Кіріспе
Теміржол жылжымалы құрам өндірушісі
3,9 млрд еуро (2000)
| операциялық табыс =
| таза табыс =
| активтер =
| капитал =
| меншік иесі = ABB және Daimler Benz (1996–1999) Daimler Chrysler (1999–2001)
| қызметкерлер саны = 22 715 (1997) Германияда біріктірілген компания Siemens-пен бірге электр локомотивтері, магистральдық және аймақтық электрлі және дизельді пойыз топтары, трамвайлар мен метро және катенерлік жүйелер нарығында дуополия құрады. Еуроодақта, Германиядан тыс жерлерде, бірігу нарық үлесін едәуір арттырмады, тіпті Скандинавияда да, онда ABB басым үлеске ие болды. Ұсынылған бірігуге мемлекеттік реттеушілер 1995 жылғы 18 қазанда келісім берді, екі компания да тарту компоненттерін өндіретін Kiepe компаниясындағы үлестерін сату шартымен. refn|Сонымен қатар, Kiepe компаниясына қатысты компанияның ықпалы мен шешімдеріне байланысты басқа да шарттар белгіленді, олар компанияның үлестері сатылғанша күшінде болды. Бірігу 1996 жылғы 1 қаңтарда күшіне енді. Компанияның өндіріс объектілері мен өнімдері рационализацияланды, соның ішінде стандартты вагондар корпусы; 18 айдан кейін өндіріс шығындары 30%-ға төмендеді, ал 1997 жылдың соңына дейін Венгрия және Schindler Waggon Switzerland компаниялары да сатып алынды. General Electric компаниясы ұсынған қозғалтқыш және электр жетегі бар жаңа дизель локомотиві «Blue Tiger» деп аталды. Adtranz ағымдағы жеткізілімдер аяқталғаннан кейін осы отбасылардың өнімдік спектрін консолидациялауды жоспарлады. 1998 жылы Adtranz операциялық зиянға ұшырады, бұл бұрынғы келісімшарттардағы бағасы төмендетілген шығындармен және өнімдердегі техникалық мәселелермен байланысты болды. Сол жылы Deutsche Bahn компаниясынан 400 локомотивке тапсырыс алынды, сондай-ақ Swiss Locomotive and Machine Works компаниясы сатып алынды. Бұл DaimlerChrysler-дің ABB-нің үлесін сатып алуға міндеттенген бірлескен кәсіпорын құру туралы бұрынғы келісімді қайта жаңарту болды. Adtranz 2000 жылы табысқа жетті, DaimlerChrysler Adtranz-ді сатуға дайындалды. 2000 жылдың соңында электрмен жабдықтау жүйелерін орнату бизнесі Balfour Beatty компаниясына 153 миллион еуроға сатылды. Теміржол сигнализациясы бөлімшесіне сатып алушы табылған жоқ. Сатуға Еуроодақ 2001 жылғы сәуірде келісім берді, Bombardier компаниясы Adtranz-дың аймақтық пойыздар мен трамвай өнімдерін Stadler Rail компаниясына лицензиялауға немесе сатуға міндеттелді, себебі Германияда Bombardier және Adtranz үлкен нарық үлесіне ие болды. Бұл келісім Stadler компаниясын Bombardier-ге бәсекелес болатын дербес компанияға айналдырады. Алып алу 2001 жылғы 1 мамырда заңды күшіне енді, соңғы бағасы 725 миллион доллар болды және ADtranz Bombardier Transportation бөлімшесіне қосылды. Сатудан кейінгі бірнеше айда Bombardier Adtranz-дың қаржылық жағдайы туралы қате ақпарат алғанын мәлімдеді. Bombardier DaimlerChrysler компаниясын жалған қаржылық ақпарат бергені үшін сотқа берді. Компаниялар 2004 жылғы қыркүйекте келісімге келді, DaimlerChrysler 209 миллион доллар қайтаруға келісті, соның нәтижесінде Adtranz-ді сатудың соңғы бағасы 516 миллион долларға дейін төмендеді.
| operating income =
| net income =
| assets =
| equity =
| owner = ABB and Daimler Benz (1996–1999)Daimler Chrysler (1999–2001)
| num employees = 22,715 (1997) In Germany the combined company, along with Siemens would have a duopoly or near duopoly in the market areas of electric locomotives, mainline and regional electric and diesel multiple units, trams and metros, and catenary systems. In the EU, outside Germany, the merger would have meant no significant market share increase, including Scandinavia, where ABB had a dominant market share. The proposed merger was approved by government regulators on 18 October 1995, on the condition that both companies divest themselves of any shares in Kiepe, a traction components company. refn|And other conditions relating to the company's influence and decisions regarding the Kiepe company until such time as the company's shares were sold. The merger came into force on 1 January 1996. The company's manufacturing facilities and product lines were rationalised, including a standard form of car body; after 18 months manufacturing costs had been reduced by 30%, Hungary and Schindler Waggon Switzerland were also acquired by the end of 1997. A new diesel locomotive design with engine and electrical traction system provided by General Electric was introduced, named "Blue Tiger". Adtranz intended to consolidate its product range around these families once on going deliveries are finished. Adtranz continued to make an operating loss in 1998, attributed to earlier contracts with underestimated costs, as well as technical problems with products. The same year brought an order for 400 locomotives for Deutsche Bahn, as well as the acquisition of Swiss Locomotive and Machine Works. taking up a previous agreement made on the formation of the joint venture whereby DaimlerChrysler was required to purchase ABB's stake. Adtranz finally achieved profitability in 2000, as DaimlerChrysler prepared to sell off Adtranz. The overhead electrification systems installations business was sold to Balfour Beatty in late 2000 for €153 million. No buyer was found for the railway signalling division. The sale was cleared by the European Union in April 2001 on the condition that Bombardier would license or sell the Adtranz regional train and tram products to Stadler Rail in the German market, due to the large market share of Bombardier and Adtranz in the country. The deal would make Stadler a viable independent company providing competition to Bombardier. The takeover came into legal effect on 1 May 2001 with a final price of $725 million and ADtranz was folded into the Bombardier Transportation division. Within months of the sale, Bombardier said that it was misled about the financial situation of Adtranz. Bombardier sued DaimlerChrysler for providing misleading financial information. The companies settled in September 2004 with DaimlerChrysler agreeing to refund $209 million, making the final sale price for Adtranz just $516 million.
Жасалған
Adtranz бренді Landor Associates компаниясы ABB Daimler Benz Transportation корпоративтік имиджінің бір бөлігі ретінде жасалды. Компаниялар бұл брендті үлкен D әрпімен ADtranz деп жазды, алайда стандартты ағылшын тіліндегі мәтін форматы мен үлкен әріптер ережесіне сәйкес, кіші d әрпімен Adtranz деп жазылады. ADtranz мәтінінің үстінде компания логотипінде жасыл нүкте бейнеленген, ол жасыл сигналға және теміржолдың экологиялық тазалығына символдық мағына береді. Бренд және слоганға құқық тиісінше 2008 және 2007 жылдары жойылды.