Введение

DP2, обозначающий второй опытный образец, был прототипом магистрального дизельного локомотива типа 4, построенного компанией English Electric в 1962 году. DP2 фактически являлся прототипом для последующих локомотивов; на нем испытывались двигатель и электронные системы, которые впоследствии использовались в этом классе локомотивов. Внешне DP2 был визуально похож на локомотив класса 55 "Deltic", поскольку использовал модифицированный кузов "Deltic", но внутри он имел один двигатель, отличный от двухдвигательных "Deltics". DP2 сначала использовался в ходе испытаний, а затем в регулярной эксплуатации до 1967 года, когда он был серьезно поврежден в аварии в Тирске.

Дизайн

Локомотив был построен в 1962 году компанией English Electric на их литейном заводе Vulcan в Ньютоне-ле-Уиллоуз для демонстрации своей продукции British Railways. Поскольку "Дельтики" уже выпускались, было решено изготовить локомотив на той же производственной линии; корпус, использованный для DP2, предположительно, был восемнадцатым по счету. Хотя DP2 по силуэту напоминал "Дельтик", существовало множество деталей, в которых они различались, особенно большие вентиляционные отверстия радиаторов на боковой стороне кузова с одного конца и один вентилятор на крыше, в отличие от четырех симметрично расположенных вентиляторов на "Дельтиках". Эти различия показали, что DP2 полностью отличался от двухдвигательных "Дельтиков" по своей внутренней конструкции, имея только один главный двигатель и генератор. Впоследствии локомотив был модернизирован электронными системами управления и стал предшественником серии Class 50. Он имел осевую формулу Co-Co и был оснащен двигателем English Electric 16CSVT. Его максимальная скорость составляла , а вес — . Изначально локомотив был окрашен в стандартную ливрею BR Brunswick Green, а позднее (с 1965 года) – в двухцветную зеленую ливрею со светло-зеленой полосой вдоль нижней части боковой стороны.

Операция

Первый испытательный рейс состоялся 2 мая 1962 года, локомотив следовал без вагонов из Ньютона-ле-Уиллоус в Честер и обратно. Его финальное испытание, проведенное компанией Vulcan Foundry, было скоростным, шесть дней спустя, с поездом из 15 вагонов между Крю и Пенритом, проходящим через Тебей. 11 мая локомотив был передан Лондонскому Мидлендскому региону для обучения бригад, где он совершил несколько рейсов между Крю и Бирмингемом. Начиная с 14 мая 1962 года, BR проводила испытания локомотива на регулярных маршрутах Лондонского Мидлендского региона от станции Лондон-Эустон, а позднее – на Восточном регионе от станции Лондон-Кингс-Кросс. После первого капитального ремонта в середине 1965 года и окраски в новую двухцветную зеленую ливрею Deltic, он использовался на маршрутах Sheffield Pullman до 1966 года. Локомотив был оснащен электронной системой управления тягой и предотвращения пробуксовки колес, что обеспечивало ему превосходное ускорение по сравнению с Deltic, несмотря на то, что его мощность составляла лишь 82% от мощности Deltic. Он был включен в график движения Deltic, охватывающий рейсы 01:32 от Кингс-Кросса до Эдинбурга и 22:50 от Эдинбурга до Кингс-Кросса.

Несчастный случай

31 июля 1967 года он попал в серьезную аварию в Тирске, столкнувшись на скорости с сошедшим с рельсов цементным поездом, следовавшим из Клиффа (Кент) в Уддингстон (Глазго). DP2 получил серьезные повреждения передней части и левого борта, и был отправлен в депо Йорк, где оставался накрытым брезентом. Повреждения оказались настолько значительными, что ремонт был признан экономически нецелесообразным. Он был списан с железной дороги в сентябре 1967 года и перевезен на завод Vulcan Foundry, где хранился до разборки в 1968 году.
Готовые к эксплуатации модели в обеих окрасках также доступны от Heljan.