Американский учебно-тренировочный самолет Curtiss Wright AT-9 "Jeep" времён Второй мировой войны.
Curtiss-Wright AT-9 Jeep
Curtiss Wright AT-9 Jeep: американский двухмоторный учебно-тренировочный самолет времен WWII. Мостил переход к боевым самолетам, характеристики как у бомбардировщика.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский двухмоторный передовой учебный самолет времен Второй мировой войны.
American WWII twin engine advanced trainer aircraft
Curtiss Wright AT-9 Jeep был американским двухмоторным передовым учебным самолетом, использовавшимся Соединенными Штатами во время Второй мировой войны для подготовки пилотов к переходу от одномоторных учебных самолетов к двуммоторным боевым машинам. AT-9 имел низкоплан с консольной конструкцией крыла, убирающуюся шасси и оснащался двумя радиальными двигателями Lycoming R-680-9.
The Curtiss Wright AT 9 Jeep was an American twin engined advanced trainer aircraft used by the United States during World War II to bridge the gap between single engined trainers and twin engined combat aircraft. The AT 9 had a low wing cantilever monoplane configuration, retractable landing gear and was powered by two Lycoming R 680 9 radial engines.
Разработка
Куртисс Райт предвидел потребность в этом типе "высокопроизводительных" самолетов и разработал Curtiss Wright CW 25 – двухмоторный учебный самолет, обладавший взлетно-посадочными характеристиками легкого бомбардировщика. Используя ту же базовую конструкцию, что и более крупный Cessna AT 17 Bobcat, новый CW 25 был спроектирован для имитации требований эксплуатации многодвигательных самолетов. Конструкция отличалась компактной компоновкой, с двумя радиальными двигателями Lycoming R-680-9, расположенными в передней части, и убирающейся хвостовой опорой шасси, что обеспечивало характеристики, необходимые для передового учебного самолета. Единственный прототип CW 25, приобретенный для оценки, имел сварной трубчатый стальной фюзеляж, а крылья, фюзеляж и хвостовое оперение были обшиты тканью.
Curtiss Wright anticipated the requirement for this type of "high performance" aircraft and designed the Curtiss Wright CW 25, a twin engined trainer, which possessed the takeoff and landing characteristics of a light bomber. Using the same basic design as the larger Cessna AT 17 Bobcat, the new CW 25 was designed to simulate the demands of multi engined operations. The design featured a small layout, grouping two Lycoming R 680 9 radial engines forward and using a retractable tailwheel landing gear to achieve the performance necessary to meet the requirements of an advanced trainer. The single CW 25 prototype acquired for evaluation had a welded steel tube fuselage structure with the wings, fuselage and tail unit fabric covered.
Эксплуатационная история
Первый прототип Model 25 совершил свой первый полет в 1941 году, а серийная версия поступила на вооружение под обозначением AT-9 в 1942 году. Получивший название "Fledgling" от Curtiss Wright, он стал широко известен как "Jeep" в Военно-воздушных силах армии США (USAAF). Прототип CW-25 имел фюзеляж, крылья и хвостовое оперение, обтянутые тканью на стальной трубчатой основе, в то время как серийные AT-9 строились по технологии цельнометаллической конструкции. 42-56882 – AT-9, находящийся на хранении в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона. Он был поднят с места крушения в 1993 году и передан музею для восстановления. Однако самолет некомплектен и потребует длительной и масштабной реставрации для экспонирования.
The first prototype Model 25 flew in 1941 and the production version entered service as the AT 9 in 1942. Named the "Fledgling" by Curtiss Wright, it commonly became known as the "Jeep" in the United States Army Air Forces (USAAF). The prototype CW 25 had a fabric covered steel tube fuselage and fabric covered wings and tail units, but production AT 9s were of stressed metal skin construction. 42 56882 – AT 9 in storage at the Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona. It was recovered from a crash site in 1993 and turned over to the museum for restoration. However, the aircraft is incomplete and will require a long and extensive restoration for display.