Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Дизельдік көп бірлік жоғары жылдамдықты жолаушылар поезді
Diesel multiple unit high speed passenger train
Көмiр қызметi
Hull Trains 2005 жылы мамыр айында Class 222 Pioneer пойыздарын Class 170 Turbostar пойыздарының орнына қосты. Бұл пойыздар Халл мен Лондон Кингс-Кросс арасындағы сапар уақытын 20 минутқа дейін қысқартты. Pioneer пойыздарының ішкі дизайны және бірінші сынып орындарының саны Meridians пойыздарынан өзгеше болды. First Hull Trains паркінің бастапқы құрамында төрт вагонды Pioneer пойыздарының төрт бірлігі болды. First Hull Trains 2009 жылдан бастап тек 180 класс пойыздарын пайдалануға шешім қабылдады. 222 класс пойыздары 2008/09 жылдары East Midlands Trains компаниясына берілді және қазір Meridian деп аталады.
Hull Trains introduced Class 222 Pioneer units, to replace its Class 170 Turbostars in May 2005. The units reduced journey times between Hull and London King's Cross by up to 20 minutes. The Pioneers had a different interior colour scheme and less first class seating than the Meridians. First Hull Trains' fleet consisted of four four car Pioneers. First Hull Trains decided to use only Class 180 units from 2009 onwards. The Class 222s were transferred to East Midlands Trains in 2008/09 and are now branded Meridian.
Қайта жаңарту
Шығыс Мидлендс пойыздары өзінің 222-сыныпты барлық паркін жаңартты. Жаңартпаға стандартты сыныптағы жаңа орындық қаптары мен кілемдер кірді. Бірінші сынып жаңа былғары орындық қаптарымен қатар, жаңа түс схемасы мен кілемдерге ие болды. Жаңартпау жұмыстары 2011 жылдың ақпанында басталып, 2012 жылдың көктеміне дейін аяқталды. Шығыс Мидлендс темір жолы 222-сыныпты барлық паркін жаңарту бағдарламасын бастады, бағдарламаға стандартты сыныптағы орындықтарды жаңарту кіреді. 2010 жылдың 20 ақпанында 222005 бірлігі, 1F45 рейсімен 14:55-те Лондоннан Шеффилдке келе жатқанда, Лестерширдегі Шығыс Лэнгтонның жанында рельстен шығып кетті. Пойыздың ортасындағы E вагонындағы екі доңғалақ рельстен шығып кетті; рельстен шығу орнына жақындаған кезде пойыз шамамен 100 миль/сағат жылдамдықпен келе жатқан. Басқа доңғалақтар рельстен шықпады және пойыз тік тұрды. Сондай-ақ, жанындағы тас жолдағы бір немесе бірнеше көлік рельстен шығып кеткен пойыздың бөлшектерінен зақымданды деген хабарлар болды. 222005 бірлігі бір күннен кейін оқиға орнынан жылжытылды және бірнеше ай бойы 222101 және 222022 бірліктерінен құралды, соның ішінде стандартты сыныптың кабинасы уақытша қайта нөмірленді, зақымдалған бірліктер маусымның ортасында жинаққа қайтарылғанға дейін. Рельстен шығу Кибвортқа жақын Мидленд магистралінің екі мильге дейінгі бөлігіне зақым келтірді, Network Rail желіні 24 ақпан 2010 жылы қызметке ашу үшін шұғыл жөндеу жұмыстарын жүргізді. RAIB оқиғаны тергеп, оның себебін білік толық сынуы деп тапты, себебі білік дұрыс айналуын тоқтатуға жеткен. RAIB коробка мен білік дизайнын қайта қарастыруды және 22X сыныбындағы соңғы жетек майынан үлгі алу тәртібін жақсартуды ұсынды. 2012 жылдың 20 сәуірінде сағат 08:44-те Шығыс Мидлендс пойыздарының 222-сыныпты бірлігі Ноттингем станциясына кіргенде, жүргізуші мен станция қызметкерлері вагондардың бірінің астынан түтін шығып жатқанын байқады. Вагонның астындағы қозғалтқыш қызып өртенді – бұл пойыздан күнде жиналатын кірдің жиналуынан және дөңгелектердің қозғалысынан қызып кетуінен болды. Пойыз бен станция эвакуацияланды, бірақ ешкім зардап шеккен жоқ. 2016 жылдың 14 ақпанында 222005 бірлігі Лестерширдегі Барроу-апон-Соарда желіге кедергі келтірген конвейерлік баммен соқтығысты. Алдыңғы вагон айтарлықтай зақымдалды, ал жүргізуші қорқып, бірақ зардап шеккен жоқ. 85 жолаушының арасында зардап шеккендер жоқ, бірақ бамда жұмыс істеген монтажшы ауыр жарақат алды. RAIB вагондар конвейерінің бамындағы нашар күтілген электрлік компоненттердің бамды артық айналуына себеп болғанын анықтады, осылайша оны негізгі желіге кедергі келтірді.
East Midlands Trains refurbished its entire Class 222 fleet. The refurbishment included new seat covers and carpets in standard class. First class received new leather seat covers along with a new colour scheme and carpets. The refurbishment started in February 2011 and was complete by spring 2012. East Midlands Railway began a refurbishment program on its entire Class 222 fleet, the program involves the refurbishment of the seating in standard class. On 20 February 2010, unit 222005 working 1F45 14:55 London to Sheffield derailed near East Langton, Leicestershire. Two wheels on Coach E in the middle of the train came off the track; on approaching the site of the derailment the train was travelling at close to 100 mph. No other wheels derailed and the train remained upright. There were also reports that one or more road vehicles on an adjacent highway were struck and damaged by debris as the derailed train passed. 222005 was moved from the site the next day after a replacement bogie was fitted and was for a few months formed of vehicles of 222101 and 222022 including a standard class cab end which was temporarily renumbered until the damaged vehicles were returned to the set in mid June. The derailment caused damage to the Midland Main Line near Kibworth for a distance of two miles, the line underwent emergency repairs by Network Rail to get the stretch of line back open for start of service on 24 February 2010. The RAIB investigated the incident and found that it was caused by a complete fracture of the axle, due to a bearing stiffening to the point where it would no longer rotate properly. The RAIB recommended that a review of gearbox and axle design be undertaken, and that the class 22X final drive oil sampling regime be improved. On 20 April 2012, at 08:44, an East Midlands Trains Class 222 unit pulled into Nottingham station where both the driver and station staff noticed smoke coming from underneath one of the carriages. The engine underneath the carriage had caught fire from overheating – which occurred due to day to day grime which had built up underneath the train and then been heated up by the movement of the wheels. Both the train and the station were evacuated, but there were no injuries. On 14 February 2016, unit 222005 was in collision with a conveyor boom left foul of the line at Barrow upon Soar, Leicestershire. The lead vehicle suffered substantial damage and the driver was shaken but uninjured. No injuries were reported amongst the 85 passengers, although a fitter working on the boom was severely injured. The RAIB determined that poorly maintained electrical components on the wagon conveyor boom caused the boom to rotate further than intended, leaving it foul of the main line.
Болашақ
Олардың барлығы болашақта Eversholt Rail Group-қа қайтарылатын болады, EMR Intercity бағыттарында 810 класты вагондар оларды ауыстырғаннан кейін.
All are scheduled to be returned to Eversholt Rail Group in the future once Class 810s replace them on EMR Intercity services.
Кәсіпорын
2005 жылы HSBC Rail компаниясы Midland Mainline компаниясы Лондон-Лидс бағытында пайдалануға жоспарлаған жеті тоғыз вагонды пойыздарды қабылдады, бірақ Strategic Rail Authority компаниясы Midland Mainline компаниясына бұл қызметті жүргізуге тыйым салғандықтан пойыздар пайдаланылмай қалды. HSBC Rail компаниясы Enterprise компаниясына пайдалану үшін осы пойыз құрамын жалға беру мақсатында Northern Ireland Railways және Iarnród Éireann компанияларымен байланысқа түсті. Белфаст-Дублин бағытында осы пойыздарды пайдалану мүмкіндіктерінің бірі болды, сондай-ақ 22000 Class вагондарын сатып алу немесе басқа бағыттардан вагондарды ауыстыру қарастырылды. Нәтижесінде, пойыздар MML компаниясының қызметіне қосылып, Лондоннан Нотингхэмге дейінгі жылдам қызметтерді қамтамасыз етті, бұл жоғары жылдамдықты пойыздарды босатуға мүмкіндік берді. Солтүстік Ирландия темір жолдары осы пойыздарды пайдалану үшін маңызды өзгерістер қажет ететін еді, оның ішінде әрбір пойыздағы вагондардың санын тоғыздан сегізге дейін азайту (Белфаст-Дублин бағытындағы станциялардың ең ұзын қабылдай алатын шамасы) және стандартты рельстен Ирландия рельсіне (5 фут 3 дюйм) ауыстыру.
In 2005, HSBC Rail took delivery of the seven nine car trains planned for use by Midland Mainline on its London Leeds service, but the trains were left idle when the Strategic Rail Authority prevented Midland Mainline from operating this service. HSBC Rail made contact with Northern Ireland Railways and Iarnród Éireann, with a view to their leasing these units for use by Enterprise. Using these trains on the Belfast Dublin line was one of a number of options, which also included the purchase of additional 22000 Class railcars or cascaded coaching stock. In the event, the trains entered service with MML providing the fast services from London to Nottingham, thus releasing High Speed Trains. The trains would have required significant modification to be used by Northern Ireland Railways, including reducing each train from nine to eight cars (the maximum length of stations on the Belfast Dublin line), and converting them from standard gauge to Irish gauge (5 ft 3 inches).
Гранд-Сентрал
Grand Central 2006 жылдың жазында Сандерлендке ашық қолжетімділік операциясын жариялағанда, қызметтерін бес 222 класс локомотивтерін пайдалану арқылы іске қосуды жоспарлаған, мақсаты сол жылдың соңына дейін бастау болатын. Бірақ бұл жоспар орындалмады, ал компания балама іздеу кезінде басталу күні кейінге жылдырылды. Grand Central ақыры 2007 жылдың желтоқсанында үш жоғары жылдамдықты пойызды пайдалана бастады.
Grand Central, on the announcement of its open access operation to Sunderland in the summer of 2006, planned to run its services using five Class 222 units, with the intention of starting by the end of that year. However, this never happened, pushing back the planned start date while the company looked for alternatives. Grand Central finally started operating in December 2007 using three High Speed Trains.
Әскери флоттың мәліметтері
Класс операторы саны. Салынған жылыБірлікке шаққан машиналар саны 222/0 East Midlands Railway42003–20057195222/14
ClassOperatorQty. Year builtCars per unit 222/0East Midlands Railway42003–20057195222/14