Ньютаунская железнодорожная станция в Сиднее: История и архитектура

Введение

Железнодорожная станция в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия

Станция Ньютаун — историческая железнодорожная станция, расположенная на Главной пригородной линии и обслуживающая пригород Ньютаун города Сидней, в штате Новый Южный Уэльс, Австралия. Она обслуживается поездами Sydney Trains T2 Inner West & Leppington. Железнодорожная станция и трамвайное депо Ньютаун были совместно включены в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года.

История

Первоначальная станция Ньютаун была открыта 26 сентября 1855 года одновременно с открытием Главной пригородной линии. Она располагалась к западу от Кинг-стрит, примерно на месте бывших мукомолен Краго. С 1875 года на станции были оборудованы помещения для хранения тел умерших. В 1892 году линия через Ньютаун была расширена до четырех путей, и на нынешнем месте была построена новая станция. Эта станция состояла из двух боковых и одной островной платформы. Территория первоначальной станции была преобразована в товарный двор.

Конфигурация

Станция имеет одну островную платформу, расположенную в неглубоком выемке, по которой проходят два пути. Вход в станцию расположен рядом с небольшой общественной площадью, примыкающей к Кинг-стрит. Ранее на этой территории находилась площадь перед бывшим трамвайным депо Ньютаун, а трамвайное депо сейчас заброшено и расположено к востоку от входа на станцию.

Верхний зал с кассой и прихожей вокзала (1892)

Офис над платформой построен из английской облигационной кирпичной кладки. На фасаде, выходящем на Кинг-стрит, кирпичные стены окрашены и имеют цементную штукатурку высотой около 1500 мм вдоль тротуара. Декоративные плоские пилястры сохранились по обе стороны от первоначального проема. Южный и восточный фасады полностью оштукатурены. Вальмовая крыша покрыта черепицей из терракоты, а в центре увенчана квадратным слуховым фонарем с решетчатым отверстием, облицованным ребристым свинцом и завершенным шлемовидным куполом. Финиал с вершины купола отсутствует. Восточная сторона вальмы (в месте примыкания здания к "Дому у моста") облицована гофрированным стальным листом. Дымоходы построены с обоих концов здания, а на северной стороне он примыкает к соседнему "Дому у моста". Первоначальные дверные проемы имели фрамуги, соответствующие верхним оконным рамам. Все оригинальные деревянные филенчатые двери были либо удалены, либо изменены, и сохранились некоторые оригинальные шиферные пороги. Кирпичный экран, обеспечивающий приватность на восточном конце здания, был демонтирован. Здание платформы было одним из первых, у которого облицовочный кирпич был окрашен из-за вандализма. Внутри первоначальное здание включало в себя комнату для выдачи билетов, кабинет начальника станции, общий зал ожидания, женскую комнату и женской туалет, кладовую и мужской туалет. В настоящее время внутренняя планировка изменилась и используется преимущественно для хранения. Туалеты имеют современную отделку. Все потолки и карнизы были заменены при реконструкции крыши. Сохранилась оригинальная штукатурка стен, в некоторых местах видны следы декоративного пояса, а также сохранились некоторые оригинальные вентиляционные отверстия. В бывшем кабинете начальника станции сохранился оригинальный штапик вокруг дымохода. Пол в туалетах покрыт винилом, а в остальных комнатах – окрашенным бетоном.

Платформы (1927)

Платформа 1 (Вверх) и Платформа 2 (Вниз) имеют островное расположение. Платформы облицованы кирпичом, с бетонным покрытием. На поверхности платформ установлены окрашенные указатели (преимущественно направляющие).

Потолки и лестницы (1990-е годы)

Платформа соединена с задним вестибюлем стальной лестницей с предварительно отлитыми бетонными ступенями. Лестница заключена в кирпичные стены с завершающим профилем в виде тупого выступа и оснащена современными трубчатыми стальными перилами, которые продолжаются на платформе. Над лестницей установлен навес с плоской крышей, выполненный из стального каркаса 1990-х годов. Этот навес продолжается вдоль платформы, примыкая к зданию платформы, и поддерживается рядом стальных столбов и балок. Профиль крыши навеса спроектирован таким образом, чтобы совпадать с профилем крыши здания.

Мост на Кинг-стрит (1892/1927)

Этот большой надземный переход, построенный в 1892 году и модифицированный в 1927 году, частично несет над собой офис по продаже билетов, улицу Кинг-стрит и часть перекрестка Энмор-роуд над пятью железнодорожными путями. Он построен из железобетонного настила, опирающегося на комбинацию кованых и стальных балок, а на западном конце – на сборные железобетонные балки. Балки, в свою очередь, поддерживаются рядом массивных несущих кирпичных опор, внутри которых расположены сейчас неиспользуемые помещения. Раньше к этим помещениям был доступ с прежних платформ (которые сейчас снесены). На уровне улицы дороги на западном конце ограждены кирпичными балюстрадами с песчаниковыми накладками.

Список наследия

Железнодорожная станция Ньютаун имеет государственное значение, представляя три важных исторических этапа в развитии железных дорог Нового Южного Уэльса. Изначальная станция Ньютаун, расположенная к западу от существующего участка, была одной из пяти первоначальных промежуточных станций на первой железнодорожной линии в Новом Южном Уэльсе между Сиднеем и Парраматта-Джанкшн. Последующие две станции, построенные на месте существующей, датируются 1891 годом (учетверение путей) и 1927 годом (шестикратное увеличение числа путей), отражая расширение железнодорожной сети в конце XIX и начале XX века для удовлетворения растущего числа перевозок. Станция важна благодаря своему кабинету предварительной продажи билетов 1892 года, который является заметным и узнаваемым элементом городского ландшафта, а также редкой структурой – одной из всего трех подобных в штате, представляющей собой ранний пример зданий, расположенных над платформами. Здание вместе с мостом на Кинг-стрит в совокупности демонстрирует ушедшую эпоху путешествий. Железнодорожная станция Ньютаун была внесена в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, поскольку соответствовала следующим критериям. Объект имеет важное значение для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Железнодорожная станция Ньютаун имеет историческое значение, поскольку существующая станция, а также прежняя станция, располагавшаяся на этом месте, и первоначальная станция, находившаяся к западу от нее, представляют три значимых исторических этапа в развитии железных дорог Нового Южного Уэльса. Основанная в 1850-х годах во время первого этапа строительства железных дорог в Новом Южном Уэльсе, первоначальная станция Ньютаун важна тем, что была одной из пяти первоначальных промежуточных станций на первой железнодорожной линии между Сиднеем и Парраматтой. Последующее (второе) здание станции на месте нынешней станции стало результатом учетверения путей в 1891 году, а существующий кабинет предварительной продажи билетов и мост на Кинг-стрит, датируемые этим периодом, отражают расширение железнодорожной сети в конце XIX века для удовлетворения растущего спроса на перевозки. Существующая (третья) станция с сохранившимися платформами, зданиями платформ и расширениями моста датируется шестикратным увеличением числа путей в 1927 году, а сохранившиеся конструкции 1890-х годов в совокупности демонстрируют ушедшую эпоху путешествий, коммуникаций и торговли. Объект имеет тесную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Железнодорожная станция Ньютаун связана с железнодорожным подрядчиком Джеймсом Ангусом, который отвечал за проектирование кабинета предварительной продажи билетов на станции. Ангус основал компанию Angus & Co., которая сыграла важную роль в строительстве железных дорог в Новом Южном Уэльсе и Виктории, в частности, при дублировании линии Гранвилл – Пиктон в 1888–1892 годах. Объект имеет важное значение для демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе. Железнодорожная станция Ньютаун имеет эстетическое значение благодаря своему кабинету предварительной продажи билетов 1890-х годов, который обладает характерными чертами зданий такого типа: использование кирпича для строительства, меньший размер и расположение над платформами на мосту Кинг-стрит. Кабинет предварительной продажи билетов является важным и узнаваемым элементом городского ландшафта. Здание платформы 1920-х годов, известное как "первоначальный остров", является типичным, но измененным примером зданий такого типа, поскольку замена первоначальной крыши новой крышей с более пологим уклоном привела к образованию односкатной крыши без типичных интегрированных навесов. Объект имеет тесную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам. Объект может способствовать формированию чувства места в местном сообществе и обеспечивать связь с историей этого сообщества. Объект обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Железнодорожная станция Ньютаун отличается редкостью благодаря своему кабинету предварительной продажи билетов 1892 года, который является одним из трех известных примеров подобных кабинетов, построенных до 1910 года в штате (другие находятся на железнодорожных станциях Хоумбуш и Редферн). Объект имеет важное значение для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных объектов/сред в Новом Южном Уэльсе. Хотя здание платформы является типичным примером стандартного железнодорожного дизайна, оно было изменено: первоначальная крыша была заменена новой, а окна и двери частично заложены кирпичом, что снижает его способность представлять этот тип зданий. Мост Кинг-стрит, сохранивший большую часть своей первоначальной конструкции, является хорошим представителем мостов с фермами из стальных балок.

Newtown Railway Station is of state significance, representing three significant historical phases in the development of the NSW railways. The original Newtown Station to the west of the existing site was one of only five original intermediate stations on the first railway line in NSW between Sydney and Parramatta Junction. The subsequent two stations built on the existing station site date from the 1891 quadruplication and 1927 sextuplication of the line representing the expansion of the railways in the late 19th and early 20th Century to accommodate increasing rail services. The station is significant in terms of its 1892 overhead booking office which is an important and recognisable element in the streetscape, and is a rare structure being one of only three similar structures in the state representing the earliest use of above platform buildings. The building along with the King Street overbridge collectively demonstrates a former era of travel. Newtown railway station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales. Newtown Railway Station is historically significant as the existing station along with the former station which existed on site and the original one which occupied a site to its west, represent three significant historical phases in the development of the NSW railways. Established during the first phase of NSW railway construction in the 1850s the original Newtown Station is significant as it was one of only five original intermediate stations on the first railway line in NSW between Sydney and Parramatta. The subsequent (second) building of the station on the present station site was a result of the 1891 quadruplication of the line and the extant overhead booking office and King Street overbridge dating from this time period represent the expansion of the railways in the late 19th century to accommodate increasing rail services. The existing (third) station arrangement with its extant platforms, platform buildings and extensions to the overbridge dates from the 1927 sextuplication of the line and with the extant 1890s structures it collectively demonstrates a former era of travel, communication and trade. The place has a strong or special association with a person, or group of persons, of importance of cultural or natural history of New South Wales's history. Newtown Railway Station is significant for its association with railway contractor James Angus who was responsible for the design of the overhead booking office at the station. Angus set up the company Angus & Co. which played a major role in railway construction in New South Wales and Victoria notably the duplication of the Granville Picton line in 1888–92. The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales. Newtown Railway Station has aesthetic significance with its 1890s overhead booking office which has characteristic features of this type of station building namely the use of brick for construction, the smaller size of the building and its location above the platforms on the King Street overbridge. The overhead booking office is an important and recognisable element in the streetscape. The 1920s "initial island" platform building is a typical but altered example of this type of station building, as the replacement of its original roof with a new roof with a gentler pitch has resulted in a single gable roof without the typical integrated awnings. The place has a strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons. The place has the potential to contribute to the local community's sense of place and can provide a connection to the local community's history. The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales. Newtown Railway Station has rarity in terms of its 1892 overhead booking office which is one of only three known examples of similar pre1910 overhead booking offices in the state, the others being at Homebush and Redfern Railway Stations. The place is important in demonstrating the principal characteristics of a class of cultural or natural places/environments in New South Wales. While the platform building is representative example of a common railway standard design, the building has been altered with the replacement of its original roof with a new roof and the partial bricking in of its windows and doors, reducing its ability to represent this type of building. The King Street overbridge with most of its original fabric intact is a good representative of deck style plate girder bridge construction.