Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Nakusp and Slocan Railway (N&S) – историческая канадская железная дорога, действовавшая в регионе Западный Кутеней на юго-востоке провинции Британская Колумбия. Изначально N&S соединяла города Накусп и Три-Форкс, но вскоре была продлена до Сандона.
The Nakusp and Slocan Railway (N&S) is a historic Canadian railway that operated in the West Kootenay region of southeastern British Columbia. The N&S initially connected Nakusp and Three Forks but soon extended to Sandon.
Предложение
В 1891 году открытие серебра в Слоканском хребте вызвало горнодобываемый бум. Железная дорога для транспортировки руды была жизненно важна для коммерческой разработки месторождений. В 1892 году провинция выдала устав N&S, который в следующем году арендовала Canadian Pacific Railway (CP). Пароходное сообщение на Верхнем озере Стрела осуществлялось с севера от Накуспа до ответвления от основной линии CP в Ревелстоке. Приблизительно в это же время Касло и Слоканская железная дорога (K&S), дочерняя компания Great Northern Railway, получила конкурирующий устав на маршрут, идущий на запад от Касло.
The 1891 discovery of silver in the Slocan Range created a mining boom. A railway to transport ore was crucial for commercial mining. In 1892, the province issued the N&S charter, which the Canadian Pacific Railway (CP) leased the next year. Steamboat connections on Upper Arrow Lake, were northward from Nakusp to a spur from the CP main line at Revelstoke. About this time, the Kaslo and Slocan Railway (K&S), a Great Northern Railway subsidiary, received a competing charter for a route westward from Kaslo.
Строительство
В июле 1893 года Д. МакГилливрей, менеджер компании Inland Development & Construction Co., главного подрядчика, приступил к работам. Двигаясь в юго-восточном направлении, железнодорожный фронт от Накуспа достиг Розебери в августе 1894 года, а Три Форкс – в октябре того же года. Маршрут протяженностью 36,4 мили (59 км) получил субсидию в размере 3200 долларов за милю. Ранее руду из окрестных шахт доставляли в Нью-Денвер конными обозами, но Три Форкс стали новой перевалочной базой. Наступление K&S в сторону Сандона, района расположения наиболее важных шахт, заставило N&S также продлить свою линию на 4,2 мили (7 км) до этого пункта назначения. Прибыв туда в декабре 1895 года, регулярное движение было начато. Тлеющая вражда между CP и GN обострилась в противостоянии между N&S и K&S. В тот же месяц бригады K&S отцепили занятые вагоны N&S, разрушили мост, участок пути, товарный склад и станцию, а также атаковали ремонтные бригады. CP впоследствии перенесла станцию и участок пути с оспариваемой территории.
In July 1893, D. McGillivray, manager of the Inland Development & Construction Co., the principal contractor, commenced work. Progressing southeastward, the rail head from Nakusp reached Rosebery in August 1894 and Three Forks that October. The 36.4 mile (59 km) route attracted a $3,200 per mile grant. Whereas horse packtrains had carried ore from the surrounding mines to New Denver, Three Forks became the new aggregation point. The advance of the K&S toward Sandon, the vicinity of the most important mines, prompted the N&S to also extend 4.2 mile (7 km) to that destination. Arriving in December 1895, regular service began. The festering CP and GN antagonism flared up between the N&S and K&S. That month, K&S crews set loose occupied N&S cars, demolished a bridge, track, a freight shed, and the station, and attacked repair crews. CP subsequently relocated the station and track from disputed land.
Операция
Первоначально предлагая более низкие тарифы, чем у N&S, K&S перевозил более 80 процентов руды Slocan, однако близость железнодорожного пути к шахтам в большинстве случаев определяла, какая компания осуществляла перевозку. Достигнув соглашения об избежании ценовых войн, установилось шаткое перемирие. С 1897 года паром Rosebery–Slocan City следовал на юг через озеро Слокан, соединяясь с железной дорогой CP Columbia and Kootenay (C&K). Низкий уровень воды и лед в узких местах озер Стрела делали водный путь на юг до Робсона (который соединялся с Нельсоном и плавильным заводом Трейл) ненадежным. Объединенные N&S, паром и C&K обходили этот проблемный участок. Чтобы избежать сложных уклонов на основной линии, в начале 1900-х годов большая часть восточных грузовых перевозок была перенаправлена по этому маршруту. Поезда разделялись пополам для преодоления крутого уклона на участке Накусп–Розебери. Маршрут потерял свою значимость после завершения строительства южной основной линии в 1915 году. В июне 1909 года из-за размыва было закрыто ответвление Сандона до октября того же года. Кроме того, крутые уклоны N&S, особенно на этом участке, оказались дорогостоящими в эксплуатации на протяжении всего срока службы линии. В 1913 году N&S завершила восстановление заброшенного пути K&S, обеспечив прямое сообщение между Накуспом и Касло. Пассажирское движение к северо-востоку от Розебери прекратилось в 1933 году. Ущерб, нанесенный наводнением 1955 года на Карпентер-Крик, привел к прекращению всего движения к востоку от Денвер-Каньона. Пассажирское сообщение по линии и на пароме было прекращено в 1954 году. Последний грузовой рейс на этих участках состоялся либо в декабре 1988 года, либо в марте 1989 года. Однако к 1960-м годам сообщение сократилось до двух раз в неделю, а к 1980 году – до одного раза в неделю.
Initially offering lower rates than the N&S, the K&S carried over 80 per cent of Slocan ore, but the proximity of track to the mines determined the carrier in most instances. Agreeing to avoid rate wars, a tenuous truce existed. From 1897, the Rosebery–Slocan City ferry southward across Slocan Lake linked to the CP Columbia and Kootenay Railway (C&K). Low water and ice on the narrows of the Arrow Lakes made the water route south to Robson (which connected to Nelson and the Trail smelter) unreliable. The combined N&S, ferry, and C&K bypassed this problematic section. To avoid difficult grades on the main line, much eastbound freight was diverted to the route during the early 1900s. Trains were split in half to ascend the steep grade on the Nakusp–Rosebery portion. The route lost importance with the completion of the southern main line in 1915. A washout in June 1909, closed the Sandon extension until that October. Furthermore, the steep N&S grades, especially on this section, proved expensive to operate throughout the life of the line. In 1913, the N&S completed rebuilding the abandoned K&S track, creating a Nakusp–Kaslo through service. Passenger travel northeast of Rosebery ceased in 1933. Damage from the 1955 floods on Carpenter Creek ended all traffic east of Denver Canyon. Passenger service on the line and lake ferry finished in 1954. The final freight run on these sections was either December 1988 or March 1989. However, the latter service had reduced to twice weekly by the 1960s and once weekly by 1980.
Маршрут
Из Накуспа линия круто поднималась к озеру Саммит и спускалась к Хиллзу на озере Слокан, имея уклон в 2,5 процента. Железная дорога проходила вдоль восточного берега озера через Розбери. Огибая Нью-Денвер, за Карпентер-Крик следовал 2,5-процентный подъем, заканчивающийся в Три-Форкс, расположенном более чем в 244 метра ниже Пейн-Блафф. Участок от Три-Форкс до Сандона в юго-восточном направлении имел уклон в 4,5 процента. Станции Сандон–Накусп Миля 1898 Миля 1907 Миля 1914 Миля 1929 Миля 1935 Миля 1943 Миля 1953 0.0 Сандон 0 Сандон 40.7 Сандон 28.9 Сандон 37.4 Парапет 25.6 Парапет 4.2 Т Ф 5 Т Ф 36.4 Т Ф 26.6 Т Ф 5.4 А С 6 А С 35.3 А С 31.0 Ало 8.5 Д С 9 Д С 32.5 Д С 30.5 Д С 12.3 Розбери 13 Розбери 28.4 Розбери 34.6 Розбери 34.5 Розбери 0.0 Розбери 67.2 Розбери 17.2 Озеро Слокан 18 Хиллз 23.5 Хиллз 39.5 Хиллз 39.3 Хиллз 4.9 Хиллз 72.1 Хиллз 28.0 Саммит 28 Саммит 12.7 С Л 50.3 С Л 50.8 С Л 16.3 С Л 83.5 С Л 5.3 Брус 57.7 Брус 57.6 Брус 23.1 Брус 90.3 Брус 40.5 Накусп 41 Накусп 0.0 Накусп 63.0 Накусп 62.9 Накусп 28.4 Накусп 95.6 Накусп
From Nakusp, the line climbed steeply to Summit Lake and descended to Hills on Slocan Lake, encompassing a 2.5 per cent grade. The railway bordered the lake's eastern shore via Rosebery. Bypassing New Denver, a 2.5 per cent climb followed Carpenter Creek terminating at Three Forks, situated over 800 feet (244 m) below Payne Bluff. The southeastward Three Forks to Sandon extension presented a 4.5 per cent grade. Sandon–Nakusp Stations Mile 1898 Mile 1907 Mile 1914 Mile 1929 Mile 1935 Mile 1943 Mile 1953 0.0 Sandon 0 Sandon 40.7 Sandon 28.9 Sandon 37.4 Parapet 25.6 Parapet 4.2 T F 5 T F 36.4 T F 26.6 T F 5.4 A C 6 A C 35.3 A C 31.0 Alamo 8.5 D C 9 D C 32.5 D C 30.5 D C 12.3 Roseberry 13 Rosebery 28.4 Rosebery 34.6 Rosebery 34.5 Rosebery 0.0 Rosebery 67.2 Rosebery 17.2 Slocan Lk. 18 Hills 23.5 Hills 39.5 Hills 39.3 Hills 4.9 Hills 72.1 Hills 28.0 Summit 28 Summit 12.7 S L 50.3 S L 50.8 S L 16.3 S L 83.5 S L 5.3 Brouse 57.7 Brouse 57.6 Brouse 23.1 Brouse 90.3 Brouse 40.5 Nakusp 41 Nakusp 0.0 Nakusp 63.0 Nakusp 62.9 Nakusp 28.4 Nakusp 95.6 Nakusp
Железнодорожные пути
Тропа Накусп и Слокан включает участок от Накуспа до Розбери. Севернее озера Саммит тропа хорошо поддерживается, но южнее – менее обустроена. Региональная тропа от Розбери до Три-Форкс (Тропа Галены) охватывает указанный участок. Последняя является обозначенной немоторизованной зеленой зоной и хорошо обслуживается.
The Nakusp & Slocan Trail comprises Nakusp–Rosebery. North of Summit Lake is well maintained, but south is more rudimentary. The Rosebery to Three Forks Regional Trail (Galena Trail) covers the named section. A designated non motorized greenway, the latter is well managed.