Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Динамометрический вагон — это специализированный железнодорожный вагон, используемый для измерения различных параметров работы локомотива. Измерения включают тяговое усилие (силу тяги), мощность, максимальную скорость и другие показатели.
A dynamometer car is a railroad maintenance of way car used for measuring various aspects of a locomotive's performance. Measurements include tractive effort (pulling force), power, top speed, etc.
История
Первый вагон-динамометр был, вероятно, построен около 1838 года "отцом вычислительной техники" Чарльзом Бэббиджем. Работая на Великую западную железную дорогу Великобритании, он оборудовал пассажирский вагон, который размещался между локомотивом и составом, для записи данных на непрерывно движущуюся ленту бумаги. Записываемые данные включали тяговое усилие локомотива, график пути вагона и вертикальные колебания вагона. Эта работа была предпринята для поддержки позиции Great Western Railway в споре о стандартизации британской колеи. В США Пенсильванская железная дорога начала использовать вагоны-динамометры в 1860-х годах. Первый современный вагон-динамометр в Соединенных Штатах был построен в 1874 году П. Х. Дадли для Нью-Йоркской центральной железной дороги. Ранние вагоны использовали систему пружин и механических связей, чтобы эффективно использовать переднюю сцепку вагона в качестве весов и напрямую измерять силу, действующую на сцепку. Вагон также был оснащен прибором для измерения скорости поезда. В более поздних версиях для передачи усилия на записывающее устройство использовался гидравлический цилиндр и трубопровод. Современные вагоны-динамометры обычно используют электронные твердотельные измерительные приборы и оборудование, такое как тензодатчики. Вагон-динамометр LNER использовался для регистрации рекорда скорости локомотива No 4468 Mallard в 1938 году и сохранился в Национальном железнодорожном музее в Йорке, Англия. Он также использовался во время испытаний обмена локомотивами British Railways в 1948 году вместе с двумя другими вагонами-динамометрами, которые также сохранились. Вагон, первоначально принадлежавший железной дороге Chicago, Burlington and Quincy, хранится в Национальном железнодорожном музее, расположенном в Грин-Бей, штат Висконсин. Вагон, построенный для железной дороги Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific, хранится в Железнодорожном музее штата Иллинойс.
The first dynamometer car was probably one built in about 1838 by the "Father of Computing" Charles Babbage. Working for the Great Western Railway of Great Britain, he equipped a passenger carriage to be placed between an engine and train and record data on a continuously moving roll of paper. The recorded data included the pulling force of the engine, a plot of the path of the carriage and the vertical shake of the carriage. The work was undertaken to help support the position of the Great Western Railway in the controversy over standardizing the British track gauge. In the United States, the Pennsylvania Railroad began using dynamometer cars in the 1860s. The first modern dynamometer car in the United States was built in 1874 by P. H. Dudley for the New York Central Railroad. The early cars used a system of springs and mechanical linkages to effectively use the front coupler on the car as a scale and directly measure the force on the coupler. The car would also have a means to measure the speed of the train. Later versions used a hydraulic cylinder and line to transmit the force to the recording device. Modern dynamometer cars typically use electronic solid state measuring devices and instrumentation such as strain gauges. A LNER dynamometer car was used to record No 4468 Mallard's speed record in 1938, and has been preserved at the National Railway Museum in York, England. This was also used for British Railways 1948 Locomotive Exchange Trials along with two other dynamometer cars, both of which have also survived into preservation. A car originally belonging to the Chicago, Burlington and Quincy Railroad, is preserved at the National Railroad Museum located in Green Bay, Wisconsin. A car built for the Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad is preserved at the Illinois Railway Museum.
Использование
В то время как основной целью динамометрового вагона было измерение мощности локомотива, обычно собирались и другие данные, такие как данные о дымовой коробке, положение дроссельной заслонки и отсечки клапанов, скорость расхода топлива и потребление воды, для определения общей производительности и эффективности локомотива. Данные о тяге и скорости обычно записывались на непрерывные бумажные ленты с отметками времени. На ранних вагонах мощность впоследствии рассчитывалась вручную на основе этих данных. Некоторые более поздние вагоны были оснащены механическим интегратором для непосредственной записи мощности. Отдельное применение вагона заключалось в испытании конкретного железнодорожного участка для определения его пропускной способности по весу, основанной на пробеге с динамометровым вагоном и регистрации влияния уклонов и кривизны на пропускную способность и требуемую мощность для этого участка.
While the principal purpose of the dynamometer car was to measure the power output of locomotive, other data were typically collected, such as smoke box data, throttle settings and valve cut offs, fuel burn rates, and water usage to determine the overall performance and efficiency of the locomotive. Data would typically be recorded on time indexed continuous paper recording rolls for the pull and velocity. Power would later be manually calculated from these data on early cars. Some later cars were equipped with a mechanical integrator to directly record the power. A separate use for the car was to test a particular rail route to rate it for tonnage based on a run with a dynamometer car and recording the effect of the grades and curvature on the capacity and resulting power requirements for that line.