Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Toyoda G1 (Toyota G1) был первым грузовиком, построенным компанией, которая впоследствии стала Toyota. Он был длинным, мог перевозить 1,5 тонны и был создан по образцу аналогичных по классу грузовиков Ford и GM. На смену G1 пришла линейка похожих грузовиков Toyota с развитием технологий. В 1947 году вся серия была заменена грузовиком BM. Публике он был представлен в ноябре 1935 года. (Автобус DA не следует путать с гораздо более поздней линейкой грузовиков DA, представленной в конце 1950-х годов.)
The Toyoda G1 (Toyota G1) was the first truck built by the company that became Toyota. It was long, could carry 1.5 tons, and was loosely based on similar class Ford and GM trucks. The G1 was succeeded by a line of similar Toyota trucks as technology progressed. The entire series was replaced by the BM truck in 1947. shown to the public in November 1935, (The DA bus should not be confused with the much later DA truck line introduced in the later 1950s.)
Даты и цифры производства
Автобус DA был представлен в январе 1936 года и снят с производства в сентябре 1940 года.
The DA bus was introduced in January 1936 and was discontinued in September 1940.
Механические
Подобна G1.
Similar to the G1.
ГИ
Версия GA с уменьшенной колесной базой до .
A version of the GA with the wheelbase shortened to .
Даты и цифры производства
Производство составило 19 870 единиц с декабря 1938 года по апрель 1942 года.
Production was 19,870 units between December 1938 and April 1942.
Механические
Аналогично ГА, за исключением вышеуказанных изменений.
Similar to the GA, except for the changes mentioned above.
Автобус DB
Автобус на шасси GB, в остальном аналогичный предыдущему автобусу DA. (Этот автобус DB не следует путать с гораздо более поздней линейкой дизельных автобусов DB от Toyota, представленной в конце 1950-х годов.)
A bus based on the GB chassis, otherwise similar to the previous DA bus. (This DB bus should not be confused with Toyota's much later DB line of diesel buses introduced in the later 1950s.)
Даты
В ноябре 1939 года был представлен HB. Кузов по-прежнему изготавливался из стали, но имел более простую конструкцию с меньшим количеством округлых форм.
The HB was introduced in November 1939 The body was still made from steel but was of a simpler design with fewer curves.
Даты и цифры производства
Производство составило 21 130 единиц с момента начала выпуска КБ в марте 1942 года и до его прекращения в марте 1944 года.
Production was 21,130 units between the KB's introduction in March 1942 and its discontinuation in March 1944.
Механические
Похожа на GB, за исключением вышеуказанных изменений.
Similar to the GB, except for the changes mentioned above.
ЛБ
Версия KB с укороченной колесной базой до [значение], как и у предшествующей модели GB. Это укороченное шасси также планировалось использовать для автобусов и специализированных грузовиков.
A version of the KB with the wheelbase shortened to , the same as that of the preceding GB. This shorter chassis was also intended to be used for buses and specialized trucks.
Даты
LB был представлен в апреле 1942 года. Ранее грузовики Toyota использовали карданный вал, закрепленный в трубчатом кожухе, но для этого требовались стальные детали, которые было сложно достать в условиях военного времени, поэтому KC перешли на привод Hotchkiss. Крышка двигателя оставалась металлической, а остальные панели кузова изготавливались из фанеры. Дизайн кузова был предельно угловатым, с простыми изгибами только на крышке двигателя и плоским радиатором без решетки. По мере затягивания войны и ухудшения дефицита материалов, все больше частей кузова стали делать из дерева, фары сократили до одной, и использовались только задние тормоза. Одной из специальных задач грузовика KC был запуск авиационных двигателей на японских военных аэродромах. Для этого использовался отбор мощности после коробки передач. Он поднимался за кабиной и затем выдвигался вперед, соединяясь с вращателем пропеллера самолета для запуска двигателя. Поскольку эта версия KC не предназначалась для перевозки тяжелых грузов, кузов был узким, а задние колеса – одинарными, а не сдвоенными. Кроме того, кабина была очень простой: фанерные боковины, отсутствие дверей и брезентовая крыша. Стартерский вариант отличался наличием подножек из-за узкого кузова. Hasegawa выпустила пластиковую модель грузовика KC в масштабе 1:72 под названием "Стартерский грузовик Toyota GB", хотя реальный GB имел изогнутую решетку радиатора и более сложную конструкцию кузова.
The LB was introduced in April 1942 Former Toyota trucks had a torque tube driveshaft mount, but this required steel components that were difficult to obtain under wartime conditions, so the KC switched to a Hotchkiss drive. The engine cover was still metal but other body panels were made from plywood. The body design was extremely boxy, with only simple curves used on the engine cover and a flat radiator with no grill. As the war dragged on and material shortages grew worse, more of the body was built from wood, the headlamps were reduced to one, and only rear brakes were used. One special use for the KC truck was to start aircraft engines on Japanese military airfields. A power take off was taken from after the gearbox. It rose behind the cabin and then projected forward. This was mated to the spinner on an aircraft's propeller to start the aircraft engine. Because this version of the KC wasn't used for heavy cargo, its cargo bed was narrow and the rear wheels were singles instead of the normal doubles. Also, the cabin was very basic, having plywood sides, no doors and a canvas roof. The starter truck was unique in having running boards, due to its narrow cargo bed. Hasegawa made a 1:72 scale plastic model of the KC starter truck labelled as "Starter Truck Toyota GB", even although the real GB had a curved radiator grill and more complex bodywork.