Вермонтер: История и современность пассажирского поезда Amtrak

Введение

Пассажирский поезд Amtrak на северо-востоке Соединенных Штатов

"Вермонтер" – пассажирский поезд, который управляется компанией Amtrak между Сент-Олбансом (Вермонт) и Вашингтоном (округ Колумбия) через Нью-Йорк. Он заменил ночной поезд "Монреалер", который прекратил курсировать в 1995 году. Amtrak получает финансирование от штатов Коннектикут, Массачусетс и Вермонт для обслуживания маршрута "Вермонтер" к северу от Нью-Хейвена. В 2023 финансовом году "Вермонтер" перевёз 99 974 пассажира (не считая пассажиров на участке между Нью-Хейвеном и Вашингтоном (округ Колумбия)), что на 14,5% больше, чем в 2022 финансовом году. В 2016 финансовом году поезд принёс доход в размере 5 718 268 долларов США, что на 1,8% меньше, чем в 2015 финансовом году.

Монреаль

Вермонтеру предшествовал ночной поезд между Монреалем и Вашингтоном, известный как "Монреалер", который был запущен в 1924 году как совместная услуга Пенсильванской железной дороги, Нью-Хейвенской железной дороги, Бостонской и Мэнской железной дороги, Центральной Вермонтской железной дороги и Канадской национальной железной дороги. Днем по тому же маршруту следовал другой поезд, "Амбассадор", но его конечной станцией был Нью-Йорк. Оба поезда использовали линию реки Коннектикут к югу от Вернона, штат Вермонт, вместо маршрута, действовавшего до 2014 года через Центральную Новую Англию. Amtrak взял на себя управление поездом в 1971 году и продолжал его эксплуатацию до 1995 года (за исключением кратковременной приостановки с 1987 по 1989 год).

Вермонтер

Вермонтер заменил Монреаль 1 апреля 1995 года, обеспечив дневное сообщение Amtrak в Вермонт. Бизнес-класс был добавлен для замены спальных вагонов, которые были выведены из эксплуатации с переходом на Vermonter. Маршрут был изменен, чтобы пассажиры из Вермонта снова могли останавливаться в Спрингфилде и Хартфорде. Это стало возможным благодаря использованию вагонов-кабин, или инженерных позиций на обоих концах состава, что позволило поезду двигаться на восток от Спрингфилда до Палмера, штат Массачусетс, и затем изменить направление для продолжения движения на север по Центральной Вермонтской железной дороге. Этот обход увеличил время в пути на час, но в то время был признан более практичным, чем попытка использовать прямой маршрут по обветшавшей бывшей железнодорожной линии Бостон и Мэн, принадлежащей железнодорожной системе Guilford Rail System. Поезд следует из Вашингтона в Нью-Хейвен по Северо-Восточному коридору, где дизельные локомотивы заменяются электрическими, используемыми к северу от этого пункта. Штат Вермонт отказался финансировать продление маршрута Vermonter до Монреаля из-за высоких затрат на оплату труда и содержание терминалов в Монреале. В течение некоторого времени Amtrak предлагал пассажирам автобусное сообщение Amtrak Thruway, осуществляемое компанией Vermont Transit, которое встречало поезд в Сент-Олбансе для пересадок в Монреаль и обратно. Пассажиропоток резко сократился, когда расписание поезда было перенесено на два часа раньше, что требовало отправления на юг до 5:00 утра. Расписание было возвращено к прежнему, но 30 октября 2005 года Vermont Transit (которая осуществляла перевозки без субсидий в рамках своего обычного расписания) прекратила обслуживание. 30 октября 2006 года Vermonter впервые начал останавливаться в городах Уоллингфорд и Виндзор-Локс (недалеко от международного аэропорта Брэдли) в штате Коннектикут. В конце 2000-х годов Amtrak и штат Вермонт рассматривали возможность приобретения дизельных многоцелевых поездов (DMU) для использования на участке New Haven – St. Albans, при этом Amtrak предлагал грант в размере 2 миллионов долларов для помощи в переходе и продвижения нового сервиса. Предполагалось, что новые вагоны позволят сэкономить 4,25 миллиона долларов в течение трех лет, будучи в четыре раза более экономичными, чем поезд, тянущийся локомотивом. В 2008 году законодательное собрание штата Вермонт одобрило покупку пяти вагонов у Colorado Railcar за 18,2 миллиона долларов, но компания закрылась до того, как решение было утверждено губернатором Джимом Дугласом. Поскольку не было других конструкций DMU, способных работать в смешанном движении с другими поездами, этот план был отменен. 9 ноября 2010 года штат Вермонт, Amtrak и New England Central начали проект стоимостью 70 миллионов долларов для увеличения скорости движения поездов по маршруту в Вермонте между Сент-Олбансом и Уайт-Ривер-Джанкшн, а также между Уайт-Ривер-Джанкшн и Верноном. 5 октября 2012 года Федеральное управление железных дорог объявило о завершении работ по ремонту путей в штатах Вермонт и Нью-Гэмпшир в рамках вышеупомянутого плана стимулирования экономики. В штатах Вермонт и Нью-Гэмпшир было отремонтировано 190 миль (306 км) пути. Работы включали в себя установку бесшовных рельсов, улучшение железнодорожных переездов, замену балласта, шпал, ремонт и реконструкцию мостов, а также укрепление насыпей. Максимальная скорость движения поездов в Вермонте была увеличена до. Массачусетский участок пути был завершен в 2015 году. 5 октября 2015 года южный поезд Vermonter сошел с рельсов в Нортфилде, штат Вермонт, после столкновения с оползнем. Пять вагонов и локомотив сошли с рельсов; локомотив и пустой вагон скатились с насыпи. Пять пассажиров и два члена экипажа получили ранения, один из них – серьезные. С 9 июня 2018 года Vermonter перестал обслуживать станции в Коннектикуте. Эти станции обслуживаются другими поездами Amtrak и новой пригородной железнодорожной службой Hartford Line. Этот шаг был вынужден после того, как пандемия побудила губернатора Вермонта Фила Скотта объявить чрезвычайное положение. Vermonter возобновил работу по полному маршруту 19 июля 2021 года, с промо-тарифами в размере 1 доллара на поездки в пределах Вермонта. Во время реконструкции линии реки Коннектикут, сообщение Vermonter было восстановлено на этой линии 29 декабря 2014 года. С изменением маршрута, поезд перестал останавливаться в , но остановка была восстановлена в , а впервые для Amtrak была добавлена остановка в . Изменение маршрута и последующая отмена маневра задним ходом позволили сэкономить около 25 минут времени в пути между Спрингфилдом и Брэттлборо после завершения реконструкции линии в начале 2015 года. Хотя маневр задним ходом в Палмере был отменен изменением маршрута, небольшой маневр задним ходом в Спрингфилде все еще необходим из-за планировки путей. Пути на станции Спрингфилд-Юнион-Стейшн расположены с востока на запад, поэтому северный Vermonter должен заехать на станцию, отъехать задним ходом и снова включиться на пути, идущие на север; обратное движение происходит для поездов, следующих на юг. В январе 2015 года количество пассажиров Vermonter, использующих две новые станции (в Нортгемптоне и Гринфилде), увеличилось на 84 процента по сравнению с аналогичной станцией в Амхерсте в прошлом году. Дополнительная остановка в была добавлена 27 августа 2015 года. 26 марта 2020 года сообщение на север от Нью-Хейвена было временно приостановлено. 30 ноября 2020 года сообщение было сокращено еще больше – до Нью-Йорка. Это было сделано в ответ на пандемию COVID-19. Сообщение до Сент-Олбанса было возобновлено 19 июля 2021 года.

The Vermonter replaced the Montrealer on April 1, 1995, bringing daytime Amtrak service to Vermont. Business Class was added to replace the sleeping cars that were taken out of service upon the change to the Vermonter. The route was changed to allow travelers from Vermont to again stop in Springfield and Hartford. This was made possible by the use of cab cars, or engineer positions on both ends, so that the train could travel east from Springfield to Palmer, Massachusetts, and reverse direction to continue north on the Central Vermont. This detour added an hour of running time, but at the time was judged more practical than seeking to use the direct route over the then decayed former Boston and Maine Railroad trackage owned by the Guilford Rail System. The train travels from Washington to New Haven on the Northeast Corridor, where electric locomotives are substituted for the diesel locomotives used north of that location. Vermont declined to pay for continuing the Vermonter to Montreal due to high labor and terminal costs in Montreal. For a time, Amtrak offered passengers a connecting Amtrak Thruway bus service, operated by Vermont Transit, which met the train at St. Albans for connections to and from Montreal. Ridership plunged when the train schedule was moved two hours earlier, requiring a southbound departure before 5:00 a. m. The schedule was returned to its previous position, but the service was dropped by Vermont Transit (which had been running it without a subsidy as part of its regular schedule) on October 30, 2005. On October 30, 2006, the Vermonter began stopping at the towns of Wallingford and Windsor Locks (near Bradley International Airport) in Connecticut for the first time. In the late 2000s, Amtrak and the State of Vermont considered the purchase of diesel multiple unit (DMU) trainsets for use on the New Haven–St. Albans stretch of the line, with Amtrak offering a $2 million grant to help make the switch and market the new service. The new cars would purportedly have saved $4.25 million over three years, being four times more fuel efficient than a locomotive hauled train. In 2008, the Vermont state legislature approved the purchase of five cars from Colorado Railcar at a cost of $18.2 million, but the company closed while the decision was awaiting approval of Governor Jim Douglas. With no other DMU designs available that were capable of operating in mixed traffic with other trains, the plan was dropped. On November 9, 2010, the State of Vermont, Amtrak, and New England Central began a $70 million project to increase train speeds along the route in Vermont to between St. Albans and White River Junction, Vermont, and to between White River Junction and Vernon, Vermont. On October 5, 2012, the Federal Railroad Administration announced the completion of track work within the states of Vermont and New Hampshire for the above mentioned stimulus plan. Within the states of Vermont and New Hampshire 190 mile (306 km) of track were refurbished. The track work included installation of continuous welded rail, road crossing improvements, ballast replacement, tie replacement, bridge repair and renovation, and embankment improvements. The top speed of the line within Vermont was increased to The Massachusetts portion of the track work was completed in 2015. On October 5, 2015, the southbound Vermonter derailed in Northfield, Vermont, after striking a rock slide. Five cars and the engine derailed; the engine and an empty car slid down an embankment. Five passengers and two crew members were injured, one seriously. Starting June 9, 2018, the Vermonter no longer serves the and stations in Connecticut. These locations are served by other Amtrak trains and by the new Hartford Line commuter rail service. The move was forced after the pandemic prompted Vermont Governor Phil Scott to declare a state of emergency. The Vermonter resumed its full route on July 19, 2021, with $1 promotional fares on that date for travel within Vermont. During rehabilitation of the Connecticut River Line, Vermonter service was restored to it on December 29, 2014. With the re route, the train ceased stopping at , but a stop was restored to and, for the first time for Amtrak, a stop at was added. The re route and consequent elimination of the backup move saved about 25 minutes of travel time between Springfield and Brattleboro when the line rehabilitation was completed, in early 2015. Although the backup move at Palmer is eliminated by the re route, a short backup move at Springfield is still required due to the layout of the tracks. The tracks at Springfield Union Station run east west, so the northbound Vermonter needs to curve into the station, back out, and switch back onto the tracks continuing north; the opposite move occurs for southbound trains. In January 2015, the number of Vermonter riders using the two new stations (in Northampton and Greenfield) was up 84 percent compared to the equivalent station in Amherst the previous year. An infill stop in was added on August 27, 2015. On March 26, 2020, service north of New Haven was temporarily suspended. On November 30, 2020, service was cut back further from New Haven to New York. This was done in response to the COVID 19 pandemic. Service to St. Albans resumed on July 19, 2021.

Планируемое расширение Вермонтера до Монреаля

На протяжении многих лет предпринимались усилия по продлению маршрута поезда Vermonter до Монреаля. В 2012 году Федеральное управление железных дорог выделило 7,9 млн долларов на модернизацию существующей грузовой железнодорожной линии между Сент-Олбансом и границей между Канадой и США. Работа над этим проектом была завершена в конце 2014 года. 16 марта 2015 года Канада и Соединенные Штаты подписали "Соглашение о предварительном таможенном и иммиграционном контроле наземного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта между правительством Соединенных Штатов Америки и правительством Канады". Это соглашение позволит создать пункт предварительного таможенного и иммиграционного контроля в Центральном вокзале Монреаля, который сможет использоваться как продленным поездом Vermonter, так и существующим поездом Amtrak Adirondack. Прежде чем маршрут Vermonter будет продлен до Монреаля, Конгресс Соединенных Штатов должен принять закон, обеспечивающий реализацию соглашения о предварительном контроле, а Парламент Канады должен ратифицировать это соглашение. Строительство пункта предварительного контроля в Центральном вокзале, как ожидается, займет около трех лет: один год на планирование и получение разрешений и два года на строительство. Строительство этого пункта не начнется до тех пор, пока соглашение о предварительном контроле не будет одобрено обоими правительствами. Закон, обеспечивающий реализацию соглашения, был принят в Соединенных Штатах 16 декабря 2016 года под названием "Закон о содействии путешествиям, торговле и национальной безопасности 2016 года". По состоянию на конец 2018 года логистические сложности отложили запуск продленного маршрута как минимум до 2023 года. По состоянию на конец 2021 года, по словам представителей транспортных ведомств штата Вермонт, Соединенные Штаты продолжают активно работать над проектом, в то время как интерес и участие региональных и федеральных властей со стороны Канады приостановлены. В 2021 году VTrans изучила возможность модернизации инфраструктуры, которая позволит Vermonter проходить определенные участки в Вермонте быстрее, что позволит сократить время в пути примерно на 1 час 30 минут между Нью-Хейвеном и Монреалем. По прогнозам, этот сценарий привлечет дополнительных 31 100–40 900 пассажиров в год к 2040 году. Ключевым фактором для увеличения скорости будет установка централизованной диспетчерской связи от Гринфилда до Браттлборо и от Уайт-Ривер-Джанкшн до границы.

Efforts have been underway for many years to extend the Vermonter to Montreal. In 2012, the Federal Railroad Administration awarded $7.9 million to allow for the upgrade of the existing freight rail line between St. Albans and the Canada–US border. Work on this project was completed in late 2014. On March 16, 2015, Canada and the United States signed the "Agreement on Land, Rail, Marine, and Air Transport Preclearance Between the Government of the United States of America and the Government of Canada". The agreement would allow for the establishment of a preclearance customs and immigration facility within Central Station in Montreal that could be used by both an extended Vermonter and Amtrak's existing Adirondack train. Before the Vermonter can be extended to Montreal, the United States Congress must pass enabling legislation for the preclearance agreement and the Parliament of Canada must ratify the agreement. Construction of a preclearance facility in Central Station is expected to take about three years: one year for planning and permitting and two years for construction. Construction of the preclearance facility is not expected to start until after the preclearance agreement has been approved by both governments. Enabling legislation was enacted by the United States on December 16, 2016, as the Promoting Travel, Commerce, and National Security Act of 2016. As of late 2018, logistics have delayed the extended route's introduction until at least 2023. As of late 2021, according to Vermont transportation officials, while the United States remains active on the project, interest and engagement from regional and federal authorities on the Canadian side has frozen. In 2021, VTrans looked into potential infrastructure upgrades that would allow the Vermonter to reach on sections in Vermont, up from Saving around 1 hour 30 minutes between New Haven and Montreal, this scenario is forecast to incentivize an additional 31,100 to 40,900 riders per year by 2040. A key component to increasing the speed limit would be the installation of centralized traffic control from Greenfield to Brattleboro and from White River Junction to the border.

Оборудование

Большинство поездов "Вермонтер" состоят из пяти вагонов, тянущихся локомотивом. Пассажирские вагоны – это пассажирские вагоны серии Amfleet I, построенные компанией Budd Company в середине и конце 1970-х годов. Большинство поездов включают в себя клубный вагон Amfleet, который сочетает в себе сиденья бизнес-класса с кафе (обслуживание питания/лаунж-зона) и четыре вагона эконом-класса. В составе поезда "Вермонтер" будет шесть пассажирских вагонов, включающих в себя зону питания и сочетание вагонов с компоновкой сидений 2x2 (эконом-класс) и 2x1 (бизнес-класс). Вагон, ближайший к локомотиву, будет специализированным "вспомогательным силовым вагоном", оснащенным пантографом для сбора энергии от контактной сети, которая будет питать четыре тяговых двигателя в вагоне и, через кабель постоянного тока, четыре тяговых двигателя в локомотиве. Такая конструкция обеспечит практически бесшовный переход между источниками питания в Нью-Хейвене, процедура, которая в настоящее время требует длительной замены локомотива.

Классы обслуживания

Все классы обслуживания включают бесплатный Wi-Fi, электрическую розетку (120 В, 60 Гц AC) у каждого места, лампы для чтения и откидные столики. Бронирование мест необходимо на всех поездах. Билеты можно приобрести онлайн, у агента на некоторых станциях, в билетном автомате на большинстве станций или, по более высокой цене, у проводника в поезде. Вагон: 2x2 места. Пассажиры самостоятельно выбирают места по принципу "первый пришел – первый обслужен". Бизнес-класс: 2x1 места с большим пространством для ног, чем в вагоне. Пассажирам предоставляются бесплатные безалкогольные напитки. Места назначаются заранее.

Маршрут

Vermonter следует по электрифицированной линии Northeast Corridor, принадлежащей Amtrak и ConnDOT, от Вашингтона, округ Колумбия, до Нью-Хейвена, штат Коннектикут. После смены на дизельный локомотив в Нью-Хейвене поезд продолжает движение по линии New Haven–Springfield, принадлежащей Amtrak, на север до Спрингфилда, штат Массачусетс. В выходные дни поезда делают дополнительную остановку на станции Metropark в Изелине, штат Нью-Джерси.

Станции

СостояниеМиля (км)МестоположениеСтанцияСоединенияVT0 миля (0 км)Сент-Олбанс Green Mountain Transit (GMT): 96, 109, 110, 115, 11624 мили (39 км)Эссекс Джанкшн GMT: Blue Line (Route 2), Orange Line, Silver Loop (Route 10)47 миль (76 км)Уотербери GMT: 83, 86, 10056 миль (90 км)Монтпилиер86 миль (138 км)Рэндольф Междугородний автобус: Tri Valley Transit118 миль (190 км)Уайт-Ривер-Джанкшн Green Mountain Railroad StageCoach: 89er Advance Transit: Orange Line 131 миля (211 км)ВиндзорNH140 миль (225 км)КлэрмонтVT157 миль (253 км)Беллоуз-Фолс The Current: 2, 53, 55, 57 Междугородний автобус: Greyhound181 миля (291 км)БрэттлбороБрэттлборо Юнион Стейшн The Current: 4, 5, 7, 7S, 10, 11, 53, Brattleboro White LineMA205 миль (330 км)ГринфилдJohn W. Olver Transit Center Amtrak: FRTA: 20, 21, 24, 31, 32, 41 Междугородний автобус: Greyhound224 мили (360 км)НортгемптонNorthampton Union Station Amtrak: Valley Flyer PVTA: B48, G73E, R41, R44235 миль (378 км)Холиок Amtrak: Valley Flyer PVTA: R24, R29, T24, X90245 миль (394 км)СпрингфилдSpringfield Union Station Amtrak: , , , Valley Flyer CTrail: Hartford Line PVTA Bus: B4, B6, B7, B7S, B12, B17, G1, G2, G2E, G3, P20, P20E, P21, P21E, R10, R14, X92, LOOP Междугородний автобус: Greyhound, Peter Pan Bus LinesCT260 миль (418 км)Виндзор-Локс Amtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley Flyer CTrail: Hartford Line CTtransit Bus: 24, 96, 905271 миля (436 км)ХартфордHartford Union Station Amtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley Flyer CTrail: Hartford Line CTfastrak: 101 Hartford/New Britain, 102 Hartford/New Britain/Bristol, 128 Hartford/Westfarms New Britain CTtransit Bus: 30, 45X, 62, 64, 66, 72, 74, 82, 83, 84, 901, 902, 903, 904, 905, SC, DASH, PPB289 миль (465 км)МериденMeriden Transit Center Amtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley Flyer CTrail: Hartford Line CTtransit Bus: 215, 561, 563, 564, 565, 950308 миль (496 км)Нью-ХейвенNew Haven Union Station Amtrak: , Hartford Line, Northeast Regional CTrail: Hartford Line, Shore Line East Metro North: Local bus: CTtransit New Haven Междугородний автобус: Greyhound, Peter Pan321 миля (517 км)Бриджпорт Amtrak: Northeast Regional CTrail: Shore Line East Metro North: , Local bus: Greater Bridgeport Transit Authority344 мили (554 км)СтэмфордStamford Transportation Center Amtrak: Acela, Northeast Regional CTrail: Shore Line East Metro North: , Local bus: CTtransit Stamford Междугородний автобус: GreyhoundNY379 миль (610 км)Нью-ЙоркNew York Penn Station Amtrak (дальние расстояния): , , Lake Shore Limited, , Silver Meteor, Amtrak (междугородние): , , , , , Ethan Allen Express, Keystone Service, , , , Long Island Rail Road: , NJ Transit: , , , , NYC Subway: Local bus: MTA BusNJ390 миль (628 км)НьюаркNewark Penn Station Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star Newark Light Rail NJ Transit Rail: , , PATH: Local bus: NJ Transit Bus Междугородний автобус: Greyhound, Coach USA, Fullington Trailways404 мили (650 км)Айзелин Amtrak: Acela, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto NJ Transit Rail: Local bus: NJ Transit Bus437 миль (703 км)ТрентонTrenton Transit Center Amtrak: Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Star, Silver Meteor NJ Transit Rail: , SEPTA Regional Rail: Local bus: NJ Transit Bus, SEPTA Suburban BusPA470 миль (756 км)Филадельфия30th Street Station Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star SEPTA Regional Rail: all routes NJ Transit Rail: SEPTA City Transit: Local bus: SEPTA City Bus, SEPTA Suburban Bus, NJ Transit Bus Междугородний автобус: Megabus, BoltBus, Martz TrailwaysDE496 миль (798 км)Уилмингтон Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northeast Regional, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star SEPTA Regional Rail: Local bus: DART First State Междугородний автобус: GreyhoundMD564 мили (908 км)БалтиморBaltimore Penn Station Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northeast Regional, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star MARC: Light RailLink Local bus: MTA Maryland, Charm City Circulator575 миль (925 км)Линтиком Amtrak: Acela, Crescent, Northeast Regional MARC: Shuttle to Baltimore/Washington International Airport Local bus: MTA Maryland, UMBC Transit596 миль (959 км)Нью-Кэрроллтон Amtrak: Northeast Regional MARC: Metro: Orange Line Local bus: Metrobus, TheBus, MTA Maryland Междугородний автобус: GreyhoundDC605 миль (974 км)ВашингтонWashington Union Station Amtrak: Acela, Capitol Limited, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northeast Regional, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star, Amtrak Thruway MARC: , , Virginia Railway Express: , Metro: Red Line DC Streetcar: H Street/Benning Road Line Local bus: Metrobus, DC Circulator, MTA Maryland, Loudoun County Transit, PRTC Buses Междугородний автобус: Greyhound, Megabus, BoltBus, BestBus, Peter Pan, OurBus

StateMile (km)LocationStationConnectionsVT0 mile (0 km)St. Albans Green Mountain Transit (GMT): 96, 109, 110, 115, 11624 mile (39 km)Essex Junction GMT: Blue Line (Route 2), Orange Line, Silver Loop (Route 10)47 mile (76 km)Waterbury GMT: 83, 86, 10056 mile (90 km)Montpelier86 mile (138 km)Randolph Intercity bus: Tri Valley Transit118 mile (190 km)White River Junction Green Mountain Railroad StageCoach: 89er Advance Transit: Orange Line 131 mile (211 km)WindsorNH140 mile (225 km)ClaremontVT157 mile (253 km)Bellows Falls The Current: 2, 53, 55, 57 Intercity bus: Greyhound181 mile (291 km)BrattleboroBrattleboro Union Station The Current: 4, 5, 7, 7S, 10, 11, 53, Brattleboro White LineMA205 mile (330 km)GreenfieldJohn W. Olver Transit Center Amtrak: FRTA: 20, 21, 24, 31, 32, 41 Intercity bus: Greyhound224 mile (360 km)NorthamptonNorthampton Union Station Amtrak: Valley Flyer PVTA: B48, G73E, R41, R44235 mile (378 km)Holyoke Amtrak: Valley Flyer PVTA: R24, R29, T24, X90245 mile (394 km)SpringfieldSpringfield Union Station Amtrak: , , , Valley Flyer CTrail: Hartford Line PVTA Bus: B4, B6, B7, B7S, B12, B17, G1, G2, G2E, G3, P20, P20E, P21, P21E, R10, R14, X92, LOOP Intercity bus: Greyhound, Peter Pan Bus LinesCT260 mile (418 km)Windsor Locks Amtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley Flyer CTrail: Hartford Line CTtransit Bus: 24, 96, 905271 mile (436 km)HartfordHartford Union Station Amtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley Flyer CTrail: Hartford Line CTfastrak: 101 Hartford/New Britain, 102 Hartford/New Britain/Bristol, 128 Hartford/Westfarms New Britain CTtransit Bus: 30, 45X, 62, 64, 66, 72, 74, 82, 83, 84, 901, 902, 903, 904, 905, SC, DASH, PPB289 mile (465 km)MeridenMeriden Transit Center Amtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley Flyer CTrail: Hartford Line CTtransit Bus: 215, 561, 563, 564, 565, 950308 mile (496 km)New HavenNew Haven Union Station Amtrak: , Hartford Line, Northeast Regional CTrail: Hartford Line, Shore Line East Metro North: Local bus: CTtransit New Haven Intercity bus: Greyhound, Peter Pan321 mile (517 km)Bridgeport Amtrak: Northeast Regional CTrail: Shore Line East Metro North: , Local bus: Greater Bridgeport Transit Authority344 mile (554 km)StamfordStamford Transportation Center Amtrak: Acela, Northeast Regional CTrail: Shore Line East Metro North: , Local bus: CTtransit Stamford Intercity bus: GreyhoundNY379 mile (610 km)New YorkNew York Penn Station Amtrak (long distance): , , Lake Shore Limited, , Silver Meteor, Amtrak (intercity): , , , , , Ethan Allen Express, Keystone Service, , , , Long Island Rail Road: , NJ Transit: , , , , NYC Subway: Local bus: MTA BusNJ390 mile (628 km)NewarkNewark Penn Station Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star Newark Light Rail NJ Transit Rail: , , PATH: Local bus: NJ Transit Bus Intercity bus: Greyhound, Coach USA, Fullington Trailways404 mile (650 km)Iselin Amtrak: Acela, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto NJ Transit Rail: Local bus: NJ Transit Bus437 mile (703 km)TrentonTrenton Transit Center Amtrak: Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Star, Silver Meteor NJ Transit Rail: , SEPTA Regional Rail: Local bus: NJ Transit Bus, SEPTA Suburban BusPA470 mile (756 km)Philadelphia30th Street Station Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star SEPTA Regional Rail: all routes NJ Transit Rail: SEPTA City Transit: Local bus: SEPTA City Bus, SEPTA Suburban Bus, NJ Transit Bus Intercity bus: Megabus, BoltBus, Martz TrailwaysDE496 mile (798 km)Wilmington Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northeast Regional, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star SEPTA Regional Rail: Local bus: DART First State Intercity bus: GreyhoundMD564 mile (908 km)BaltimoreBaltimore Penn Station Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northeast Regional, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star MARC: Light RailLink Local bus: MTA Maryland, Charm City Circulator575 mile (925 km)Linthicum Amtrak: Acela, Crescent, Northeast Regional MARC: Shuttle to Baltimore/Washington International Airport Local bus: MTA Maryland, UMBC Transit596 mile (959 km)New Carrollton Amtrak: Northeast Regional MARC: Metro: Orange Line Local bus: Metrobus, TheBus, MTA Maryland Intercity bus: GreyhoundDC605 mile (974 km)WashingtonWashington Union Station Amtrak: Acela, Capitol Limited, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northeast Regional, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star, Amtrak Thruway MARC: , , Virginia Railway Express: , Metro: Red Line DC Streetcar: H Street/Benning Road Line Local bus: Metrobus, DC Circulator, MTA Maryland, Loudoun County Transit, PRTC Buses Intercity bus: Greyhound, Megabus, BoltBus, BestBus, Peter Pan, OurBus