Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Toyoda G1 (Toyota G1) – Toyota компаниясы құрастырған алғашқы жүк көлігі. Ол ұзын болды, 1,5 тонна жүк тасыды және Ford пен GM компанияларының ұқсас жүк көліктерінің үлгісімен жасалған. Технология жетілген сайын G1-ге ұқсас Toyota жүк көліктерінің бірнеше түрі пайда болды. 1947 жылы бүкіл серия BM жүк көлігімен алмастырылды. Алғаш рет 1935 жылдың қараша айында көпшілік назарына ұсынылды. (Кейін 1950 жылдары шыққан DA жүк көліктерінің желісімен шатастырмау керек.)
The Toyoda G1 (Toyota G1) was the first truck built by the company that became Toyota. It was long, could carry 1.5 tons, and was loosely based on similar class Ford and GM trucks. The G1 was succeeded by a line of similar Toyota trucks as technology progressed. The entire series was replaced by the BM truck in 1947. shown to the public in November 1935, (The DA bus should not be confused with the much later DA truck line introduced in the later 1950s.)
Күндері мен өндіріс көрсеткіштері
DA автобусы 1936 жылдың қаңтарында пайдалануға берілді және 1940 жылдың қыркүйегінде тоқтатылды.
The DA bus was introduced in January 1936 and was discontinued in September 1940.
Механикалық
G1 сияқты.
Similar to the G1.
ЖЖ
Дөңгелек базасы қысқартылған GA нұсқасы.
A version of the GA with the wheelbase shortened to .
Күндері мен өндіріс көрсеткіштері
1938 жылдың желтоқсанынан 1942 жылдың сәуіріне дейін 19 870 дана өнім шығарылды.
Production was 19,870 units between December 1938 and April 1942.
Механикалық
Жоғарыда айтылған өзгерістерден басқа, ЖМЖ-ға (Жалпы Мәлімдемеге) ұқсас.
Similar to the GA, except for the changes mentioned above.
DB автобусы
GB шассиіне негізделген автобус, әйтпесе бұрынғы DA автобусына ұқсас. (Бұл DB автобусын Toyota компаниясының 1950 жылдардың соңында шығарған дизельді DB автобустарымен шатастырмау керек.)
A bus based on the GB chassis, otherwise similar to the previous DA bus. (This DB bus should not be confused with Toyota's much later DB line of diesel buses introduced in the later 1950s.)
Күндері
HB 1939 жылдың қараша айында ұсынылды. Корпусы әлі де болаттан жасалған, бірақ бұрынғыдан қарапайым, аздап иілген дизайнға ие болды.
The HB was introduced in November 1939 The body was still made from steel but was of a simpler design with fewer curves.
Күндері мен өндіріс көрсеткіштері
1942 жылдың наурыз айында KB енгізілгеннен бастап 1944 жылдың наурыз айында өндірілімі тоқтағанға дейін 21 130 дана өндірілді.
Production was 21,130 units between the KB's introduction in March 1942 and its discontinuation in March 1944.
Механикалық
Жоғарыда айтылған өзгерістерден басқа, GB-ге ұқсас.
Similar to the GB, except for the changes mentioned above.
LB
Дөңгелек базасы алдыңғы GB моделімен бірдей қысқартылған КБ нұсқасы. Бұл қысқартылған шасси автобустар мен арнайы мақсаттағы жүк көліктері үшін де қолданылуы жоспарланған.
A version of the KB with the wheelbase shortened to , the same as that of the preceding GB. This shorter chassis was also intended to be used for buses and specialized trucks.
Күндері
LB 1942 жылдың сәуір айында енгізілді. Бұрынғы Toyota жүк көліктері айналмалы осьті құбырлы жетектің тірегімен жабдықталған еді, бірақ соғыс кезінде алу қиын болған болат компоненттерді қажет етті, сондықтан KC Hotchkiss жетегіне көшті. Қозғалтқыш қақпағы әлі де металлдан жасалған, бірақ қалған корпус панельдері фанерадан жасалған. Көліктің дизайны өте тікбұрышты болды, қозғалтқыш қақпағында ғана қарапайым қисықтар қолданылды, ал радиатор торы жоқ, жалпақ болды. Соғыс ұзаққа созылып, материал тапшылығы нашарлаған сайын, көліктің көп бөлігі ағаштан жасалды, фаралар саны біреуге дейін азайтылды және тек артқы тежегіштер ғана қолданылды. KC жүк көлігінің ерекше қолданысы – жапон әскери әуежайларында ұшақ қозғалтқыштарын іске қосу. Жетектен кейін қуат алынды. Ол кабинаның артына көтеріліп, содан кейін алға проекцияланды. Бұл ұшақ қозғалтқышын іске қосу үшін ұшақтың винтінің спиннерімен біріктірілді. KC-нің бұл нұсқасы ауыр жүк тасымалдауға арналмағандықтан, оның жүк платформасы тар болды және артқы дөңгелектері әдеттегі екі емес, бір жұптан тұрды. Сонымен қатар, кабина өте қарапайым болды, қабырғалары фанерадан жасалған, есіктері болмады және жүн шатыры болды. Жүк көлігінің жүк платформасы тар болғандықтан, оның ерекшелігі – жүгіру тақталарының болуы. Hasegawa компаниясы KC жүк көлігінің 1:72 масштабты пластикалық моделін "Starter Truck Toyota GB" деп атады, бірақ нақты GB-ның қисық радиатор торы және күрделірек корпусы болған.
The LB was introduced in April 1942 Former Toyota trucks had a torque tube driveshaft mount, but this required steel components that were difficult to obtain under wartime conditions, so the KC switched to a Hotchkiss drive. The engine cover was still metal but other body panels were made from plywood. The body design was extremely boxy, with only simple curves used on the engine cover and a flat radiator with no grill. As the war dragged on and material shortages grew worse, more of the body was built from wood, the headlamps were reduced to one, and only rear brakes were used. One special use for the KC truck was to start aircraft engines on Japanese military airfields. A power take off was taken from after the gearbox. It rose behind the cabin and then projected forward. This was mated to the spinner on an aircraft's propeller to start the aircraft engine. Because this version of the KC wasn't used for heavy cargo, its cargo bed was narrow and the rear wheels were singles instead of the normal doubles. Also, the cabin was very basic, having plywood sides, no doors and a canvas roof. The starter truck was unique in having running boards, due to its narrow cargo bed. Hasegawa made a 1:72 scale plastic model of the KC starter truck labelled as "Starter Truck Toyota GB", even although the real GB had a curved radiator grill and more complex bodywork.