Сан-Франциско қаласындағы L Taraval жеңіл рельстік жолының жағдайы мен жаңарту жобасы

Кіріспе

Сан-Франциско, Калифорниядағы жеңіл рельстік желі

L Таравал - Сан-Францискодағы Мунь метро жүйесінің гибридті жеңіл теміржол / трамвай желісі, негізінен Парксайд ауданына қызмет көрсетеді. 2021 жылдан бастап желі тоқтатылған және Таравал көшесіндегі жақсарту жобасы аяқталғанға дейін 2024 жылдың соңына дейін автобустармен ауыстырылған.

Маршрут сипаттамасы

Желі Вавона және 46-авеню станциясынан басталады (Сан-Франциско зоопаркының жанында), ол Висенте көшесі, 47-авеню, Вавона көшесі және 46-авенюдағы бір бағытты шеңбер бойымен жүреді. Ол 46-авенюден Таравал көшесіне дейін солтүстікке қарай, содан кейін Таравал көшесімен шығысқа қарай 15-авенюге дейін жүреді. Желі содан кейін 15-авенюде бір блок оңтүстікке, содан кейін Улоа көшесімен шығысқа қарай Батыс Портал станциясына дейін жүреді, онда ол басқа Муньи метро желілерімен бірге Эмбаркадероға қарай бағыт алады.

Операция

COVID-19 пандемиясына дейін L Таравал жексенбі күні қоса аптаның жеті күні жұмыс істеді, жұмыс күндері пойыз қызметі сағат 5-те, сенбі күндері сағат 6-да, ал жексенбі күндері сағат 8-де басталатын. Пойыздар түнгі сағат 12:30-ға дейін қатынайтын, күндізгі уақытта аралық 6 мен 9 минутты құрады.

Жоспарлау

Жұмыс істеген алғашқы 100 жылында L Taraval автобус сияқты жұмыс істеді, рельстік көліктер басқа көліктерге қарағанда артықшылыққа ие болмады, барлық тоқтау белгілеріне бағынды және сұралғанда немесе тротуардағы белгіленген аялдамаларда күтіп тұрған жолаушылар белгілеген кезде жиі тоқтады. Рельстер төрт қатарлы жолдың ортасына төселгендіктен, жолаушылар көлік қозғалысы бар қатарды кесіп өтуге мәжбүр болды. Көбінесе жүргізушілер жолаушылардың өтуіне тоқтамайтын, нәтижесінде ондаған жылдар бойы L Taraval-ға мінетін және түсетін көптеген адамдар соқтығысып, жарақат алды. 2010 жылдардың басында Муни L Taraval бағытында жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігін арттыру және пойыздың жылдамдығын ұлғайту мақсатында маңызды өзгерістер енгізуді ұсынды, бұл мәселе даулы болды. Ақырында L Taraval Improvement Project деп аталған жоспар, орталық қатарларды рельстік көліктерге арнап, аялдамаларды біріктіруді және қалған аялдамаларда транзиттік қатар мен жалпы қозғалыс қатары арасында жолаушыларға L Taraval-дан түсуге немесе күтуге арналған қорғалған аймақтарды – қону аралдарын орнатуды көздеді. Жоба сонымен қатар бағыт бойындағы көптеген тоқтау белгілерін транзиттік басымдығы бар жол белгілерімен алмастыруды, тротуарды кеңейту сияқты қосымша жол қозғалысын баяулату шараларын, тозған рельстер мен электр сымдарын, сондай-ақ кәріз және су құбырларын ауыстыруды қамтиды. Бұл жоспар даулы болды, себебі қону аралдарын орнату Taraval бойындағы көшедегі тұрақ орындарын алып тастауды талап етеді, бұл жақын жердегі саудагерлерді алаңдатты, олар тұрақ орындарының азаюы бизнестеріне келушілер ағынын азайтады деп қорқады. Taraval бойындағы тұрақ орындарының жоғалуын жанама көшелерге тұрақ орындары мен есептегіштерді көшіру және жанама көшелерді бұрыштық тұраққа айналдыру арқылы толықтау жоспарланған, бұл олардың сыйымдылығын арттыруға мүмкіндік береді. Зейнеткерлер мен кейбір мүгедектердің жақтастары аялдамаларды алып тастауға қарсы болды, өйткені бұл кейбір жолаушылар үшін қашықтықты ұзартуды талап етеді. Басқа мүгедектердің жақтастары жобаны қолдады, себебі ол қосымша аялдамаларда қолжетімді пандустарды орнатуға мүмкіндік береді. Осы топтардың қысымымен Муни 2016 жылы пилоттық жобаға келісті, мақсаты – жақсы жол белгілері жүргізушілерді жолаушылардың өтуіне тоқтатуға итермелейтінін тексеру болды. Пилоттық бағдарлама сәтті болмады, жүргізушілердің тоқтауы тек екі пайызға ғана артты. Соңғы жоспар 19-шы, 26-шы, 30-шы, 32-ші, 40-шы, 42-ші, 44-ші және 46-шы (тек батыс бағытында) аялдамаларында қону аралдарын орнатуды, сондай-ақ Сансет және 22-23-ші даңғылдардағы аралдарды кеңейтуді көздейді.

For its first 100 years in operation, the L Taraval operated similar to a bus, with rail vehicles receiving no priority over any other vehicle, obeying all stop signs, and stopping frequently when requested or when flagged down by passengers waiting at marked stops on the sidewalk. Because the rails were laid in the center of a four lane roadway, passengers boarding or exiting must cross an active traffic lane. Often drivers would not stop for crossing passengers, leading to many being hit and injured getting off and on the L Taraval over the decades. Starting in the early 2010s, Muni began proposing major changes to the L Taraval corridor to increase pedestrian safety and speed up trains, which would prove to be controversial. The plan, eventually named the L Taraval Improvement Project, would dedicate the center lanes to rail vehicles, consolidate stops, and where stops remain, add boarding islands between the transit only lane and the general traffic lane, giving passengers a protected area to exit or wait for the L Taraval. The project would also replace many of the stop signs along the route with traffic signals with transit priority, add additional traffic calming measures like curb extensions, replace the worn rails and overhead wire, along with sewer and water line replacements. The plan was controversial because adding boarding islands would required the removal of street parking along Taraval, worrying nearby merchants, who feared less parking would reduce traffic in their businesses. The loss of parking along Taraval would be offset by moving parking spaces and meters to side streets and by converting side streets to angled parking to increase density. Seniors and some disability advocates were opposed to the removal of stops, because it would require longer walks for some passengers. Other disability advocates supported the project because it would add accessible ramps at additional stops. Under pressure from these groups, Muni agreed to a pilot project in 2016 to see if better street markings would get more drivers to stop for crossing passengers. The pilot program was unsuccessful, showing only a two percent increase in drivers stopping behind trains. The final plan adds boarding islands at 19th, 26th, 30th, 32nd, 40th, 42nd, 44th, and 46th (westbound only), along with an extension of the existing islands at Sunset and 22nd/23rd Avenues.

Құрылыс

Жобаның А сегментіндегі құрылыс 2019 жылдың тамызында басталды. А сегментінің жұмысының бөлігі ретінде Таравалдың 46-шы көшесінен батысқа қарай орналасқан ескі жол – қаладағы гранитті "Бельгиялық блоктарда" орнатылған жалғыз жол – жаңасына алмастырылды. Оның тарихын еске алу үшін, блоктар сақталды және жаңа жолдың қасына қайта орнатылды. Алайда, 2020 жылдың 30 наурызында COVID-19 пандемиясына байланысты Муни метросының барлық қызметі автобустармен ауыстырылды. Муни метросының пойыз қызметі 2020 жылдың 22 тамызында қайта жаңғыртылды, маршруттар метродағы қызметтің сенімділігін арттыру үшін қайта құрылды: K Ingleside және L Taraval бағыттары Taraval және Sunset, сондай-ақ Balboa Park станциялары арасында біріктірілді; K Ingleside немесе L Taraval бағыттары метроға кірмеді. Автобустар Сансет бульварының батысындағы теміржол қызметін ауыстыра берді, бұл құрылыс жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік берді. Батыс Порталдағы мәжбүрлі ауысу мүгедектердің құқықтарын қорғайтын белсенділер тарапынан сынға алынды. 2020 жылдың 25 тамызында жоғары кернеулі сымдардың бұзылуы және COVID-19 оң нәтижесінен кейін басқару орталығының қызметкерлерін карантинге алу қажеттілігіне байланысты пойыз қызметі қайтадан автобустармен ауыстырылды. K Ingleside пойыз қызметі 2021 жылдың 15 мамырында қайта басталды, ал А сегментінің жұмысы сол жылдың шілдесінде аяқталды, бірақ L бағыты автобуспен қозғала берді. Жобаның В сегментіндегі құрылыс 2022 жылдың қаңтар айында басталды. В сегментінің жұмысы 2024 жылға дейін аяқталуы күтілуде. 2022 жылдың 7 шілдесінде L автобусы қала орталығынан Батыс Портал станциясына дейін қысқартылды және бағыттардың жиілігі арттырылды. 2022 жылдың 10 қазанында қала орталығына апта ішіндегі түскі уақытта 50 минут сайын қатынайтын қосымша шектеулі автобус бағыты қосылды.