Локомотивтің қуатын өлшеуге арналған вагондар тарихы
Dynamometer car
Динамометрлік вагон – локомотивтің өнімділігін өлшеуге арналған теміржол машинасы. Күш, жылдамдық сияқты көрсеткіштерді тіркеп, дерек береді. Чарльз Бэббидж жасаған алғашқы үлгісі 1838 ж. пайда болды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Динамикалық сынақ вагоны – локомотивтің жұмыс қабілетінің әр түрлі аспектілерін өлшеуге арналған теміржол күтіп ұстау машинасы. Өлшемдерге жетелу күші (тарту күші), қуаты, ең жоғары жылдамдығы және т.б. кіреді.
A dynamometer car is a railroad maintenance of way car used for measuring various aspects of a locomotive's performance. Measurements include tractive effort (pulling force), power, top speed, etc.
Тарих
Алғашқы динометрлік вагон, шамамен 1838 жылы "Компьютерлік техниканың әкесі" атанған Чарльз Бэббидж жасаған болуы мүмкін. Ұлыбританияның Ұлы Батыс темір жолында жұмыс істеп жүріп, ол локомотив пен пойыздың арасына қойылатын, үздіксіз қозғалатын қағаз рулонына деректер жазатын жолаушылар вагонын жабдықтады. Жазылған деректерге локомотивтің тарту күші, вагондардың қозғалыс жолының сызбасы және вагондардың тік дірілі кірді. Бұл жұмыс Ұлы Батыс темір жолының британдық рельс енінің стандартына келтіру туралы дау-жанжалдағы позициясын қолдауға бағытталған еді. АҚШ-та Пенсильвания темір жолы 1860 жылдары динометрлік вагонды пайдалана бастады. АҚШ-тағы алғашқы заманауи динометрлік вагонды 1874 жылы П. Х. Дадли Нью-Йорк орталық темір жолы үшін жасады. Алғашқы вагондар көпірлер және механикалық байланыстар жүйесін пайдаланып, вагонның алдыңғы буферін таразы ретінде қолданып, буферге түсетін күшті тікелей өлшеді. Вагонның құрамында пойыздың жылдамдығын өлшеуге арналған құрал да болды. Кейінірек жасалған үлгілерде күшті жазу құрылғысына жеткізу үшін гидравликалық цилиндр және түтік қолданылды. Қазіргі заманғы динометрлік вагондар әдетте электронды, қатты күйдегі өлшеу құрылымдарын және деформация өлшегіштері сияқты аспаптарды пайдаланады. LNER динометрлік вагоны 1938 жылы №4468 Mallard локомотивінің жылдамдық рекордын тіркеу үшін қолданылды және қазір Англияның Йорк қаласындағы Ұлттық теміржол мұражайында сақтаулы. Бұл машина 1948 жылғы Британ темір жолының локомотивтер алмасу сынақтарында тағы екі динометрлік вагонмен бірге пайдаланылды, олардың екеуі де сақталып қалды. Бастапқыда Чикаго, Берлингтон және Куинси темір жолына тиесілі болған вагон Висконсин штатының Грин-Бэй қаласында орналасқан Ұлттық теміржол мұражайында сақталады. Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Тынық мұхиты темір жолы үшін салынған вагон Иллинойс теміржол мұражайында сақталады.
The first dynamometer car was probably one built in about 1838 by the "Father of Computing" Charles Babbage. Working for the Great Western Railway of Great Britain, he equipped a passenger carriage to be placed between an engine and train and record data on a continuously moving roll of paper. The recorded data included the pulling force of the engine, a plot of the path of the carriage and the vertical shake of the carriage. The work was undertaken to help support the position of the Great Western Railway in the controversy over standardizing the British track gauge. In the United States, the Pennsylvania Railroad began using dynamometer cars in the 1860s. The first modern dynamometer car in the United States was built in 1874 by P. H. Dudley for the New York Central Railroad. The early cars used a system of springs and mechanical linkages to effectively use the front coupler on the car as a scale and directly measure the force on the coupler. The car would also have a means to measure the speed of the train. Later versions used a hydraulic cylinder and line to transmit the force to the recording device. Modern dynamometer cars typically use electronic solid state measuring devices and instrumentation such as strain gauges. A LNER dynamometer car was used to record No 4468 Mallard's speed record in 1938, and has been preserved at the National Railway Museum in York, England. This was also used for British Railways 1948 Locomotive Exchange Trials along with two other dynamometer cars, both of which have also survived into preservation. A car originally belonging to the Chicago, Burlington and Quincy Railroad, is preserved at the National Railroad Museum located in Green Bay, Wisconsin. A car built for the Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad is preserved at the Illinois Railway Museum.
Қолданылуы
Динамиметрлік вагондардың басты мақсаты локомотивтің қуатын өлшеу болғанмен, одан басқа да деректер жиналатын: мысалы, оттық қорабының көрсеткіштері, газ тұтқасының орнатылуы, клапан ашылу-жабылу уақыты, отынның жану деңгейі және судың қолданылуы. Бұл деректер локомотивтің жалпы өнімділігі мен тиімділігін анықтау үшін пайдаланылған. Тартылу және жылдамдық көрсеткіштері уақыт бойынша тіркелген үздіксіз қағаз ленталарына жазылатын. Алғашқы вагондарда қуат осы деректер бойынша қолмен есептелсе, кейінірек шыққандары қуатты тікелей жазуға арналған механикалық интегратормен жабдықталды. Вагонның тағы бір қолданылуы – белгілі бір теміржол участасын сынау, оның тоннаждық жүк көтеру қабілетін динамометрлік вагонмен сынау арқылы бағалау, сондай-ақ бұл участаның көлбеулігі мен қисықтығының қуатқа және қажетті қуат мөлшеріне тигізетін әсерін анықтау.
While the principal purpose of the dynamometer car was to measure the power output of locomotive, other data were typically collected, such as smoke box data, throttle settings and valve cut offs, fuel burn rates, and water usage to determine the overall performance and efficiency of the locomotive. Data would typically be recorded on time indexed continuous paper recording rolls for the pull and velocity. Power would later be manually calculated from these data on early cars. Some later cars were equipped with a mechanical integrator to directly record the power. A separate use for the car was to test a particular rail route to rate it for tonnage based on a run with a dynamometer car and recording the effect of the grades and curvature on the capacity and resulting power requirements for that line.