АҚШ-тың Солтүстік-Шығысындағы «Вермонтер» жолаушылар пойызы

Кіріспе

АҚШ-тың солтүстік-шығысындағы Amtrak жолаушылар пойызы

«Вермонтер» – Нью-Йорк қаласы арқылы Вермонт штатының Сент-Олбанс қаласы мен Вашингтон арасында Amtrak компаниясы жүргізетін жолаушылар пойызы. Бұл 1995 жылға дейін тоқтатылған «Монреаль» түнгі рейсін алмастырды. Amtrak «Вермонтер» операциялары үшін Нью-Хейвеннің солтүстігінде Коннектикут, Массачусетс және Вермонт штаттарынан қаржы алады. 2023 қаржы жылында «Вермонтер» 99 974 жолаушыны тасымалдады (Нью-Хейвен мен Вашингтон арасындағы жолаушылар есепке алынбағанда), бұл 2022 қаржы жылымен салыстырғанда 14,5%-ға артты. 2016 қаржы жылында пойыздың кірісі 5 718 268 АҚШ долларын құрады, бұл 2015 қаржы жылынан 1,8%-ға кем.

Монреаль қаласы

Вермонтер пойызынан бұрын Монреаль мен Вашингтон арасындағы түнгі пойыз "Монреаль" деп аталды, ол 1924 жылы Пенсильвания темір жолы, Нью-Хейвен темір жолы, Бостон және Мэн темір жолы, Орталық Вермонт темір жолы және Канада Ұлттық темір жолының бірлескен қызметі ретінде іске қосылды. Тағы бір пойыз, "Амбассадор", күндіз сол маршрут бойынша жүрді, бірақ Нью-Йорк қаласында аяқталды. Екі қызмет те Вермонт штатының Верноннан оңтүстікке қарай Бостон және Мэннің Коннектикут өзені желісін пайдаланды, 2014 жылға дейін Жаңа Англия орталық желісі арқылы жүрген бағыттан айырмашылығы. Amtrak 1971 жылы пойызды өз иелігіне алды және 1995 жылға дейін оны пайдалануды жалғастырды (1987-1989 жылдар аралығындағы қысқа үзілісті есептемегенде).

Вермонтер

1995 жылдың 1 сәуірінде «Вермонтер» пойзы «Монреалер» пойызын алмастырып, Вермонтқа күндізгі «Амтрак» қызметін әкелді. «Вермонтер» пойызына ауысқаннан кейін қызметтен шығарылған ұйықтайтын вагондардың орнына бизнес-класс вагондары қосылды. Бағыт Вермонттан келген жолаушыларға Спрингфилд пен Хартфордта тоқтауға мүмкіндік беру үшін өзгертілді. Бұл екі бағытта да кабиналарды, яғни инженерлік орындарды пайдалану арқасында мүмкін болды, соның салдарынан пойыз Спрингфилдтен Палмерге (Массачусетс штаты) шығысқа қарай жүре алады, содан кейін бағытын өзгертіп, Орталық Вермонт арқылы солтүстікке қарай жалғасады. Бұл айналым бір сағатқа уақыт қосты, бірақ сол кезде Гилфорд теміржол жүйесіне тиесілі, тозығы жеткен Бостон және Мэн теміржолының бұрынғы учаскесінен тікелей бағытты пайдалануға қарағанда тиімді деп есептелді. Пойыз Вашингтоннан Нью-Хейвенге дейін Солтүстік-Шығыс дәлізімен жүреді, онда солтүстікке қарай қолданылатын дизельдік локомотивтер электрлік локомотивтермен ауыстырылады. Вермонт Монреальдегі жоғары еңбек және терминалдық шығындарға байланысты «Вермонтер» пойызын Монреальге дейін жалғастыруға төлеуден бас тартты. Бір кезде «Амтрак» жолаушыларға Монреальға және Монреальден қатынау үшін Сент-Олбанста пойызда кездесетін «Вермонт Транзит» компаниясы басқаратын «Амтрак Thruway» автобус қызметін ұсынды. Пойыз кестесі екі сағатқа ертерек ауысқанда жолаушылар саны күрт төмендеді, оңтүстікке қарай сапар 5:00-ден бұрын басталуын талап етті. Кесте бұрынғы күйіне қайтарылды, бірақ 2005 жылдың 30 қазанында «Вермонт Транзит» компаниясы (оны тұрақты кестесінің бір бөлігі ретінде субсидиясыз басқарған) қызметін тоқтатты. 2006 жылдың 30 қазанында «Вермонтер» пойызы Коннектикут штатындағы Уоллингфорд және Виндзор шлюздерінде (Брэдли халықаралық әуежайының жанында) алғаш рет тоқтады. 2000-жылдардың соңында «Амтрак» және Вермонт штаты Нью-Хейвен – Сент-Олбанс учаскесі үшін дизельдік көп бірліктерден (DMU) тұратын пойыз жиынтығын сатып алуды қарастырды, «Амтрак» жаңа қызметті іске қосуға және жаңа қызметті насихаттауға көмектесу үшін 2 миллион долларлық грант ұсынды. Жаңа вагондар үш жыл ішінде 4,25 миллион доллар үнемдеуге мүмкіндік беретін еді, себебі локомотивпен тасылатын пойызға қарағанда төрт есе аз отын шығындалатын еді. 2008 жылы Вермонт штатының заң шығарушы органы Колорадо Railcar компаниясынан 18,2 миллион долларға бес вагон сатып алуды мақұлдады, бірақ компания губернатор Джим Дугластың мақұлдауын күтіп тұрғанда жабылды. Басқа пойыздармен аралас қозғалыста жұмыс істей алатын басқа DMU жобалары болмағандықтан, жоспар тоқтатылды. 2010 жылдың 9 қарашасында Вермонт штаты, «Амтрак» және «Нью-Англия Орталық» теміржолы Вермонт штатындағы Сент-Олбанс пен Уайт-Ривер-Джанкшн аралығындағы және Уайт-Ривер-Джанкшн мен Вернон аралығындағы пойыз жылдамдығын арттыру үшін 70 миллион долларлық жобаны бастады. 2012 жылдың 5 қазанында Федералды теміржол басқармасы жоғарыда аталған ынталандыру жоспары бойынша Вермонт және Нью-Гэмпшир штаттарында рельстік жұмыстардың аяқталғанын жариялады. Вермонт пен Нью-Гэмпшир штаттарында 190 миль (306 км) рельс жаңартылды. Рельстік жұмыстарға үздіксіз дәнекерленген рельстерді орнату, жол өткелдерін жақсарту, балласты ауыстыру, тіреулерді ауыстыру, көпірлерді жөндеу және жаңарту, сондай-ақ жартастарды нығайту кірді. Вермонт штатындағы желідегі ең жоғары жылдамдық артты. Массачусетс штатындағы рельстік жұмыстар 2015 жылы аяқталды. 2015 жылдың 5 қазанында оңтүстікке қарай бағытталған «Вермонтер» пойзы Вермонт штатының Нортфилд қаласында тас құлап, рельстен шығып кетті. Бес вагон мен локомотив рельстен шықты, локомотив пен бос вагон жартасқа құлап түсті. Бес жолаушы мен екі экипаж мүшесі жарақат алды, біреуі ауыр жағдайда болды. 2018 жылдың 9 маусымынан бастап «Вермонтер» Коннектикут штатындағы және станцияларында тоқтамайды. Бұл орындарға «Амтрак» пойыздары және жаңа Хартфорд желісінің қалалық теміржол қызметі қызмет көрсетеді. Бұл шара пандемияға байланысты Вермонт губернаторы Фил Скотттың төтенше жағдай жариялауына себеп болды. «Вермонтер» 2021 жылдың 19 шілдесінде толық бағытын қайта бастады, сол күні Вермонт штаты ішінде саяхат үшін 1 долларлық жеңілдікпен билеттер сатылды. Коннектикут өзенінің желісін жаңарту кезінде «Вермонтер» қызметі 2014 жылдың 29 желтоқсанында қайта жаңартылды. Бағытты өзгерту нәтижесінде пойыз тоқтауын тоқтатты, бірақ тоқтау қайта жаңартылды және «Амтрак» үшін алғаш рет тоқтау қосылды. Желіні жаңарту және резервтік маневрді жою Спрингфилд пен Браттлборо арасындағы сапар уақытын шамамен 25 минутқа қысқартты. Палмердегі резервтік маневр жойылғанмен, рельстердің орналасуына байланысты Спрингфилдтегі қысқа резервтік маневр әлі де қажет. Спрингфилд вокзалындағы рельстер шығыс-батыс бағытында жатыр, сондықтан солтүстікке қарай бағытталған «Вермонтер» пойызы станцияға бұрылып кіріп, кері шығып, солтүстікке қарай жалғасатын рельске қайта ауысуы керек; оңтүстікке қарай бағытталған пойыздар үшін кері амал жасалады. 2015 жылдың қаңтарында Нортгемптон және Гринфилдтағы екі жаңа станцияны пайдаланған «Вермонтер» жолаушыларының саны өткен жылы Амхерсттегі станциямен салыстырғанда 84 пайызға өсті. 2015 жылдың 27 тамызында жаңа станция қосылды. 2020 жылдың 26 наурызында Нью-Хейвеннен солтүстікке қарайғы қызмет уақытша тоқтатылды. 2020 жылдың 30 қарашасында қызмет Нью-Хейвеннен Нью-Йоркке дейін одан әрі қысқартылды. Бұл COVID-19 пандемиясына жауап ретінде жасалды. Сент-Олбансқа қызмет 2021 жылдың 19 шілдесінде қайта жаңартылды.

The Vermonter replaced the Montrealer on April 1, 1995, bringing daytime Amtrak service to Vermont. Business Class was added to replace the sleeping cars that were taken out of service upon the change to the Vermonter. The route was changed to allow travelers from Vermont to again stop in Springfield and Hartford. This was made possible by the use of cab cars, or engineer positions on both ends, so that the train could travel east from Springfield to Palmer, Massachusetts, and reverse direction to continue north on the Central Vermont. This detour added an hour of running time, but at the time was judged more practical than seeking to use the direct route over the then decayed former Boston and Maine Railroad trackage owned by the Guilford Rail System. The train travels from Washington to New Haven on the Northeast Corridor, where electric locomotives are substituted for the diesel locomotives used north of that location. Vermont declined to pay for continuing the Vermonter to Montreal due to high labor and terminal costs in Montreal. For a time, Amtrak offered passengers a connecting Amtrak Thruway bus service, operated by Vermont Transit, which met the train at St. Albans for connections to and from Montreal. Ridership plunged when the train schedule was moved two hours earlier, requiring a southbound departure before 5:00 a. m. The schedule was returned to its previous position, but the service was dropped by Vermont Transit (which had been running it without a subsidy as part of its regular schedule) on October 30, 2005. On October 30, 2006, the Vermonter began stopping at the towns of Wallingford and Windsor Locks (near Bradley International Airport) in Connecticut for the first time. In the late 2000s, Amtrak and the State of Vermont considered the purchase of diesel multiple unit (DMU) trainsets for use on the New Haven–St. Albans stretch of the line, with Amtrak offering a $2 million grant to help make the switch and market the new service. The new cars would purportedly have saved $4.25 million over three years, being four times more fuel efficient than a locomotive hauled train. In 2008, the Vermont state legislature approved the purchase of five cars from Colorado Railcar at a cost of $18.2 million, but the company closed while the decision was awaiting approval of Governor Jim Douglas. With no other DMU designs available that were capable of operating in mixed traffic with other trains, the plan was dropped. On November 9, 2010, the State of Vermont, Amtrak, and New England Central began a $70 million project to increase train speeds along the route in Vermont to between St. Albans and White River Junction, Vermont, and to between White River Junction and Vernon, Vermont. On October 5, 2012, the Federal Railroad Administration announced the completion of track work within the states of Vermont and New Hampshire for the above mentioned stimulus plan. Within the states of Vermont and New Hampshire 190 mile (306 km) of track were refurbished. The track work included installation of continuous welded rail, road crossing improvements, ballast replacement, tie replacement, bridge repair and renovation, and embankment improvements. The top speed of the line within Vermont was increased to The Massachusetts portion of the track work was completed in 2015. On October 5, 2015, the southbound Vermonter derailed in Northfield, Vermont, after striking a rock slide. Five cars and the engine derailed; the engine and an empty car slid down an embankment. Five passengers and two crew members were injured, one seriously. Starting June 9, 2018, the Vermonter no longer serves the and stations in Connecticut. These locations are served by other Amtrak trains and by the new Hartford Line commuter rail service. The move was forced after the pandemic prompted Vermont Governor Phil Scott to declare a state of emergency. The Vermonter resumed its full route on July 19, 2021, with $1 promotional fares on that date for travel within Vermont. During rehabilitation of the Connecticut River Line, Vermonter service was restored to it on December 29, 2014. With the re route, the train ceased stopping at , but a stop was restored to and, for the first time for Amtrak, a stop at was added. The re route and consequent elimination of the backup move saved about 25 minutes of travel time between Springfield and Brattleboro when the line rehabilitation was completed, in early 2015. Although the backup move at Palmer is eliminated by the re route, a short backup move at Springfield is still required due to the layout of the tracks. The tracks at Springfield Union Station run east west, so the northbound Vermonter needs to curve into the station, back out, and switch back onto the tracks continuing north; the opposite move occurs for southbound trains. In January 2015, the number of Vermonter riders using the two new stations (in Northampton and Greenfield) was up 84 percent compared to the equivalent station in Amherst the previous year. An infill stop in was added on August 27, 2015. On March 26, 2020, service north of New Haven was temporarily suspended. On November 30, 2020, service was cut back further from New Haven to New York. This was done in response to the COVID 19 pandemic. Service to St. Albans resumed on July 19, 2021.

Вермонтерді Монреальға дейін кеңейту жоспарлануда

Көп жылдар бойы Вермонтер пойызын Монреальге дейін ұзарту жұмыстары жүргізіліп келеді. 2012 жылы Федералдық теміржол әкімшілігі Сент-Олбанс пен Канада-АҚШ шекарасы арасындағы қолданыстағы жүк теміржолын жаңартуға 7,9 миллион доллар бөлді. Бұл жоба бойынша жұмыстар 2014 жылдың соңында аяқталды. 2015 жылдың 16 наурызында Канада мен АҚШ «Америка Құрама Штаттары мен Канада үкіметтері арасындағы құрлық, теміржол, теңіз және әуе көлігінде алдын ала кедендік бақылау туралы келісімге» қол қойды. Бұл келісім Монреальдегі Орталық стансада Вермонтердің ұзартылған бағыты мен Amtrak-тың Адирондак пойзының пайдалана алатын алдын ала кедендік бақылау және иммиграциялық пунктін құруға мүмкіндік береді. Вермонтерді Монреальге дейін ұзарту үшін АҚШ Конгресі алдын ала кедендік бақылау туралы келісімді іске асыратын заң қабылдауы керек, ал Канада Парламенті келісімді ратификациялауы тиіс. Орталық стансадағы алдын ала кедендік бақылау пунктін салуға үш жыл уақыт қажет деп күтілуде: жоспарлау мен рұқсат алуға бір жыл, құрылысқа екі жыл. Екі үкімет келісімді бекіткеннен кейін ғана құрылыс жұмыстары басталады деп күтілуде. АҚШ 2016 жылдың 16 желтоқсанында «Саяхатты, сауданы және ұлттық қауіпсіздікті қолдау туралы» заң ретінде құқықтық актіні қабылдады. 2018 жылдың соңында логистикалық мәселелер ұзартылған бағыттың енгізілуін кем дегенде 2023 жылға дейін ықпалдастырды. 2021 жылдың соңында Вермонт көлік басқармасының мәліметінше, АҚШ жобаға белсенді қатысып жатқанмен, Канада тарапынан аймақтық және федералдық билік органдарының қызығушылығы мен қатысуы тоқтатылған. 2021 жылы VTrans Вермонтердің Вермонт штатындағы кейбір учаскелерге жетуіне мүмкіндік беретін инфрақұрылымдық жаңартуларға қатысты зерттеулер жүргізді. Нью-Хейвен мен Монреаль арасында шамамен 1 сағат 30 минутты үнемдеуге болатын бұл сценарий 2040 жылға қарай жылына қосымша 31 100-ден 40 900-ға дейін жолаушы тартуға мүмкіндік береді деп күтілуде. Жылдамдық шегін арттырудың маңызды факторы – Гринфилдтен Браттлбороға және Уайт Ривер Джанкшннан шекараға дейін орталықтандырылған қозғалыс басқару жүйесін орнату болады.

Efforts have been underway for many years to extend the Vermonter to Montreal. In 2012, the Federal Railroad Administration awarded $7.9 million to allow for the upgrade of the existing freight rail line between St. Albans and the Canada–US border. Work on this project was completed in late 2014. On March 16, 2015, Canada and the United States signed the "Agreement on Land, Rail, Marine, and Air Transport Preclearance Between the Government of the United States of America and the Government of Canada". The agreement would allow for the establishment of a preclearance customs and immigration facility within Central Station in Montreal that could be used by both an extended Vermonter and Amtrak's existing Adirondack train. Before the Vermonter can be extended to Montreal, the United States Congress must pass enabling legislation for the preclearance agreement and the Parliament of Canada must ratify the agreement. Construction of a preclearance facility in Central Station is expected to take about three years: one year for planning and permitting and two years for construction. Construction of the preclearance facility is not expected to start until after the preclearance agreement has been approved by both governments. Enabling legislation was enacted by the United States on December 16, 2016, as the Promoting Travel, Commerce, and National Security Act of 2016. As of late 2018, logistics have delayed the extended route's introduction until at least 2023. As of late 2021, according to Vermont transportation officials, while the United States remains active on the project, interest and engagement from regional and federal authorities on the Canadian side has frozen. In 2021, VTrans looked into potential infrastructure upgrades that would allow the Vermonter to reach on sections in Vermont, up from Saving around 1 hour 30 minutes between New Haven and Montreal, this scenario is forecast to incentivize an additional 31,100 to 40,900 riders per year by 2040. A key component to increasing the speed limit would be the installation of centralized traffic control from Greenfield to Brattleboro and from White River Junction to the border.

Жабдық

Вермонт пойыздарының көпшілігі локомотив тартқан бес вагоннан тұрады. Жолаушылар вагондары – 1970 жылдардың ортасы мен соңында Budd компаниясы құрастырған Amfleet I сериялы жолаушылар вагондары. Көптеген пойыздарға бизнес-класс орындарымен, сондай-ақ тамақ қызметі/лаунж аймағы бар Amfleet клуб вагоны және төрт эконом-класс вагоны кіреді. «Вермонтер» пойызының құрамында алты жолаушы вагоны болады, олардың ішінде тамақ қызметі көрсетілетін аймақ, 2x2 эконом-класс және 2x1 бизнес-класс орындары қарастырылған. Локомотивке ең жақын вагон – арнайы «Қосалқы қуат көлігі» болады, ол жоғары кернеулі желілерден қуатты жинау үшін пантографпен жабдырылады. Ол қуатты вагонның өзіндегі төрт жетекші моторға, ал DC кабельі арқылы локомотивтегі төрт жетекші моторға жеткізеді. Бұл жүйе Нью-Хейвенде қуат көздерін ауыстыруды бірқалыпты жүзеге асыруға мүмкіндік береді, ал қазіргі кезде бұл үшін локомотивті ауыстыру қажет.

Қызметтің кластары

Барлық қызмет түрлеріне тегін Wi-Fi, әрбір орындықта электр розеткасы (120 В, 60 Гц АС), оқу шамдары және бүгілетін стол үстелшелері кіреді. Барлық пойыздарда бронь жасау қажет, билеттерді онлайн, кейбір станцияларда агенттен, көптеген станцияларда билет сату автоматынан немесе пойыздың кондукторынан, бірақ қымбаттау бағамен сатып алуға болады. Эконом-класс: 2x2 орындықтар. Жолаушылар орынды бірінші келгенге бірінші қызмет ететін принцип бойынша өздері таңдайды. Бизнес-класс: 2x1 орындықтар, эконом-классқа қарағанда аяқтарға арналған кеңірек орын. Жолаушыларға тегін сусындар ұсынылады. Орындықтар алдын ала тағайындалады.

Бағыт

Vermonter Amtrak және ConnDOT-тің Вашингтоннан Нью-Хейвенге дейінгі электрлендірілген Солтүстік-шығыс дәлізін пайдаланады. Нью-Хейвенде дизель локомотивіне ауысқаннан кейін, ол Amtrak-қа тиесілі Нью-Хейвен – Спрингфилд желісі арқылы солтүстікке Спрингфилдке, Массачусетс штатына қарай жүреді. Сенбі және жексенбі күндері жүретін пойыздар Нью-Джерси штатының Изелин қаласындағы Метропарк станциясында қосымша тоқтайды.

Станция аялдамалары

Мәлімет (км)ОрынСтанцияҚосылыстарVT0 миль (0 км)Сент-Олбанс Грин-Маунтин Транзит (GMT): 96, 109, 110, 115, 11624 миль (39 км)Эссекс Джанкшн GMT: Көк желі (2-бағдар), Қызыл желі, Күміс тізбегі (10-бағдар)47 миль (76 км)Ватербери GMT: 83, 86, 10056 миль (90 км)Монтпелье86 миль (138 км)Рэндольф Қалааралық автобус: Три Вэлли Транзит118 миль (190 км)Уайт Ривер Джанкшн Грин-Маунтин Рэйлроуд StageCoach: 89er Advance Transit: Қызыл желі 131 миль (211 км)ВиндзорNH140 миль (225 км)КлэрмонтVT157 миль (253 км)Бэллоус Фолс The Current: 2, 53, 55, 57 Қалааралық автобус: Greyhound181 миль (291 км)БрэттлбороБрэттлборо Юнион Станциясы The Current: 4, 5, 7, 7S, 10, 11, 53, Брэттлборо Уайт ЛайнMA205 миль (330 км)Гринфилд Джон В. Олвер Транзит орталығы Amtrak: FRTA: 20, 21, 24, 31, 32, 41 Қалааралық автобус: Greyhound224 миль (360 км)Нортгемптон Нортгемптон Юнион Станциясы Amtrak: Valley Flyer PVTA: B48, G73E, R41, R44235 миль (378 км)Холиок Amtrak: Valley Flyer PVTA: R24, R29, T24, X90245 миль (394 км)Спрингфилд Спрингфилд Юнион Станциясы Amtrak: , , , Valley Flyer CTrail: Hartford Line PVTA Bus: B4, B6, B7, B7S, B12, B17, G1, G2, G2E, G3, P20, P20E, P21, P21E, R10, R14, X92, LOOP Қалааралық автобус: Greyhound, Peter Pan Bus LinesCT260 миль (418 км)Виндзор Локс Amtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley Flyer CTrail: Hartford Line CTtransit Bus: 24, 96, 905271 миль (436 км)Хартфорд Хартфорд Юнион Станциясы Amtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley Flyer CTrail: Hartford Line CTfastrak: 101 Hartford/New Britain, 102 Hartford/New Britain/Bristol, 128 Hartford/Westfarms New Britain CTtransit Bus: 30, 45X, 62, 64, 66, 72, 74, 82, 83, 84, 901, 902, 903, 904, 905, SC, DASH, PPB289 миль (465 км)Мериден Мериден Транзит орталығы Amtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley Flyer CTrail: Hartford Line CTtransit Bus: 215, 561, 563, 564, 565, 950308 миль (496 км)Нью-Хейвен Нью-Хейвен Юнион Станциясы Amtrak: , Hartford Line, Northeast Regional CTrail: Hartford Line, Shore Line East Metro North: Жергілікті автобус: CTtransit New Haven Қалааралық автобус: Greyhound, Peter Pan321 миль (517 км)Бриджпорт Amtrak: Northeast Regional CTrail: Shore Line East Metro North: , Жергілікті автобус: Greater Bridgeport Transit Authority344 миль (554 км)Стэмфорд Стэмфорд Транспорт орталығы Amtrak: Acela, Northeast Regional CTrail: Shore Line East Metro North: , Жергілікті автобус: CTtransit Stamford Қалааралық автобус: GreyhoundNY379 миль (610 км)Нью-Йорк Нью-Йорк Пенн Станциясы Amtrak (алыс қашықтықтағы): , , Lake Shore Limited, , Silver Meteor, Amtrak (қалааралық): , , , , , Ethan Allen Express, Keystone Service, , , , Long Island Rail Road: , NJ Transit: , , , , NYC Subway: Жергілікті автобус: MTA BusNJ390 миль (628 км)Ньюарк Ньюарк Пенн Станциясы Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star Newark Light Rail NJ Transit Rail: , , PATH: Жергілікті автобус: NJ Transit Bus Қалааралық автобус: Greyhound, Coach USA, Fullington Trailways404 миль (650 км)Айзелин Amtrak: Acela, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto NJ Transit Rail: Жергілікті автобус: NJ Transit Bus437 миль (703 км)Трентон Трентон Транзит орталығы Amtrak: Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Star, Silver Meteor NJ Transit Rail: , SEPTA Regional Rail: Жергілікті автобус: NJ Transit Bus, SEPTA Suburban BusPA470 миль (756 км)Филадельфия 30th Street Station Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star SEPTA Regional Rail: барлық бағыттар NJ Transit Rail: SEPTA City Transit: Жергілікті автобус: SEPTA City Bus, SEPTA Suburban Bus, NJ Transit Bus Қалааралық автобус: Megabus, BoltBus, Martz TrailwaysDE496 миль (798 км)Уилмингтон Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northeast Regional, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star SEPTA Regional Rail: Жергілікті автобус: DART First State Қалааралық автобус: GreyhoundMD564 миль (908 км)Балтимор Балтимор Пенн Станциясы Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northeast Regional, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star MARC: Light RailLink Жергілікті автобус: MTA Maryland, Charm City Circulator575 миль (925 км)Линтикум Amtrak: Acela, Crescent, Northeast Regional MARC: Балтимор/Вашингтон Халықаралық әуежайына шаттл Жергілікті автобус: MTA Maryland, UMBC Transit596 миль (959 км)Нью-Кэрроллтон Amtrak: Northeast Regional MARC: Metro: Orange Line Жергілікті автобус: Metrobus, TheBus, MTA Maryland Қалааралық автобус: GreyhoundDC605 миль (974 км)Вашингтон Вашингтон Юнион Станциясы Amtrak: Acela, Capitol Limited, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northeast Regional, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star, Amtrak Thruway MARC: , , Virginia Railway Express: , Metro: Red Line DC Streetcar: H Street/Benning Road Line Жергілікті автобус: Metrobus, DC Circulator, MTA Maryland, Loudoun County Transit, PRTC Buses Қалааралық автобус: Greyhound, Megabus, BoltBus, BestBus, Peter Pan, OurBus

StateMile (km)LocationStationConnectionsVT0 mile (0 km)St. Albans Green Mountain Transit (GMT): 96, 109, 110, 115, 11624 mile (39 km)Essex Junction GMT: Blue Line (Route 2), Orange Line, Silver Loop (Route 10)47 mile (76 km)Waterbury GMT: 83, 86, 10056 mile (90 km)Montpelier86 mile (138 km)Randolph Intercity bus: Tri Valley Transit118 mile (190 km)White River Junction Green Mountain Railroad StageCoach: 89er Advance Transit: Orange Line 131 mile (211 km)WindsorNH140 mile (225 km)ClaremontVT157 mile (253 km)Bellows Falls The Current: 2, 53, 55, 57 Intercity bus: Greyhound181 mile (291 km)BrattleboroBrattleboro Union Station The Current: 4, 5, 7, 7S, 10, 11, 53, Brattleboro White LineMA205 mile (330 km)GreenfieldJohn W. Olver Transit Center Amtrak: FRTA: 20, 21, 24, 31, 32, 41 Intercity bus: Greyhound224 mile (360 km)NorthamptonNorthampton Union Station Amtrak: Valley Flyer PVTA: B48, G73E, R41, R44235 mile (378 km)Holyoke Amtrak: Valley Flyer PVTA: R24, R29, T24, X90245 mile (394 km)SpringfieldSpringfield Union Station Amtrak: , , , Valley Flyer CTrail: Hartford Line PVTA Bus: B4, B6, B7, B7S, B12, B17, G1, G2, G2E, G3, P20, P20E, P21, P21E, R10, R14, X92, LOOP Intercity bus: Greyhound, Peter Pan Bus LinesCT260 mile (418 km)Windsor Locks Amtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley Flyer CTrail: Hartford Line CTtransit Bus: 24, 96, 905271 mile (436 km)HartfordHartford Union Station Amtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley Flyer CTrail: Hartford Line CTfastrak: 101 Hartford/New Britain, 102 Hartford/New Britain/Bristol, 128 Hartford/Westfarms New Britain CTtransit Bus: 30, 45X, 62, 64, 66, 72, 74, 82, 83, 84, 901, 902, 903, 904, 905, SC, DASH, PPB289 mile (465 km)MeridenMeriden Transit Center Amtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley Flyer CTrail: Hartford Line CTtransit Bus: 215, 561, 563, 564, 565, 950308 mile (496 km)New HavenNew Haven Union Station Amtrak: , Hartford Line, Northeast Regional CTrail: Hartford Line, Shore Line East Metro North: Local bus: CTtransit New Haven Intercity bus: Greyhound, Peter Pan321 mile (517 km)Bridgeport Amtrak: Northeast Regional CTrail: Shore Line East Metro North: , Local bus: Greater Bridgeport Transit Authority344 mile (554 km)StamfordStamford Transportation Center Amtrak: Acela, Northeast Regional CTrail: Shore Line East Metro North: , Local bus: CTtransit Stamford Intercity bus: GreyhoundNY379 mile (610 km)New YorkNew York Penn Station Amtrak (long distance): , , Lake Shore Limited, , Silver Meteor, Amtrak (intercity): , , , , , Ethan Allen Express, Keystone Service, , , , Long Island Rail Road: , NJ Transit: , , , , NYC Subway: Local bus: MTA BusNJ390 mile (628 km)NewarkNewark Penn Station Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star Newark Light Rail NJ Transit Rail: , , PATH: Local bus: NJ Transit Bus Intercity bus: Greyhound, Coach USA, Fullington Trailways404 mile (650 km)Iselin Amtrak: Acela, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto NJ Transit Rail: Local bus: NJ Transit Bus437 mile (703 km)TrentonTrenton Transit Center Amtrak: Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Star, Silver Meteor NJ Transit Rail: , SEPTA Regional Rail: Local bus: NJ Transit Bus, SEPTA Suburban BusPA470 mile (756 km)Philadelphia30th Street Station Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star SEPTA Regional Rail: all routes NJ Transit Rail: SEPTA City Transit: Local bus: SEPTA City Bus, SEPTA Suburban Bus, NJ Transit Bus Intercity bus: Megabus, BoltBus, Martz TrailwaysDE496 mile (798 km)Wilmington Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northeast Regional, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star SEPTA Regional Rail: Local bus: DART First State Intercity bus: GreyhoundMD564 mile (908 km)BaltimoreBaltimore Penn Station Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northeast Regional, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star MARC: Light RailLink Local bus: MTA Maryland, Charm City Circulator575 mile (925 km)Linthicum Amtrak: Acela, Crescent, Northeast Regional MARC: Shuttle to Baltimore/Washington International Airport Local bus: MTA Maryland, UMBC Transit596 mile (959 km)New Carrollton Amtrak: Northeast Regional MARC: Metro: Orange Line Local bus: Metrobus, TheBus, MTA Maryland Intercity bus: GreyhoundDC605 mile (974 km)WashingtonWashington Union Station Amtrak: Acela, Capitol Limited, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northeast Regional, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star, Amtrak Thruway MARC: , , Virginia Railway Express: , Metro: Red Line DC Streetcar: H Street/Benning Road Line Local bus: Metrobus, DC Circulator, MTA Maryland, Loudoun County Transit, PRTC Buses Intercity bus: Greyhound, Megabus, BoltBus, BestBus, Peter Pan, OurBus