957, Weick was invited to join Piper at Vero Beach, and the AG 3 was renamed the PA 25 Pawnee. The engine was upgraded to a 150 hp Lycoming O 320 A1A engine. In 1974, the Pawnee D was introduced, with the fuel tanks moved from the fuselage to the wings; the 260 hp variant was also available with either a fixed pitch or constant speed propeller. On April 15, 1988, Piper Aircraft, Inc. officially sold the PA 25 series aircraft to Latino Americana de Aviación S. A in Argentina. The sale included all drawings, engineering data, parts inventory, tools, catalogs, and manuals. All support of any nature became the responsibility of the new owners. In 2019, Australia's Civil Aviation Safety Authority formally approved the issuing to eTugs of Certificates of Airworthiness in the Limited category for the purpose of glider towing. An etug is a PA 25 where the Lycoming engine has been replaced with a General Motors LS automotive engine. The advantages for glider towing, compared to a Lycoming powered PA 25, include a greater rate of climb, reduced fuel consumption, the elimination of shock cooling (since the LS is water cooled rather than air cooled) and a less costly maintenance regime.