Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Велосипедшілерге арналған жол қозғалысы қатары
Road traffic lane for cyclists
Велосипед жолдары басқа көліктерден тек боялған сызықтармен бөлінеді.
bikeways separated from other traffic only by painted markings
Велосипед жолдары (АҚШ) немесе веложолдар (Ұлыбритания) – велосипедшілерге арналған, жол үстіндегі арнайы жолақтар. Ұлыбританияда жол бойындағы велосипед жолы велосипедтерге ғана арналған болуы мүмкін (қатты ақ сызықпен белгіленген, автокөліктерге кіруге тыйым салынған) немесе ұсыныс ретінде (үзіліс-құбылыс ақ сызықпен белгіленген, автокөліктерге кіруге рұқсат етіледі). АҚШ-та велосипед жолы (1988 MUTCD) немесе II сыныпты велосипед жолы (Caltrans) әрқашан жол төсемінде қатты ақ сызықпен белгіленеді және велосипедшілердің "басымдықпен пайдалануына" арналған. Сондай-ақ, велосипедшілерге арналған бағытты ұсынатын және жолды бөлісуге шақыратын, жол жиегіндегі белгілері бар III сыныпты велосипед жолы да бар. IV сыныпты бөлек велосипед жолы (Caltrans) – бұл физикалық түрде автокөлік қозғалысынан бөлінген және тек велосипедшілерге арналған велосипед жолы.
Bike lanes (US) or cycle lanes (UK) are types of bikeways (cycleways) with lanes on the roadway for cyclists only. In the United Kingdom, an on road cycle lane can be firmly restricted to cycles (marked with a solid white line, entry by motor vehicles is prohibited) or advisory (marked with a broken white line, entry by motor vehicles is permitted). In the United States, a designated bicycle lane (1988 MUTCD) or class II bikeway (Caltrans) is always marked by a solid white stripe on the pavement and is for 'preferential use' by bicyclists. There is also a class III bicycle route, which has roadside signs suggesting a route for cyclists, and urging sharing the road. A class IV separated bike way (Caltrans) is a bike lane that is physically separate from motor traffic and restricted to bicyclists only.
Әсерлер
2019 жылғы зерттеуге сәйкес, бөлек велосипед жолақтары бар қалаларда жол-көлік оқиғаларынан қаза тапқандардың саны 44%-ға, ал ауыр жарақат алғандардың саны 50%-ға азайған. Бұл байланыс, әсіресе велосипед жолақтары автомобиль жолақтарынан физикалық тосқауылдармен бөлінген қалаларда айқын байқалды. 2020 жылы жарияланған зерттеулер, көлік мақсатында велосипедпен жүру сирек кездесетін, әсіресе АҚШ-тың оңтүстік-шығыс аймағындағы қоғамдардың көзқарасын көрсетті. Зерттеуге сәйкес, велосипедпен жүруге ниетті адамдар бөлек велосипед жолақтарының болуы оларды белсенді көлік құралы ретінде пайдалануға ынталандыратынын айтты. Дегенмен, ғылыми зерттеулер велосипедшілердің әртүрлі топтарының велосипед инфрақұрылымының қандай аспектілерін бағалайтыны, велосипед жолын таңдағанда маңызды екендігін көрсетіп тұр. Сондықтан, осы велосипедшілердің әртүрлі топтарын ескерген жөн, осылайша пайдалану деңгейін арттыруға болады. 2021 жылғы зерттеулерді шолу көрсеткендей, автомобиль жолақтарын жауып, оларды велосипед жолақтарымен немесе жаяу жүргіншілерге арналған жолақтармен алмастыру, жақын жердегі бизнеске оң немесе айтарлықтай экономикалық әсер етпеген.
According to a 2019 study, cities with separated bike lanes had 44% fewer road fatalities and 50% fewer serious injuries from crashes. The relationship was particularly strong in cities where bike lanes were separated from car lanes with physical barriers. Research published in 2020 showed insights from communities where on road cycling for transportation is less common, particularly in the Southeast U. S. and reported that potential bikers say separated bike lanes would make them more likely to participate in active transportation. However, scientific research indicates that different groups of cyclists show varying preferences of which aspects of cycling infrastructure are most relevant when choosing a specific cycling route over another; thus, to maximize use, these different groups of cyclists have to be taken into account. A 2021 review of existing research found that closing car lanes and replacing them with bike lanes or pedestrian lanes had positive or non significant economic effects on nearby businesses.
Америка Құрама Штаттары
Ұлттық қалалық көлік шенеушілері қауымдастығының (NACTO) мәліметінше, велосипед жолақтары – велосипедшілерге арналған, жол белгілері мен таңбалармен белгіленген арнайы кеңістік. Велосипед жолақтары көлік құралдарымен бір бағытта қозғалады және көлік қозғалысына жақын орналасқан. Дәстүрлі велосипед жолақтары көлік құралдары мен велосипедшілер арасында шектеулі буферлік кеңістік қамтамасыз етеді, ал қорғаныш кеңістігі бар жолақтар буферленген велосипед жолақтары деп аталады. Буферленген велосипед жолақтары дәстүрлі жолақтарға ұқсас, бірақ көлік құралдары мен велосипедшілер арасында буферлік кеңістік болады, сондықтан осылай аталады. Қосымша кеңістік қозғалыстағы немесе тұрақтап тұрған көлік құралдары арасында орналасуы мүмкін және әдетте автомобиль есігінің еніне тең болады. Қарсы ағынды велосипед жолақтары велосипедшілерге көлік ағынына қарсы бағытта жүруге мүмкіндік береді. Қарсы ағынды жолақтар бір бағытты көшелерде кездеседі, бұл велосипедшілерге екі бағытты қозғалыс жасауға рұқсат береді. Сол жақ велосипед жолақтары – бір бағытты көшелердің сол жағында немесе екі бағытты бөлінген көшелердің ортасында орналасқан жолақтар. АҚШ Көлік департаментінің Федералдық тас жолдар басқармасының (FHA) Бірыңғай жол қозғалысын бақылау құрылғылары жөніндегі нұсқаулығында (MUTCD) велосипед жолақтарын жол белгілері мен таңбалар арқылы қалай іске асыру керектігі туралы стандарттар келтірілген. Бұл велосипед жолағында қолданылатын сөздердің, символдардың және көрсеткілердің мөлшері, сондай-ақ жолақтың ені, ол 5–7 фут аралығында болуы мүмкін, кіретін ақпаратты қамтиды. Американың қалалары велосипед жолақтарын кеңейтуде, мысалы, Бостон, Массачусетс қаласында велосипед желісін ұлғайту мақсатында қалалық Go Boston 2030 жоспары жасалды.
According to the National Association of City Transportation Officials (NACTO) bike lanes are an exclusive space for cyclists by using pavement markings and signage. Bike lanes flow in the same direction as motor vehicle traffic and is located adjacent to vehicle movement. Conventional bike lanes provide limited buffer space between vehicles cyclists, as those with protective space are referred to as buffered bike lanes. Buffered bike lanes are similar to conventional lanes but provide a buffered space between vehicles and cyclists hence the name. The extra space can be between moving vehicles and/or parked vehicles and is typically , the width of a car door. Contra Flow Bike Lanes allow cyclists to travel in the opposite direction of vehicle traffic flow. Contra Flow lanes are found on one way streets that then allow two way directional traffic for cyclists. Left Side Bike Lanes are lanes placed on the left side of one way streets, or along a median on two way divided streets. The Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) by the U. S. Department of Transportation Federal Highway Administration (FHA) gives standards of how bike lanes should be implemented regarding pavement markings and signage. These can include the word, symbol, and arrow size to be used in a bike lane and the width of the lane itself, which ranges from 5–7 feet. Cities across America are actively expanding their amount of bike lanes, such as in Boston, Massachusetts, where they have created city wide goals, Go Boston 2030, to increase their bike network.
Еуропа
Францияда көлік жолындағы бөлек велосипед жолағы "bande cyclable" деп, ал көлік жолының жанындағы немесе толығымен дербес велосипед жолағы "piste cyclable" деп аталады, ал барлығы бірге – "voie cyclable". Бельгияда жол қозғалысы ережелері велосипед жолақтары мен велосипед жолдары арасында ешқандай айырма жасамайды. Велосипед жолақтары екі параллель үзіліс-сызықты ақ сызықтармен белгіленеді және олар "моторлық көліктердің жүруі үшін жеткілікті кең емес" деп анықталады. Мұнда шатасу тууы мүмкін: француз тілінде ("piste cyclable") және голланд тілінде ("fietspad") осы жолақтар термині жол белгісімен көрсетілген жеке велосипед жолын да білдіре алады; сондықтан велосипед жолағы көбінесе француз тілінде "piste cyclable marquée" немесе голланд тілінде "gemarkeerd fietspad" деп аталады, яғни жол белгісімен емес, жол маркасындарымен (яғни жол сызықтарымен) белгіленген велосипед жолағы/жолы. Нидерландыда велосипед жолағы әдетте "fietspad" емес, "fietsstrook" деп аталады.
In France, segregated cycling facilities on the carriageway are called bande cyclable, those beside the carriageway or totally independent ones piste cyclable, all together voie cyclable. In Belgium, traffic laws do not distinguish cycle lanes from cyclepaths. Cycle lanes are marked by two parallel broken white lines, and they are defined as being "not wide enough to allow use by motor vehicles". There is some confusion possible here: both in French (piste cyclable) and in Dutch (fietspad) the term for these lanes can also denote a segregated cycle track, marked by a road sign; the cycle lane is therefore often referred to as a "piste cyclable marquée" (in French) or a "gemarkeerd fietspad" (in Dutch), i. e. a cycle lane/track which is "marked" (i. e. identified by road markings) rather than one which is identified by a road sign. In the Netherlands the cycle lane is normally called "fietsstrook" instead of "fietspad".
Азия
Жапония сияқты Азия елдерінде велосипедпен жүру кең таралған, және 1970 жылдардан бері велосипедпен жүрушілердің саны күрт өсті. Алайда, осы фактіге қарамастан, Жапонияның көптеген аймақтары тиімді және қауіпсіз көлік инфрақұрылымын енгізуде кешікті, сондықтан соңғы уақытта елдің ең ірі қаласы Токиода велосипедпен жүруді ынталандыру шаралары қолға алынды. Токиодағы көптеген велосипед жолдары бір бағыттағы қозғалыстың екі жақтан жүруіне мүмкіндік береді, сонымен қатар жаяу жүргіншілер, велосипед жолдары және автомобиль жолдары арасында физикалық бөлінуді қамтамасыз етеді. Осы типтегі велосипед жолдарынан өзге, Токионың әртүрлі аудандарында велосипедшілерді жаяу жүргіншілерден қорғамайтын, бірақ автомобиль жолынан қорғайтын велосипед жолдары да бар. Мұндай жолдар көбінесе жоғары орнатылған белгілермен және велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған жолақты белгілейтін боялған сызықтармен таңбаланады, бірақ бұл ережелер көбінесе сақталмайды. Азиядағы Қытай сияқты басқа елдерде велосипед жолдарының және велосипед инфрақұрылымына арналған жолдардың кең желісі бар. Қытайдың Нанкин қаласында велосипедпен жүруге арналған үш түрлі жол бар: қорғалған, қорғалмаған және ортақ пайдаланудағы жолдар. Бұл жолдар басқа елдердегілерге ұқсас, яғни бөлінген велосипед жолдары физикалық тосқаулар немесе бөлек көше жолдары арқылы жасалады. Қорғалмаған велосипед жолдары көшеге боялады және өз жолағын көрсетеді, ал ортақ пайдаланудағы велосипед жолдары арнайы белгіленбеген, бірақ велосипедтер сол учаскеде автомобильдермен бірге жолдың барлық бөлігін пайдаланады. Сондықтан, көптеген қиылыстарда велосипедшілердің тікелей түрде автомобильдермен қақтығыспауы үшін әртүрлі бағыттар қарастырылған.
Commuting via bicycle is quite common in some Asian countries like Japan, in which bicycle ridership has been increasing dramatically since the 1970's. Despite this fact however, many parts of Japan have been slow to adopting effective and safe means of transport, so in recent times there have been steps taken to promote biking in the nation's largest city, Tokyo. Many bike lanes in Tokyo have been constructed to allow the 2 directional flow of traffic in only one lane but add a physical separation between pedestrians, bike lanes, and the roads. In addition to these types of bike lanes, there are other forms of bike lanes within various parts of the Tokyo wards that do not protect bicycle users from pedestrians but do from the road. These lanes are designated typically with signs overhead and some form of painted line to denote a lane for pedestrians and a lane for bikers, yet these rules are often not adhered to. Other countries in Asia like China have larger networks of bike paths and lanes dedicated for cycling infrastructure. The city of Nanjing, China has several types of bike lanes: protected, unprotected, and shared lanes. These lanes are similar to that of other nations, in which the separated bike lanes are done either through physical barriers of some form or are entirely separate street paths. Unprotected bike lanes are painted on the street with vehicles but denote their own lane, and shared bike lanes are not denoted but implied that bikes shall share the entirety of the road with cars on that stretch of land. As such, many interchanges include various paths for bicycle users to take so that they do not have to come into direct contact with motorized vehicles.