DP2 локомотиві – 1962 ж. English Electric фирмасы жасаған дизель локомотивінің прототипі. Сынақтарда қолданылып, кейін апатқа ұшырады. Тарихы туралы оқыңыз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
DP2, яғни 2-ші дамыту прототипі, 1962 жылы English Electric компаниясы салған 4-ші типті магистральдық дизель локомотивінің прототипі болды. DP2, іс жүзінде, кейінірек пайда болған локомотивтер класының прототипі болды; ол осы кластағы локомотивтерде қолданылған қозғалтқыш пен электрондық жүйелерді сынақтан өткізді. Сырттан DP2, модификацияланған Deltic корпусын пайдаланғандықтан, Class 55 "Deltic" локомотивтеріне өте ұқсас болды, бірақ ішінде екі қозғалтқышпен жабдықталған Deltics-тен өзге типтегі бір қозғалтқышы болды. DP2 алдымен сынақтарда, содан кейін 1967 жылға дейін, Thirsk қаласындағы ауыр апатта қирағанша қалыпты жұмыста қолданылды.
DP2, meaning Development Prototype number 2, was a prototype Type 4 mainline diesel locomotive, built by English Electric in 1962. DP2 was effectively the prototype for the later ; it trialled the engine and electronic systems later used in that class of locomotives. Externally DP2 was visually similar to a Class 55 "Deltic" locomotive, as it used a modified Deltic bodyshell, but internally it had a single engine of a different type to the twin engined Deltics. DP2 was used firstly in trials, and then in ordinary service until 1967, when it was wrecked in a serious accident at Thirsk.
Дизайн
Локомотив 1962 жылы «Ағылшын электротехникасы» компаниясы Ньютон-ле-Уиллоустағы «Вулкан Фаундри» зауытында британдық теміржолдарына өнімдерін көрсету мақсатымен салынды. «Делтиктер» сол кезде өндірісте болғандықтан, локомотивті сол өндіріс желісінде жасау туралы шешім қабылданды; DP2 үшін жасалған корпус он сегізінші болып саналады. DP2 сыртқы түрімен «Делтикке» ұқсағанмен, көптеген ерекшеліктері болды; әсіресе, бір жағындағы үлкен радиаторлық желдеткіштері және «Делтиктердегі» симметриялық түрде орналасқан төрт желдеткішке қарағанда жалғыз шатыр желдеткіші. Бұл айырмашылықтар DP2 екі қозғалтқышты «Делтиктерден» ішкі құрылысы жағынан мүлдем өзгеше екенін көрсетті, оның тек бір негізгі қозғалтқышы және генераторы болды. Кейіннен локомотив электронды басқару жүйелерімен жаңартылып, 50-сынып локомотивтерінің прототипіне айналды. Ол Co-Co дөңгелек конфигурациясына ие болды және «Ағылшын электротехникасы» компаниясының 16CSVT қозғалтқышымен жабдықталды. Оның ең жоғары жылдамдығы және салмағы құрады. Алғашқыда локомотив стандартты BR Brunswick Green түсімен боялды, кейін (1965 жылдан бастап) екі тонды жасыл түспен, төменгі жағында ашық жасыл жолақпен боялды.
The locomotive was built in 1962 by English Electric at their Vulcan Foundry in Newton le Willows to demonstrate its wares to British Railways. As the Deltics were then in production, it was decided to produce the locomotive on the same production line; the bodyshell used for DP2 reputedly being the eighteenth made. While DP2 looked like a Deltic in outline, there were many detail differences; particularly the large bodyside radiator vents at one end, and the single roof fan as opposed to the four symmetrically placed fans on the Deltics. These differences revealed that DP2 was totally different from the twin engined Deltics internally, having only a single prime mover and generator. The loco was later updated with electronic control systems to become the forerunner of the Class 50. It was of Co Co wheel arrangement and was fitted with an English Electric 16CSVT engine of It had a maximum speed of and weighed It was initially painted in standard BR Brunswick Green livery and later (from 1965) in two tone green livery with a light green lower bodyside band.
Операция
Оның алғашқы сынақ жүргізілуі 1962 жылдың 2 мамырында Ньютон-ле-Уиллоустан Честерге және кері бағытта жеңіл жүкпен жүргізілді. Vulcan Foundry компаниясымен өткізілген соңғы сынақ алты күннен кейін Крю мен Пенрит арасында 15 вагонды пойызда жылдам жүргізу болып табылды, бұл кезде Тебейден өтті. 11 мамырда локомотив экипаждарды оқыту үшін Лондон Мидленд аймағына берілді, онда ол бірнеше Крю – Бирмингем бағыттарында жүрді. 1962 жылдың 14 мамырынан бастап BR оны Лондон Эустон вокзалынан Лондон Мидленд аймағындағы қалыпты қызметтерде сынақтан өткізді, ал кейін Лондон Кингс-Кросс вокзалынан Шығыс аймағында сынады. 1965 жылдың ортасында алғашқы ірі жөндеуден өткеннен кейін және жаңа екі түсті жасыл Deltic бояуымен жабдықталғаннан кейін, ол 1966 жылға дейін Шеффилд Пуллман бағыттарында пайдаланылды. Ол электрондық сүйреу күші және дөңгелектердің сығанауын бақылау жүйесімен жабдықталған, бұл оған Deltic-ке қарағанда жоғары үдеу жылдамдығын берді, қуатының тек 82% құрағанына қарамастан. Ол 01.32 Кингс-Кросс – Эдинбург және 22.50 Эдинбург – Кингс-Кросс бағыттарын қамтитын Deltic кестесіне енгізілді.
Its first test service was on 2 May 1962, running light from Newton le Willows to Chester and back. Its final test with Vulcan Foundry was a fast running test six days later, with a 15 coach train of between Crewe and Penrith, passing Tebay at On 11 May, the locomotive was lent to the London Midland Region for crew training where it undertook a few Crewe–Birmingham runs. From 14 May 1962, BR tested it on regular London Midland Region services out of London Euston and later on the Eastern Region from London King's Cross. Following its first major overhaul in mid 1965 and clad in new two tone green Deltic livery, it was used on the Sheffield Pullman workings until 1966. It was fitted with electronic tractive effort and wheel slip control which gave it superior acceleration to a Deltic, in spite of possessing only 82% of the power. It was placed in a Deltic Diagram covering the 01.32 King's Cross Edinburgh and the 22.50 Edinburgh King's Cross,
Апат
1967 жылдың 31 шілдесінде Тирскте ауыр апатқа ұшырады, жоғары жылдамдықпен Клифф (Кент) пен Уддингстон (Глазго) қалалары арасындағы цемент тасымалдайтын пойызбен соқтығысты. DP2 локомотивінің алдыңғы және сол жақ бөлігіне ауыр зақым келді, оны Йорк депосына алып кетіп, жабынмен жапты. Зақымның ауырлығы соншалық, оны жөндеу экономикалық тұрғыдан тиімді емес деп танылды. 1967 жылдың қыркүйегінде BR қызметінен алынып, 1968 жылы бөлшектегенге дейін Vulcan Foundry зауытында сақталды. Heljan фирмасы осы локомотивтің екі түсті модельдерін де сатуда.
On 31 July 1967 it was involved in a serious accident at Thirsk, colliding at speed with the de railed Cliffe (Kent) to Uddingston (Glasgow) cement train. DP2 sustained severe front and left hand side damage, and was taken to York shed where it remained sheeted over. The damage proved to be so great that it was considered uneconomical to repair. It was withdrawn from BR service in September 1967 and moved to the Vulcan Foundry where it was stored until it was dismantled in 1968,
Ready to run models in both liveries are also available from Heljan.