1919 жылғы "Биг Берта" локомотиві және Лики Инклайны
MR 0-10-0 Lickey Banker
1919 ж. салынған «Big Bertha» локомотиві – Ұлыбританиядағы ең тік теміржол көтерілімі Lickey Incline үшін жасалған қуатты локомотив. Тарихы мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1919 жылы Мидленд темір жолы No 2290 (кейін LMS (1947) 22290 және BR 58100) бір 0-10-0 булы локомотивін салды. Ол Джеймс Андерсон Ворстерширдегі (Бирмингемнің оңтүстігіндегі) Лики еңісіндегі вагондарды итеру жұмыстары үшін жобалаған. Теміржолшылар мен теміржол әуесқойлары оны "Үлкен Берта" немесе "Үлкен Эмма" деп атады.
In 1919, the Midland Railway built a single 0 10 0 steam locomotive, No 2290 (later LMS (1947) 22290 and BR 58100). It was designed by James Anderson for banking duties on the Lickey Incline in Worcestershire (south of Birmingham), England. It became known as "Big Bertha" or "Big Emma" by railwaymen and railway enthusiasts.
Банк қызметі - "Ликки" ауысымы
Лики еңістігі – Ұлыбританиядағы ең тік негізгі теміржолдың үздіксіз ең тік еңістігі. Банкирдің қызметі – басқа пойыздың артына қосылып, тік көтерілімдерде қосымша күш беру болып табылады. Банкирлер вагондардың немесе коучтардың ажырап кетуіне қарсы да қолданылды, мұндай жағдайда олар төмен қарай бара жатқан пойыздың алдынан өтіп кетуі мүмкін еді. Жаңартқыш тежегіш жүйелер мен дизельді және электрлік локомотивтер енгізілгеннен кейін олардың қолданылуы көбінесе тоқтатылды, алайда 2024 жылға дейін Лики еңістігінде арнайы 66-шы класс дизельді-электрлік локомотивтер тобы қолданылып келеді.
The Lickey Incline is the steepest sustained main line railway incline in Great Britain. The function of a banker is to provide extra power on steep inclines by being added to the rear of other trains. Bankers were also used to protect against wagons or coaches breaking away, in which case they might run in front of a train going downhill. They largely went out of use with the introduction of advanced braking systems and diesel and electric locomotives, although banking on the Lickey Incline continues as of 2024 using a pool of specialised Class 66 diesel electric locomotives.
Нөмірлеу
No 2290 1919 жылы Мидленд темір жолының Дерби зауытында салынды және 1956 жылға дейін Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы (LMS) мен Ұлыбритания темір жолдары (BR) қолданды. Ол бастапқыда 2290 нөмірімен шықты және LMS қызметінің көп бөлігінде осы нөмірді сақтап келді, бірақ 1947 жылы Fairburn 2 6 4T локомотивтеріне орын ашу үшін 22290 нөміріне өзгертілді. Бір жыл өткен соң, Ұлыбритания темір жолдары оны 58100 нөміріне қайта нөмірледі, себебі оның нөміріне 40000 қосылса (LMS локомотивтерінің көпшілігімен жасалғандай), ол 6XXXX экс-LNER сериясына жатар еді.
No 2290 was built at the Derby Works of the Midland Railway in 1919 and was in use up to the year 1956 by the London, Midland and Scottish Railway (LMS) and British Railways (BR). She was numbered 2290 from new and kept this number through most of her LMS life, but was renumbered to 22290 in 1947 to make room for the numbering of a Fairburn 2 6 4T. Only a year later she was renumbered to 58100 by British Railways since adding 40000 to her number (as was done with the majority of LMS engines) would have put her in the 6XXXX ex LNER series.
Ерекшеліктер
Үлкен Бертаның цилиндрлер орналасуы ерекше болды. Төрт цилиндр болғанмен, поршенді клапандардың тек екі жиыны болды, себебі түтін қорабының астында ішкі цилиндрлерге арналған поршенді клапандарды орналастыруға жеткіліксіз орын болды. Оның орнына, үлкен сыртқы поршенді клапандар (сыртқы цилиндрлерді қамтамасыз етумен қатар) ішкі цилиндрлерге көлденең бу порттары арқылы бу жеткізді. Бу ағынының сипаттамалары нашар болған болар еді (порттардың ұзындығына байланысты), бірақ бұл жай жылдамдықпен жұмыс істейтін локомотив үшін аса маңызды болмас еді. Бұл конструкцияға итальяндық 0 10 0 FS Class 470 ауыр жүк локомотивінің төрт цилиндрлі көлденең бу порттарымен жасалған орналасуы ықпал еткен болуы мүмкін (бұл асимметриялық күшті қозғалтқыштың бөлігі болғандықтан), оның толық сызбалары Дербиде сақталған. 4 фут (1 м) диаметрлі 10 жетекші дөңгелегі бар және салмағы бар, ол, LMS Garratt және кейіннен LNER U1 Garratt класы локомотивтері LMS немесе BR жүйесінде қуат классына жатпаған жалғыз локомотивтер болды, себебі банкерлер баяу жылдамдықпен қосымша қуат беру үшін арнайы жасалған және қалыпты пойыз жұмысына жарамсыз болғандықтан, немесе олардың бастапқы тарту күші жүйеден тыс болғандықтан, оны осы сияқты аз машиналар үшін кеңейтудің қажеті болмады.
Big Bertha's cylinder arrangement was unusual. There were four cylinders but only two sets of piston valves because there was insufficient space under the smokebox to fit piston valves for the inside cylinders. Instead, the large outside piston valves (as well as supplying the outside cylinders) supplied the inside cylinders through cross over steam ports. The steam flow characteristics would have been poor (because of the length of the ports) but this would not have mattered unduly in an engine that ran only at slow speed. It has been suggested that this design has been influenced by the four cylinder cross ported arrangement of the Italian 0 10 0 FS Class 470 heavy freight locomotive (in which this was motivated by its being part of an asymmetrical compound design), of which a complete set of drawings were stored at Derby. With a weight of and 10 driving wheels with a diameter of 4 feet (1 m), she had a tractive effort of She, the LMS Garratts, and, later, LNER's class U1 Garratt were the only locomotives not given a power classification by either the LMS or BR, either because the bankers were designed specifically for the job of providing extra power at slow speeds and were not suitable for normal train working, or because their starting tractive effort fell well outside the system and it was not worth extending it for so few machines.
Қайтарып алу
1956 жылы 19 мамырда локомотив пайдаланудан алынып, 1957 жылы қыркүйекте Дерби жұмыстарында бөлшектелді, көбінесе Лики учаскесінде жұмыс істеген. BR Standard Class 9F локомотиві 92079 оның орнына келді және Big Bertha-ның электрлік фарасын алды. Ликидегі қалған көмекші локомотивтерді Midland Railway 2441 Class, LMS Fowler Class 3F 0 6 0Ts және GWR 9400 Class pannier танкілері, көбінесе жұптармен орындады, ал жұмыстың бақылауы күрделі сигналдасу жүйесі арқылы жүзеге асырылды.
The engine was withdrawn on 19 May 1956 and scrapped by Derby Works in September 1957, having covered , mostly on the Lickey. BR Standard Class 9F number 92079 took over, acquiring Big Bertha's electric headlight for the duty. The other banking turns on the Lickey were operated by Midland Railway 2441 Class, LMS Fowler Class 3F 0 6 0Ts, and GWR 9400 Class pannier tanks often in pairs, operation being controlled by a complicated system of whistle codes.