Введение

Дорожная полоса для велосипедистов

Велодорожки, отделенные от остального транспорта только разметкой.

Велодорожки (в США) или велосипедные полосы (в Великобритании) – это типы велосипедных дорожек (велотрасс) с полосами для движения только велосипедистов, расположенными на проезжей части. В Соединенном Королевстве велосипедная полоса может быть строго выделена для велосипедов (обозначена сплошной белой линией, въезд автотранспорта запрещен) или рекомендательной (обозначена прерывистой белой линией, въезд автотранспорта разрешен). В Соединенных Штатах выделенная велосипедная полоса (MUTCD 1988) или велосипедная дорожка класса II (Caltrans) всегда обозначается сплошной белой полосой на дорожном покрытии и предназначена для "предпочтительного использования" велосипедистами. Существует также велосипедный маршрут класса III, который обозначается дорожными знаками, предлагающими маршрут для велосипедистов и призывающими к совместному использованию дороги. Велодорожка класса IV (Caltrans) – это велосипедная полоса, физически отделенная от автомобильного транспорта и предназначенная исключительно для велосипедистов.

Эффекты

Согласно исследованию 2019 года, в городах с выделенными велосипедными полосами смертность на дорогах была на 44% ниже, а количество серьезных травм в результате ДТП – на 50% меньше. Эта взаимосвязь была особенно выражена в городах, где велосипедные полосы отделены от автомобильных полос физическими барьерами. Исследование, опубликованное в 2020 году, показало результаты, полученные в регионах, где езда на велосипеде для передвижения не так распространена, в частности, на юго-востоке США, и сообщило, что потенциальные велосипедисты считают, что выделенные велосипедные полосы повысят их вероятность использования активного транспорта. Однако научные исследования показывают, что разные группы велосипедистов имеют различные предпочтения относительно того, какие элементы велосипедной инфраструктуры наиболее важны при выборе конкретного маршрута; следовательно, для максимального использования необходимо учитывать потребности этих различных групп велосипедистов. Обзор исследований, проведенный в 2021 году, показал, что закрытие автомобильных полос и замена их велосипедными или пешеходными полосами оказывало положительное или несущественное влияние на экономику близлежащих предприятий.

Соединенные Штаты

По данным Национальной ассоциации городских транспортных чиновников (NACTO), велосипедные дорожки – это выделенное пространство для велосипедистов, обозначенное дорожной разметкой и знаками. Велосипедные дорожки располагаются в том же направлении, что и движение автотранспорта, и примыкают к полосе движения транспортных средств. Традиционные велосипедные дорожки обеспечивают небольшое буферное пространство между транспортными средствами и велосипедистами, в то время как дорожки с защитным пространством называются буферными велосипедными дорожками. Буферные велосипедные дорожки аналогичны традиционным, но имеют дополнительное пространство между транспортными средствами и велосипедистами, что и отражено в их названии. Это дополнительное пространство может быть расположено между движущимися и/или припаркованными транспортными средствами и обычно соответствует ширине автомобильной двери. Велосипедные дорожки встречного движения (Contra-flow) позволяют велосипедистам двигаться в направлении, противоположном основному транспортному потоку. Такие дорожки встречаются на односторонних улицах, где разрешено двустороннее движение для велосипедистов. Левосторонние велосипедные дорожки располагаются слева от полосы движения на односторонних улицах или вдоль разделительной полосы на двусторонних дорогах. Руководство по единым стандартам организации дорожного движения (MUTCD), разработанное Федеральным управлением автомобильных дорог (FHA) при Министерстве транспорта США, устанавливает стандарты для реализации велосипедных дорожек, включая требования к дорожной разметке и знакам. Эти стандарты охватывают размеры слов, символов и стрелок, используемых на велосипедных дорожках, а также ширину самой дорожки, которая варьируется от 1,5 до 2,1 метра (5–7 футов). Города по всей Америке активно расширяют сеть велосипедных дорожек, например, в Бостоне, штат Массачусетс, где разработаны общегородские цели, зафиксированные в программе Go Boston 2030, по увеличению велосипедной инфраструктуры.

Европа

Во Франции раздельные велосипедные полосы на проезжей части называются bande cyclable, а расположенные рядом с проезжей частью или полностью обособленные – piste cyclable, все вместе – voie cyclable. В Бельгии законодательство о дорожном движении не проводит различий между велосипедными полосами и велосипедными дорожками. Велосипедные полосы обозначаются двумя параллельными прерывистыми белыми линиями и определяются как "недостаточно широкие для использования моторными транспортными средствами". Здесь возможна некоторая путаница: как во французском языке (piste cyclable), так и в голландском (fietspad) этот термин может также обозначать обособленную велосипедную дорожку, обозначенную дорожным знаком; поэтому велосипедную полосу часто называют "piste cyclable marquée" (на французском языке) или "gemarkeerd fietspad" (на голландском языке), то есть велосипедную полосу/дорожку, которая "обозначена" (то есть идентифицируется дорожной разметкой), а не дорожным знаком. В Нидерландах велосипедную полосу обычно называют "fietsstrook" вместо "fietspad".

Азия

В некоторых азиатских странах, например в Японии, велосипед является довольно распространенным способом передвижения, и число велосипедистов там резко возросло с 1970-х годов. Однако, несмотря на это, во многих частях Японии внедрение эффективных и безопасных транспортных решений происходит медленно, поэтому в последнее время предпринимаются шаги по популяризации велосипедного транспорта в крупнейшем городе страны – Токио. Многие велосипедные дорожки в Токио построены таким образом, чтобы обеспечить двунаправленное движение в одной полосе, при этом предусмотрено физическое разделение между пешеходными зонами, велосипедными дорожками и проезжей частью. Помимо таких дорожек, в различных районах Токио существуют и другие типы велосипедных полос, которые не защищают велосипедистов от пешеходов, но отделяют их от дороги. Эти полосы обычно обозначаются знаками и разметкой, указывающей на выделенные полосы для пешеходов и велосипедистов, однако эти правила часто игнорируются. В других странах Азии, таких как Китай, существуют более развитые сети велосипедных дорожек и полос, предназначенных для велосипедной инфраструктуры. В городе Нанкин (Китай) есть несколько типов велосипедных полос: защищенные, незащищенные и совмещенные. Эти полосы аналогичны тем, что встречаются в других странах: разделенные велосипедные дорожки могут быть отделены физическими барьерами или представлять собой полностью отдельные пути. Незащищенные велосипедные полосы обозначаются разметкой на проезжей части, выделяя отдельную полосу для велосипедистов, а совмещенные полосы не обозначаются, но подразумевают, что велосипеды должны делить дорогу с автомобилями на данном участке. В связи с этим, многие транспортные развязки включают различные пути для велосипедистов, чтобы избежать прямого контакта с автотранспортом.