Екінші дүниежүзілік соғыстағы америкалық ұшқыш-оқушы ұшағы "Jeep"
Curtiss-Wright AT-9 Jeep
Екінші дүниежүзілік соғыста қолданылған Curtiss Wright AT-9 ұшағы: екі қозғалтқышты, оқу-жаттығу және жоғары өнімділікке ие. Техникалық сипаттамалары мен тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ-та қолданылған екі қозғалтқышты, озық жаттығу ұшағы.
American WWII twin engine advanced trainer aircraft
Curtiss Wright AT 9 Jeep – Америкалық екі қозғалтқышты, озық жаттығу ұшағы, ол Біріккен Штаттар екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бір қозғалтқышты жаттығу ұшақтары мен екі қозғалтқышты соғыс ұшақтары арасындағы қашықтықты қысқарту үшін пайдаланған. AT 9 ұшағы төмен қанатты, консольдік моноплан конструкциясына, қысылатын шассиге және екі Lycoming R 680-9 радиалды қозғалтқышпен жабдықталған.
The Curtiss Wright AT 9 Jeep was an American twin engined advanced trainer aircraft used by the United States during World War II to bridge the gap between single engined trainers and twin engined combat aircraft. The AT 9 had a low wing cantilever monoplane configuration, retractable landing gear and was powered by two Lycoming R 680 9 radial engines.
Даму
Curtiss Wright осы типтегі "жоғары өнімділік" ұшағының қажеттілігін алдын ала болжап, Curtiss Wright CW 25 ұшағын жобалады, ол екі қозғалтқышты жаттығу ұшағы болып, жеңіл бомбалаушының ұшып көтерілу және қону сипаттамаларына ие болды. Үлкен Cessna AT 17 Bobcat ұшағымен бірдей негізгі конструкцияны пайдалана отырып, жаңа CW 25 көп қозғалтқышты ұшу операцияларының талаптарын имитациялау мақсатында жасалды. Конструкциясы ықшам болды, алдыңғы бөлігінде екі Lycoming R 680-9 радиалды қозғалтқышы орналастырылған, ал алдыңғы деңгейдегі жаттығу ұшағының талаптарын орындау үшін қажетті көрсеткіштерге қол жеткізу үшін кері тартылатын құйрық дөңгелекті шасси қолданылды. Бағалау үшін алынған жалғыз CW 25 прототипінің фюзеляжы дәнекерленген болат түтіктерден жасалған, ал қанаттары, фюзеляжы және құйрық бөлігі матамен қапталған.
Curtiss Wright anticipated the requirement for this type of "high performance" aircraft and designed the Curtiss Wright CW 25, a twin engined trainer, which possessed the takeoff and landing characteristics of a light bomber. Using the same basic design as the larger Cessna AT 17 Bobcat, the new CW 25 was designed to simulate the demands of multi engined operations. The design featured a small layout, grouping two Lycoming R 680 9 radial engines forward and using a retractable tailwheel landing gear to achieve the performance necessary to meet the requirements of an advanced trainer. The single CW 25 prototype acquired for evaluation had a welded steel tube fuselage structure with the wings, fuselage and tail unit fabric covered.
Пайдалану тарихы
Бірінші модельдің прототипі 25 1941 жылы ұшып, өндіріс үлгісі 1942 жылы AT-9 ретінде қолдануға түсті. Curtiss Wright компаниясы оны "Fledgling" деп атаса, АҚШ Әскери-әуе күштерінде (USAAF) "Jeep" деп белгілі болды. CW-25 прототипі матамен қапталған болаттан жасалған фюзеляжға, сондай-ақ матамен қапталған қанаттар мен құйрық бөлімдеріне ие болды, бірақ AT-9 өндіріс үлгілері металл қабықтан жасалған. 42 56882 – Аризона штатының Тусон қаласындағы Пима әуе және ғарыш мұражайында сақталып тұрған AT-9. 1993 жылы апат орнынан құтқарылып, мұражайға қалпына келтіру үшін тапсырылды. Дегенмен, ұшақ толық емес және көрмеге қою үшін ұзақ және кең ауқымды қалпына келтіру жұмыстары қажет.
The first prototype Model 25 flew in 1941 and the production version entered service as the AT 9 in 1942. Named the "Fledgling" by Curtiss Wright, it commonly became known as the "Jeep" in the United States Army Air Forces (USAAF). The prototype CW 25 had a fabric covered steel tube fuselage and fabric covered wings and tail units, but production AT 9s were of stressed metal skin construction. 42 56882 – AT 9 in storage at the Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona. It was recovered from a crash site in 1993 and turned over to the museum for restoration. However, the aircraft is incomplete and will require a long and extensive restoration for display.