Джеймс Эдвард Андерсон: Инженер и локомотивная политика LMS
James Anderson (mechanical engineer)
Джеймс Андерсон (1871-1945) – инженер-механик, повлиявший на локомотивную политику LMS Railway. Биография, опыт работы на железных дорогах Великобритании.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Джеймс Эдвард Андерсон, CBE (3 апреля 1871 – 15 января 1945) был инженером-механиком Мидлендской железной дороги, а затем Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги, и оказал значительное влияние на то, что последняя переняла консервативную политику в отношении локомотивов, ранее практиковавшуюся первой.
James Edward Anderson, CBE (3 April 1871 – 15 January 1945) was a mechanical engineer of the Midland Railway and later the London, Midland and Scottish Railway and had a great influence on the latter's adoption of the former's conservative locomotive policies.
Карьера
Родился в 1871 году, Андерсон прошел обучение на железной дороге Great North of Scotland Railway (GNoSR). Он работал в компаниях Sharp, Stewart and Company, Dübs and Company и на железной дороге Глазго и Юго-Западной (GSWR), прежде чем занять должность помощника главного конструктора в Robert Stephenson Ltd в Дарлингтоне.
Born in 1871, Anderson served an apprenticeship with the Great North of Scotland Railway (GNoSR). He worked for Sharp, Stewart and Company, Dübs and Company and the Glasgow and South Western Railway (GSWR), before becoming Assistant Chief Draughtsmant of Robert Stephenson Ltd of Darlington.
Железная дорога Мидленда
В апреле 1903 года Андерсон перешел на работу в "Мидленд-рейлвей" (MR) в Дерби чертежником. Он заменил Дж. В. Смита после его ухода в Great Central Railway, и также отвечал за Локомотивное депо в отсутствие Генри Фаулера. В период работы в Дерби он участвовал в проектировании локомотива класса 990 Class 4 4 0. Перегрев был внедрен на локомотивах класса 4F 0 6 0 и модернизированных локомотивах класса 2P 4 4 0. Также были спроектированы мощный локомотив 2 8 0 для Сомерсетской и Дорсетской совместной железной дороги и локомотив Lickey Banker 0 10 0 для Лики-Инклайн. Эти локомотивы отличались от принятой на "Мидленд-рейлвей" политики использования маломощных машин. Андерсон исполнял обязанности главного инженера-механика с 1915 по 1919 год, пока Фаулер был занят на военных работах. В марте 1920 года Андерсон сам был удостоен ордена CBE за вклад в военное производство.
In April 1903, Anderson moved to the Midland Railway (MR) at Derby as a draughtsman. He replaced J. W. Smith when Smith left for Great Central Railway, and was also given responsibility for the Locomotive Works in the absence of Henry Fowler. During Anderson's time at Derby, he helped design the 990 Class 4 4 0. Superheating was introduced on the Class 4F 0 6 0 and to the rebuilt Class 2P 4 4 0. A large 2 8 0 for the Somerset and Dorset Joint Railway and the Lickey Banker 0 10 0 for the Lickey Incline. These departed from the Midland's small engine policy. Anderson was acting chief mechanical engineer between 1915 and 1919 when Fowler was away on war work. Anderson himself was appointed a CBE in March 1920 for his own war work.
Железная дорога LMS
Когда в 1923 году Midland вошла в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), Андерсон был назначен главным инженером по тяге новой группы. В этом качестве он и Фаулер смогли убедить LMS придерживаться практики Midland в вопросах локомотивного хозяйства, а не практики Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) или какой-либо другой входящей в состав LMS компании. Как правило, это подразумевало использование стандартных подшипников малой оси и клапанов малого хода, что приводило к перегреву буксовых подшипников и снижению эффективности соответственно, и противоречило тенденциям в развитии паровозов, которые претворяли в жизнь другие три компании "Большой четверки" в 1920-х годах. Андерсон вышел на пенсию в 1932 году. Год спустя Уильям Стейнер прибыл из Great Western Railway с особым заданием (от президента LMS, сэра Джосии Стампа) – реформировать службу тяги LMS.
When the Midland was grouped into the London, Midland and Scottish Railway (LMS) in 1923, Anderson was appointed Chief Motive Power Superintendent of the new Group. As such, he and Fowler were able to influence the LMS to follow Midland practice in locomotive affairs rather than that of the London and North Western Railway (LNWR), or indeed that of any other constituent. Generally, this included the use of standard small axle bearings and short travel valves that resulted in hot axle boxes and inefficiency respectively, and which ran counter to steam locomotive developments being pursued by the other three "Big Four" railway companies in the 1920s. Anderson retired in 1932. A year later, William Stanier arrived from the Great Western Railway with a particular remit (from the President of the LMS, Sir Josiah Stamp) to reform the Motive Power department of the LMS.
Выход на пенсию
Андерсон вышел на пенсию в 1932 году и переехал в Эйр. Он умер в 1945 году.