Введение

Производитель железнодорожного подвижного состава

€3,9 млрд (2000)
| операционный доход = |
| чистый доход = |
| активы = |
| собственный капитал = |
| владелец = ABB и Daimler Benz (1996–1999) Daimler Chrysler (1999–2001)
| число сотрудников = 22 715 (1997) В Германии объединенная компания, вместе с Siemens, занимала бы положение дуополии или близкой к ней на рынках электрических локомотивов, магистральных и региональных электрических и дизельных поездов, трамваев и метро, а также контактных сетей. В ЕС, за пределами Германии, слияние не привело бы к значительному увеличению доли рынка, включая Скандинавию, где ABB имела доминирующую долю. Предлагаемое слияние было одобрено государственными регуляторами 18 октября 1995 года при условии, что обе компании избавятся от любых акций Kiepe, компании, производящей тяговое оборудование. refn|И другие условия, касающиеся влияния компании и ее решений в отношении Kiepe до момента продажи акций. Слияние вступило в силу 1 января 1996 года. Производственные мощности и продуктовые линейки компании были рационализированы, включая унифицированную конструкцию кузова; через 18 месяцев производственные затраты были снижены на 30%, а к концу 1997 года были приобретены предприятия в Венгрии и Schindler Waggon Switzerland. Был представлен новый дизайн дизельного локомотива с двигателем и электрической тяговой системой от General Electric, получивший название "Blue Tiger". Adtranz планировала консолидировать свой ассортимент продукции вокруг этих моделей после завершения текущих поставок. В 1998 году Adtranz продолжала нести операционные убытки, что было связано с более ранними контрактами с недооцененными затратами, а также с техническими проблемами в продукции. В том же году был получен заказ на 400 локомотивов для Deutsche Bahn, а также приобретен Swiss Locomotive and Machine Works, в соответствии с ранее заключенным соглашением о создании совместного предприятия, обязывающим DaimlerChrysler выкупить долю ABB. Adtranz наконец достигла прибыльности в 2000 году, когда DaimlerChrysler готовилась к продаже Adtranz. Бизнес по установке систем воздушной электрофикации был продан Balfour Beatty в конце 2000 года за 153 миллиона евро. Покупателя для подразделения железнодорожной сигнализации найти не удалось. Продажа была одобрена Европейским Союзом в апреле 2001 года при условии, что Bombardier лицензирует или продаст Stadler Rail продукцию Adtranz для региональных поездов и трамваев на немецком рынке, учитывая значительную долю рынка Bombardier и Adtranz в стране. Эта сделка позволила бы Stadler стать жизнеспособной независимой компанией, обеспечивающей конкуренцию Bombardier. Переход прав собственности вступил в силу 1 мая 2001 года по окончательной цене в 725 миллионов долларов, и ADtranz была интегрирована в подразделение Bombardier Transportation. В течение нескольких месяцев после продажи Bombardier заявила, что была введена в заблуждение относительно финансового состояния Adtranz. Bombardier подала в суд на DaimlerChrysler за предоставление недостоверной финансовой информации. Компании урегулировали спор в сентябре 2004 года, в результате чего DaimlerChrysler согласилась возместить 209 миллионов долларов, что снизило окончательную цену продажи Adtranz до 516 миллионов долларов.

Марка

Бренд Adtranz был создан компанией Landor Associates в рамках корпоративной идентичности ABB Daimler Benz Transportation. Компании использовали написание ADtranz с заглавной буквы D, однако, следуя стандартным правилам форматирования и капитализации английского текста, он пишется со строчной буквы d как Adtranz. Логотип компании над названием ADtranz включал зелёную точку, символизирующую зелёный сигнал светофора, а также экологичность железнодорожного транспорта. Права на бренд и слоган были аннулированы в 2008 и 2007 годах соответственно.