Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Nakusp and Slocan Railway (N&S) - Британ Колумбиясының оңтүстік-шығысындағы Батыс Кутенай аймағында қызмет еткен тарихи канадалық темір жол. N&S бастапқыда Накусп пен Три Форкс қалаларын байланыстырды, бірақ жақын арада Сандонға дейін созылды.
The Nakusp and Slocan Railway (N&S) is a historic Canadian railway that operated in the West Kootenay region of southeastern British Columbia. The N&S initially connected Nakusp and Three Forks but soon extended to Sandon.
Ұсыныс
1891 жылы Слокан қатарында күміс табылғаннан кейін кен өндірісінің қарқыны күшейді. Кенді тасымалдау үшін темір жол коммерциялық кен өндірісі үшін маңызды болды. 1892 жылы провинция N&S жарғысын берді, оны келесі жылы Canadian Pacific Railway (CP) жалға алды. Үстіңгі Жебе көліндегі бу кемелері Накусптен солтүстікке қарай, Ревелстоуктегі CP негізгі желісінен басталатын тармаққа дейін қатынайтын. Осы шамада, Kaslo және Slocan Railway (K&S) – Great Northern Railway еншілес компаниясы, Каслодан батысқа қарай бағыт үшін бәсекелес жарғы алды.
The 1891 discovery of silver in the Slocan Range created a mining boom. A railway to transport ore was crucial for commercial mining. In 1892, the province issued the N&S charter, which the Canadian Pacific Railway (CP) leased the next year. Steamboat connections on Upper Arrow Lake, were northward from Nakusp to a spur from the CP main line at Revelstoke. About this time, the Kaslo and Slocan Railway (K&S), a Great Northern Railway subsidiary, received a competing charter for a route westward from Kaslo.
Құрылыс
1893 жылдың шілдесінде негізгі мердігер – Inland Development & Construction Co. компаниясының басқарушысы Д. МакГилливрэй жұмысты бастады. 1894 жылы тамыз айында Накусптан оңтүстік-шығысқа қарай теміржол Розебериге жетті, ал қазан айында – Три Форкске. 59 шақырымдық жолға бір шақырымына 3200 доллар көлемінде грант бөлінді. Бұрын атты керуендер айналасындағы кен орындарынан кенді Нью-Денверге тасыған, ал Үш бұралыс жаңа жинақтау ортасы болды. K&S-тің ең маңызды кен орындарына жақын Сандонға қарай жылжуы N&S-ті де сол бағытта 7 шақырымға ұзартуға мәжбүр етті. 1895 жылдың желтоқсан айында жеткен соң, тұрақты қызмет басталды. CP және GN арасындағы ұзақ жылдардан бері келіп тоғысқан антагонизм N&S және K&S арасында қайтадан күшейді. Сол айда K&S бригадалары N&S вагондарын босатып, көпір, жол, жүк қоймасы және стансаны қиратты, сондай-ақ жөндеу бригадаларына шабуыл жасады. Содан кейін CP стансаны және жолды даулы жерден көшірді.
In July 1893, D. McGillivray, manager of the Inland Development & Construction Co., the principal contractor, commenced work. Progressing southeastward, the rail head from Nakusp reached Rosebery in August 1894 and Three Forks that October. The 36.4 mile (59 km) route attracted a $3,200 per mile grant. Whereas horse packtrains had carried ore from the surrounding mines to New Denver, Three Forks became the new aggregation point. The advance of the K&S toward Sandon, the vicinity of the most important mines, prompted the N&S to also extend 4.2 mile (7 km) to that destination. Arriving in December 1895, regular service began. The festering CP and GN antagonism flared up between the N&S and K&S. That month, K&S crews set loose occupied N&S cars, demolished a bridge, track, a freight shed, and the station, and attacked repair crews. CP subsequently relocated the station and track from disputed land.
Операция
Бастапқыда N&S-ке қарағанда арзан тарифтер ұсынған K&S, Slocan кенінің 80 пайыздан астамын тасымалдады, бірақ көбінесе тасымалдаушыны тау-кендерге жақын болатын темір жол анықтады. Баға соғыстарынан қашуға келісіп, шартты бітім жасалды. 1897 жылдан бастап, Rosebery–Slocan City паромдары Slocan көлі арқылы оңтүстікке қарай CP Columbia және Kootenay темір жолымен (C&K) байланысты. Arrow көлдерінің тар жерлеріндегі судың деңгейінің төмендеуі мен мұз, Robson қаласына (Nelson және Trail қорыту зауытына қосылатын) оңтүстік су жолын сенімсіз етті. Біріктірілген N&S, паром және C&K осы қиын учаскені айналып өтті. 1900 жылдардың басында, басты желідегі қиын көтерілістерден аулақ болу үшін, көптеген шығысқа бағытталған жүктер осы маршрутқа ауыстырылды. Nakusp–Rosebery бөлігіндегі тік көтеріліске шығу үшін пойыз екіге бөлінді. 1915 жылы оңтүстік магистраль аяқталғаннан кейін маршрут маңыздылығын жоғалтты. 1909 жылдың маусымындағы су ағыны Sandon тармағын қазан айына дейін жапты. Сонымен қатар, желінің өмір бойында, әсіресе осы учаскеде, тік N&S көтерілістері пайдалануға қымбатқа түсті. 1913 жылы N&S тастап кетілген K&S темір жолын қайта құруды аяқтады, Nakusp–Kaslo арқылы үздіксіз қызмет ұсынды. Rosebery-ден солтүстік-шығысқа жолаушылар тасымалы 1933 жылы тоқтатылды. 1955 жылғы Carpenter Creek-тегі су тасқыны Denver Canyon-ның шығысындағы барлық қозғалысты тоқтатты. Желідегі және көлдегі паромдардағы жолаушылар қызметі 1954 жылы аяқталды. Осы учаскелердегі соңғы жүк рейсі 1988 жылдың желтоқсанында немесе 1989 жылдың наурызында болды. Дегенмен, соңғы қызмет 1960 жылдары аптасына екі рет, ал 1980 жылы аптасына бір рет азайды.
Initially offering lower rates than the N&S, the K&S carried over 80 per cent of Slocan ore, but the proximity of track to the mines determined the carrier in most instances. Agreeing to avoid rate wars, a tenuous truce existed. From 1897, the Rosebery–Slocan City ferry southward across Slocan Lake linked to the CP Columbia and Kootenay Railway (C&K). Low water and ice on the narrows of the Arrow Lakes made the water route south to Robson (which connected to Nelson and the Trail smelter) unreliable. The combined N&S, ferry, and C&K bypassed this problematic section. To avoid difficult grades on the main line, much eastbound freight was diverted to the route during the early 1900s. Trains were split in half to ascend the steep grade on the Nakusp–Rosebery portion. The route lost importance with the completion of the southern main line in 1915. A washout in June 1909, closed the Sandon extension until that October. Furthermore, the steep N&S grades, especially on this section, proved expensive to operate throughout the life of the line. In 1913, the N&S completed rebuilding the abandoned K&S track, creating a Nakusp–Kaslo through service. Passenger travel northeast of Rosebery ceased in 1933. Damage from the 1955 floods on Carpenter Creek ended all traffic east of Denver Canyon. Passenger service on the line and lake ferry finished in 1954. The final freight run on these sections was either December 1988 or March 1989. However, the latter service had reduced to twice weekly by the 1960s and once weekly by 1980.
Бағыт
Накусптан бастап желі тіктеп Саммит көліне жетіп, Слокан көліндегі Хиллсқа дейін төмендеді, бұл 2,5 пайыздық еңісті қамтиды. Темір жол көлдің шығыс жағалауымен Росбери арқылы өтті. Жаңа Денверді айналып өтіп, 2,5 пайыздық көтеріліс Карпентер сайынан басталып, Пайн-Блаффтан 800 футтан (244 м) артық төменде орналасқан Үш Форкста аяқталады. Оңтүстік-шығысқа қарай Үш Форкстан Сандонға дейінгі жалғасы 4,5 пайыздық еңісті көрсетті. Сандон–Накуш станциялары Миль 1898 Миль 1907 Миль 1914 Миль 1929 Миль 1935 Миль 1943 Миль 1953 0.0 Сандон 0 Сандон 40.7 Сандон 28.9 Сандон 37.4 Парапет 25.6 Парапет 4.2 Т Ф 5 Т Ф 36.4 Т Ф 26.6 Т Ф 5.4 А С 6 А С 35.3 А С 31.0 Ало 8.5 Д С 9 Д С 32.5 Д С 30.5 Д С 12.3 Розовый 13 Розовый 28.4 Розовый 34.6 Розовый 34.5 Розовый 0.0 Розовый 67.2 Розовый 17.2 Слокан Лк. 18 Хиллс 23.5 Хиллс 39.5 Хиллс 39.3 Хиллс 4.9 Хиллс 72.1 Хиллс 28.0 Саммит 28 Саммит 12.7 S L 50.3 S L 50.8 S L 16.3 S L 83.5 S L 5.3 Брауз 57.7 Брауз 57.6 Брауз 23.1 Брауз 90.3 Брауз 40.5 Накуш 41 Накуш 0.0 Накуш 63.0 Накуш 62.9 Накуш 28.4 Накуш 95.6 Накуш
From Nakusp, the line climbed steeply to Summit Lake and descended to Hills on Slocan Lake, encompassing a 2.5 per cent grade. The railway bordered the lake's eastern shore via Rosebery. Bypassing New Denver, a 2.5 per cent climb followed Carpenter Creek terminating at Three Forks, situated over 800 feet (244 m) below Payne Bluff. The southeastward Three Forks to Sandon extension presented a 4.5 per cent grade. Sandon–Nakusp Stations Mile 1898 Mile 1907 Mile 1914 Mile 1929 Mile 1935 Mile 1943 Mile 1953 0.0 Sandon 0 Sandon 40.7 Sandon 28.9 Sandon 37.4 Parapet 25.6 Parapet 4.2 T F 5 T F 36.4 T F 26.6 T F 5.4 A C 6 A C 35.3 A C 31.0 Alamo 8.5 D C 9 D C 32.5 D C 30.5 D C 12.3 Roseberry 13 Rosebery 28.4 Rosebery 34.6 Rosebery 34.5 Rosebery 0.0 Rosebery 67.2 Rosebery 17.2 Slocan Lk. 18 Hills 23.5 Hills 39.5 Hills 39.3 Hills 4.9 Hills 72.1 Hills 28.0 Summit 28 Summit 12.7 S L 50.3 S L 50.8 S L 16.3 S L 83.5 S L 5.3 Brouse 57.7 Brouse 57.6 Brouse 23.1 Brouse 90.3 Brouse 40.5 Nakusp 41 Nakusp 0.0 Nakusp 63.0 Nakusp 62.9 Nakusp 28.4 Nakusp 95.6 Nakusp
Темір жол жолдары
Накушп және Слокан жолы Накушп–Росбериді қамтиды. Саммит көлінің солтүстігі жақсы күтілген, бірақ оңтүстігі көбірек дамылмаған. Росбериден Үш Шанышқыға дейінгі аймақтық жол (Галена жолы) аталған бөлікті қамтиды. Бұл моторлы көліктерге тыйым салынған, жасыл жол ретінде белгіленген және жақсы басқарылады.
The Nakusp & Slocan Trail comprises Nakusp–Rosebery. North of Summit Lake is well maintained, but south is more rudimentary. The Rosebery to Three Forks Regional Trail (Galena Trail) covers the named section. A designated non motorized greenway, the latter is well managed.