Джеймс Андерсон: Британдық теміржол инженерының өмірі мен еңбектері
James Anderson (mechanical engineer)
Джеймс Андерсон (1871-1945) – британдық инженер, локомотивтерді жаңартудағы саясатына әсер еткен. Midland Railway және LMS теміржолдарында жұмыс істеген.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Джеймс Эдвард Андерсон, CBE (3 сәуір 1871 – 15 қаңтар 1945) – Мидленд темір жолының, соңынан Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолының механикалық инженеры болды және оның консервативті локомотив саясатын қабылдауына зор ықпал етті.
James Edward Anderson, CBE (3 April 1871 – 15 January 1945) was a mechanical engineer of the Midland Railway and later the London, Midland and Scottish Railway and had a great influence on the latter's adoption of the former's conservative locomotive policies.
Мансап
1871 жылы туған Андерсон Шотландияның Ұлы Солтүстік темір жолында (GNoSR) оқушы болып жұмыс істеді. Ол «Шарп, Стюарт және Компания», «Дюбс және Компания» және «Глазго және Оңтүстік-Батыс темір жолы» (GSWR) компанияларында жұмыс істегеннен кейін, Дарлингтон қаласындағы «Роберт Стивенсон Лтд» компаниясының бас суретшісінің көмекшісі болды.
Born in 1871, Anderson served an apprenticeship with the Great North of Scotland Railway (GNoSR). He worked for Sharp, Stewart and Company, Dübs and Company and the Glasgow and South Western Railway (GSWR), before becoming Assistant Chief Draughtsmant of Robert Stephenson Ltd of Darlington.
Мидленд темір жолы
1903 жылғы сәуірде Андерсон Дербидегі Мидленд теміржолына (MR) суретші болып жұмысқа орналасты. Ол Дж. В. Смит Ұлы Орталық теміржолына кеткен кезде оның орнын басып, Генри Фаулер болмағанда Локомотивтер жұмысына жауапкершілік жүктеді. Андерсон Дербиде жұмыс істеген кезінде 990 Class 4 4 0 локомотивін жобалауға көмектесті. 4F 0 6 0 класына және қайта жаңартылған 2P 4 4 0 класына супернагрев жүйесі енгізілді. Сомерсет және Дорсет бірлескен теміржолы үшін үлкен 2 8 0 және Лики иінге арналған Лики Банкер 0 10 0 локомотивтері жасалды. Бұл Мидлендтің шағын локомотивтерге бағытталған саясатынан қалыс қалды. Фаулер соғыс жұмысына кеткен 1915-1919 жылдар аралығында Андерсон бас инженер-механик міндетін атқарды. Андерсон 1920 жылғы наурыз айында өзінің соғыс еңбегі үшін CBE орденімен марапатталды.
In April 1903, Anderson moved to the Midland Railway (MR) at Derby as a draughtsman. He replaced J. W. Smith when Smith left for Great Central Railway, and was also given responsibility for the Locomotive Works in the absence of Henry Fowler. During Anderson's time at Derby, he helped design the 990 Class 4 4 0. Superheating was introduced on the Class 4F 0 6 0 and to the rebuilt Class 2P 4 4 0. A large 2 8 0 for the Somerset and Dorset Joint Railway and the Lickey Banker 0 10 0 for the Lickey Incline. These departed from the Midland's small engine policy. Anderson was acting chief mechanical engineer between 1915 and 1919 when Fowler was away on war work. Anderson himself was appointed a CBE in March 1920 for his own war work.
LMS темір жолы
1923 жылы Мидленд Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы (LMS) құрамына енгенде, Андерсон жаңа топтың Бас қозғалтқыш күшінің бастығы болып тағайындалды. Осы ретте, ол және Фаулер локомотивтер мәселесінде Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолының (LNWR) немесе басқа да құрамдас бөліктерінің емес, Мидленд тәжірибесін ұстануға LMS-ті ықпал ете алды. Көбінесе, бұл стандартты кіші осьтік подшипниктерді және қысқа илемді клапандарды пайдалануды қамтыды, нәтижесінде осьтік қораптар қызып, тиімсіздікке алып келді, бұл 1920 жылдары басқа үш "Үлкен Төрт" темір жол компаниялары жүргізіп жатқан бу локомотивтерінің дамуына қайшы болды. Андерсон 1932 жылы зейнетке шықты. Бір жыл өткен соң, Ұлы Батыс темір жолынан Уильям Станиер келді, LMS президенті сэр Джозиа Стамптың тапсырмасы бойынша LMS-тің қозғалтқыш күші бөлімін реформалау үшін.
When the Midland was grouped into the London, Midland and Scottish Railway (LMS) in 1923, Anderson was appointed Chief Motive Power Superintendent of the new Group. As such, he and Fowler were able to influence the LMS to follow Midland practice in locomotive affairs rather than that of the London and North Western Railway (LNWR), or indeed that of any other constituent. Generally, this included the use of standard small axle bearings and short travel valves that resulted in hot axle boxes and inefficiency respectively, and which ran counter to steam locomotive developments being pursued by the other three "Big Four" railway companies in the 1920s. Anderson retired in 1932. A year later, William Stanier arrived from the Great Western Railway with a particular remit (from the President of the LMS, Sir Josiah Stamp) to reform the Motive Power department of the LMS.
Зейнеткерлік
Андерсон 1932 жылы Айр қаласына зейнетке шықты. Ол 1945 жылы қайтыс болды.