Орта Батыс Аймағындағы Теміржол Желілерінің Жобалары
Chicago Hub Network
Жаңа теміржол желілері Чикагодан АҚШ орталық штаттарына, сондай-ақ Канадаға дейін жүргізілуде. Жолаушылар тасымалын арттыру, субсидияны азайту мақсаты.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ-тың орта батысындағы ұсынылып отырған темір жол желілері
Proposed rail lines in the Midwestern US
Чикаго Хаб желісі – АҚШ-тың орта батысындағы 3000 миль (4828 км) жолды қоса алғанда, ұсынылып отырған жылдам дәстүрлі және жоғары жылдамдықты темір жол желілерінің жиынтығы. 1990 жылдан бері Чикагодан Милуоки, Мэдисон, Миннеаполис, Индианаполис, Детройт, Канзас-Сити, Сент-Луис, Кливленд, Цинциннати және Луисвилл сияқты қалаларға желі құру бойынша бірнеше ұсыныс жасалған. Сонымен қатар, Чикаго хабынан Канада қалаларына да темір жол байланысы жасалмақ. Чикагодан шығысқа қарайғы бағыттар Огайо Хабы желісімен де бірігеді. Бұл жобалар орта батыс қалалары арасындағы байланысты жақсартумен қатар, американдық жолаушылар пойыздарының қазіргі күштеріне қажетті операциялық субсидияларды азайтуға немесе толығымен жоюға бағытталған. Егер жоспарлар іске асырылса, Чикагода елдегі ең жылдам пойыздар жүреді, сияқты 1930 және 1940 жылдардағы Твин Зефирлер, Твин Сити 400 және Хиавата пойыздары бұл қалада орналасқан болатын. Чикаго Солтүстік Америкадағы ең ірі темір жол хабы болып табылады және континенттегі кез келген қалаға келіп тоқтайтын жолаушылар мен жүк пойыздарының жалпы саны бойынша бұл көрсеткіш бойынша теңдесі жоқ. Чикаго – Amtrak үшін маңызды хаб, қаланың Юнион станциясында 15 түрлі бағыт аяқталады. Аймақтағы жолаушылар пойыздарының көпшілігі шамамен жылдамдықпен жүреді, бірақ кейбіреулері одан да жылдам. Әртүрлі жоспарларда негізгі бағыттар үшін жылдамдықты арттыру, ал қосалқы бағыттар үшін жақсарту ұсынылған. 2023 жылы Чикаго – Сент-Луис темір жол желісі жаңартылды, нәтижесінде жолаушылар пойыздары Жолиет пен Алтон арасында ең жоғары жылдамдыққа жете алады.
The Chicago Hub Network is a collection of proposed fast conventional and high speed rail lines in the Midwestern United States including 3000 mile (4828 km) of track. Since the 1990s, there have been multiple proposals to build a network from Chicago to destinations such as Milwaukee, Madison, Minneapolis, Indianapolis, Detroit, Kansas City, St. Louis, Cleveland, Cincinnati, and Louisville. In addition, the rail lines from the Chicago hub would connect through to cities in Canada. Eastern routes from Chicago would also blend into the Ohio Hub network. In addition to providing better connections between Midwestern cities, the projects are intended to reduce or eliminate the operating subsidies that American passenger train routes currently require. If implemented, the plans would have some of the nation's fastest trains in Chicago, as it had in the 1930s and 1940s when the Twin Zephyrs, Twin Cities 400, and Hiawatha were based in the city. Chicago is North America's largest rail hub, and remains unsurpassed in the total number of passenger and freight trains that converge on any city on the continent. Chicago is a major hub for Amtrak, with 15 different lines terminating at the city's Union Station. Most existing passenger trains in the region operate at speeds of about , although a few travel faster. The various plans have suggested speeds ranging from for the core routes, as well as improved speeds for secondary routes. In 2023, the Chicago–St. Louis rail line was upgraded so passenger trains are able to reach top speeds of when traveling between Joliet and Alton.
Алғашқы зерттеулер мен ISTEA дәліздері
1990 жылы Миннесота-Висконсин-Иллинойс үш штатының темір жол жүйесін зерттеу кезінде жоғары жылдамдықты темір жолға қайта қызығушылық туды. Сол жылдың желтоқсан айындағы алдын ала есепте Чикаго-Милваки-Мэдисон-Ла-Кросс-Рочестер-Егіз қалалар "оңтүстік дәлізі" (бұрынғы Хиавата бағытының бір түрі) және Чикаго-Милваки-Грин-Бэй-Уаусау-Эу-Клэр-Егіз қалалар "солтүстік дәлізі" сипатталды. 1991 жылдың мамырында жарияланған түпкілікті есепте TGV классындағы қызмет ұсынылды, себебі ол дәліз бойындағы жолаушылар мен басқа да адамдарға ең көп пайда әкелді. Алайда, капиталдық инвестициялар шектеулі болған жағдайда, баяу (және арзан) "Amtrak жаңартуы" да тиімді деп танылды. 1991 жылғы Интермодальдық жер үсті көлігінің тиімділігін арттыру заңы (ISTEA) 1991 жылдың 18 желтоқсанында қабылданды және бес дәлізді анықтау талап етілді. Чикаголық Хаб желісінің ядросы осы бес дәліздің алғашқысы болып, 1992 жылдың 15 қазанында Көлік министрі Эндрю Кард тарапынан жарияланды, ол Чикагодан Милваки, Сент-Луис және Детройтқа бағыттарды белгіледі.
Renewed interest in high speed rail occurred by the year 1990 when the Minnesota–Wisconsin–Illinois Tri State Rail Study was underway. A Chicago–Milwaukee–Madison–La Crosse–Rochester–Twin Cities "southern corridor" (a variation of the former Hiawatha routing) and a Chicago–Milwaukee–Green Bay–Wausau–Eau Claire–Twin Cities "northern corridor" were described in a preliminary report in December of that year. A final report was released in May 1991 and recommended TGV class service since it provided the greatest benefit to riders and others in the corridor, though a slower (and less expensive) "Amtrak upgrade" option was also deemed reasonable for capital constrained investments. The Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991 (ISTEA) was passed on December 18, 1991, and requested designation of up to five corridors. A core of what would become the Chicago Hub Network was the first of these five to be announced by Secretary of Transportation Andrew Card on October 15, 1992, who designated Chicago based routes to Milwaukee, St. Louis, and Detroit.
Орта батыс аймақтық темір жол бастамасы
2004 жылы Midwest Regional Rail Initiative жоспары жарияланды, ол қазіргі Amtrak бағыттарын жаңартуға бағытталған. Бұл жоспар 1996 жылдан бері Висконсин көлік департаменті басшылығымен әзірленуде болды. Пойыздар негізгі бағыттар бойынша шамамен жүреді, ал қосалқы желілерде – . Қазіргі пойыздардың жылдамдығы шамамен құрайды. Жылдамдықты арттыру сапар уақытын едәуір қысқартады. Милуоки мен Чикаго арасындағы сапар 90 минуттан бір сағаттан сәл артық уақытқа дейін азаяды. Екі қаладан Чикагоға дейінгі сапар 8 сағаттан 5,5 сағатқа дейін қысқарады. Чикаго мен Цинциннати арасындағы жолаушылар ең көп пайданы көреді, сапар уақыты екі есеге қысқарып, 4 сағатқа дейін төмендейді. Егер жоспар іске асырылса, 2025 жылға қарай жылдық жолаушы ағыны 13,6 миллион адамды құрауы күтілуде. Пойыздардың қатынайтын жиілігі де артады: қазіргі уақытта бір бағытта күніне бір рет қана жүретін пойыздардың саны төрт немесе алты ретке дейін жетеді. Жүйеге қажетті жалпы инвестиция, инфрақұрылым мен пойыз паркін ескере отырып, 2002 жылы 7,7 миллиард долларға бағаланды. Оның 1,1 миллиард доллары 63 жаңа пойыз жиынтығын сатып алуға жұмсалмақ. Сол кездегі жоспар бойынша құрылыс кезең-кезеңмен жүргізіліп, шамамен он жылға созылуы тиіс еді. Бұл жоспарда дизельдік пойыздарды пайдалану көзделуде, бұл Еуропа және басқа елдердегі жоғары жылдамдықтық бағыттармен салыстырғанда салыстырмалы түрде төмен ең жоғары жылдамдықтың себебінің бірі болып табылады. Дизельдік пойыздардың практикалық лимиті шамамен құрайды. Жоғары жылдамдық электрлендіруді талап етеді, бұл теміржол желісін салу құнын екі есеге арттыруы мүмкін, бірақ мұндай желілердегі пойыздар отын шығындарын азайтатын тиімділікке және жылдамдану мен тежелу қабілетіне ие болады, бұл теміржол желісінің өткізу қабілетін арттырады.
In 2004, the Midwest Regional Rail Initiative plan was released, focusing on upgrading existing Amtrak routes. The plan had been in development since 1996, led by the Wisconsin Department of Transportation. Trains would travel at about on the primary routes, but on secondary lines. Existing trains run at speeds of about Raising the speed would significantly reduce trip times. A trip between Milwaukee and Chicago would be reduced from about 90 minutes to just over an hour. The trip from the Twin Cities to Chicago would drop from 8 hours to 5½ hours. Travelers between Chicago and Cincinnati would see the biggest gains, cutting travel time in half to just 4 hours. If implemented, planners would expect 13.6 million annual riders by the year 2025. The frequency of train trips would also be increased: areas that currently only see one train in each direction every day would be upgraded to four or six trips each way. The total investment required for the system, paying for infrastructure as well as rolling stock, was estimated at $7.7 billion in 2002 dollars. $1.1 billion of that would go toward purchasing 63 new train sets. Plans at the time called for phased construction taking about a decade. This plan is expected to use diesel powered trains, which is one reason for the relatively low top speed in comparison to high speed lines in Europe and elsewhere. The practical limit for diesel powered train service is about Higher speeds require electrification, which can double the cost of building a rail line, though trains on such lines benefit from higher efficiency leading to lower fuel costs, and the ability to accelerate and decelerate more rapidly which boosts rail line capacity.
Жаңарту жұмыстары жүргізілуде
Иллинойс және Мичиган штаттарында бірқатар құрылыс жұмыстары басталды, негізінен жоғары жылдамдықты теміржол үшін қажетті жаңартылған сигналдау және басқару жүйелерін сынау мақсатында. Мичиган штатындағы бұл жұмыс Amtrak-тың Wolverine және Blue Water қызметтерінің жылдамдығын арттырды. 2005 жылы Иллинойс штатындағы Чикаго – Сент-Луис бағытында ұқсас жұмыстар жүргізілді, бірақ қиындықтар туындады, дегенмен жұмыс жалғасты. 2008 жылдың қыркүйегінде федералды үкімет жоспарды зерттеуге 297 000 доллар бөлді; Amtrak және штаттық үкіметтер осы қаражатқа тағы 297 000 доллар қосты, жалпы сомасы 594 000 долларға жетті. Жоспарлаушылар 2025 жылға қарай бүкіл желі бойынша 13,6 миллион жолаушы тасымалданады деп күтеді. Чикагодан Милуокиге дейінгі Hiawatha қызметін Висконсин штатының Мэдисон қаласына дейін кеңейту жоспарланған, бірақ 2011 жылы Висконсин губернаторы Скотт Уокер бұл жобаны тоқтатты. 2009 жылы испандық Talgo компаниясы Hiawatha бағыты және басқа да жақсартылған бағыттар үшін 110 миль/сағ жылдамдығындағы пойыз жасау үшін Висконсин штатында зауыт ашуға келісті; алайда, Висконсиндегі құрылыстың тоқтатылуына байланысты Talgo компаниясы өндіріс зауытының жоспарларын техникалық қызмет көрсету орталығына дейін қысқартты, бұл Милуоки қаласын штатқа қарсы заңдық шаралар қолдануды қарастыруға итермеледі.
Some construction has begun in Illinois and Michigan, primarily as testbeds for the upgraded signaling and control systems required for higher speed rail. In Michigan, this work has already resulted in speeds up to for Amtrak's Wolverine and Blue Water services. Similar work on the Chicago–Saint Louis line in Illinois was met with considerable technical difficulties in 2005, though work continued. In September 2008, the federal government provided $297,000 to fund a study of the plan; Amtrak and state governments matched these funds for a total of $594,000. Planners anticipate 13.6 million riders over the entire network by the year 2025. The Chicago to Milwaukee Hiawatha Service was planned to be expanded to Madison, Wisconsin, but the project was then nixed in 2011 by then Wisconsin governor Scott Walker. In 2009, the Spanish manufacturer Talgo had agreed to open a plant in Wisconsin in order to build 110 mph trains for the Hiawatha route and other improved corridors; however, due to the cancellation of construction in Wisconsin, Talgo has scaled back plans from a manufacturing plant to a maintenance facility, leading the City of Milwaukee to consider legal action against the state.
Чикаго-Сент-Луис темір жол желісін жаңарту
Жаңартулардан бұрын Amtrak жолаушылар пойыздарының Чикаго мен Сент-Луис арасындағы бағыттағы ең жоғары жылдамдығы сағатына 79 миль, ал жүк пойыздарының ең жоғары жылдамдығы сағатына 60 миль болған. 2014 жылы Карлинвилл, Иллинойс және Джолиет, Иллинойс арасындағы темір жол желісін жаңарту жұмыстары басталды, соның арқасында Amtrak жолаушылар пойыздары сағатына 110 миль жылдамдықпен жүре алды. Сонымен қатар, жүк пойыздары сағатына 70 миль жылдамдықпен жүруге мүмкіндік алды. Бюджеті кейін 1,4 миллиард долларға дейін төмендетілді. 2021 жылдың 20 желтоқсанында Amtrak пойыздарының Чикаго мен Сент-Луис арасындағы жылдамдығы арттырылды. Бұл екі қала арасындағы сапар уақытын 15 минутқа қысқартты. Жылдамдыққа соңғы бекіту 2023 жылдың мамыр айында берілді, ал жоғары жылдамдықты теміржол сервисі 2023 жылдың 3 мамырында басталды, бұл жолаушыларға сапар уақытын тағы 45 минутқа үнемдеуге мүмкіндік берді.
Before the upgrades, Amtrak passenger trains had a top speed of 79 MPH on the line between Chicago and St. Louis, and freight trains had a top speed of 60 MPH. In 2014 construction began to upgrade the entire rail line between Carlinville, Illinois, and Joliet, Illinois, so that Amtrak could run its passenger trains at 110 MPH. In addition, freight trains will be able to operate at 70 MPH. later lowered to $1.4 billion. On December 20, 2021, Amtrak train speeds were upgraded to between Chicago and St Louis. This reduced travel time by 15 minutes between the two cities. Final approval for speeds was granted in May 2023, and higher speed rail service began on Wednesday, May 3, 2023, saving passengers an additional 45 minutes in travel time.