Линия L Taraval: модернизация трамвайной линии в Сан-Франциско.

Введение

Линия легкорельсового транспорта в Сан-Франциско, Калифорния.

Линия L Taraval — это гибридная линия легкорельсового транспорта/трамвая системы Muni Metro в Сан-Франциско, Калифорния, в основном обслуживающая район Парксайд. По состоянию на 2021 год линия приостановлена и заменена автобусами до конца 2024 года в связи с проектом по улучшению улицы Таравал.

Описание маршрута

Линия начинается на станции Вавона и 46-я авеню (недалеко от зоопарка Сан-Франциско), которая следует по одностороннему маршруту, включающему улицы Висенте, 47-я авеню, Вавона и 46-я авеню. Она идет на север по 46-й авеню до улицы Таравал, затем на восток по улице Таравал до 15-й авеню. Далее линия спускается на один квартал на юг по 15-й авеню, затем поворачивает на восток по улице Улоа до станции Вест-Портал, где присоединяется к другим линиям Муни Метро, направляющимся к Эмбаркадеро.

Операция

До пандемии COVID-19 маршрут L Taraval работал семь дней в неделю, движение поездов начиналось в 5 утра в будние дни, в 6 утра по субботам и в 8 утра по воскресеньям. Поезда курсировали до 00:30, а в дневное время интервалы движения составляли от 6 до 9 минут.

Планирование

В течение первых 100 лет эксплуатации L Taraval работал подобно автобусу: вагоны не имели приоритета перед другими транспортными средствами, подчинялись всем знакам «Стоп» и часто останавливались по просьбе пассажиров или по сигналу ожидающих на обозначенных остановках на тротуаре. Поскольку рельсы были проложены в центре четырехполосной дороги, пассажирам, садящимся или выходящим, приходилось переходить полосу активного движения. Зачастую водители не останавливались, чтобы пропустить пассажиров, в результате чего за десятилетия многие были сбиты и ранены при посадке и высадке с L Taraval. Начиная с начала 2010-х годов, Муни начал предлагать масштабные изменения в районе маршрута L Taraval для повышения безопасности пешеходов и увеличения скорости движения поездов, что вызвало споры. План, впоследствии названный проектом улучшения L Taraval, предусматривал выделение центральных полос для движения вагонов, консолидацию остановок и, там, где остановки сохранялись, добавление посадочных платформ между полосой, предназначенной только для общественного транспорта, и полосой общего движения, обеспечивая пассажирам защищенную зону для выхода или ожидания L Taraval. Проект также включал замену многих знаков «Стоп» вдоль маршрута на светофоры с приоритетом для общественного транспорта, добавление дополнительных мер по снижению скорости движения, таких как расширение тротуаров, замену изношенных рельсов и контактной сети, а также замену канализационных и водопроводных труб. План вызвал споры, поскольку для установки посадочных платформ потребовалось бы убрать парковочные места вдоль Таравала, что беспокоило местных торговцев, опасавшихся, что уменьшение количества парковочных мест приведет к снижению посещаемости их магазинов. Потеря парковочных мест вдоль Таравала должна была быть компенсирована переносом парковочных мест и паркоматов на боковые улицы и организацией угловой парковки на боковых улицах для увеличения плотности. Пожилые люди и некоторые защитники прав инвалидов выступали против отмены остановок, поскольку это потребовало бы от некоторых пассажиров преодолевать большие расстояния пешком. Другие защитники прав инвалидов поддержали проект, поскольку он предусматривал установку пандусов на дополнительных остановках. Под давлением этих групп Муни согласился в 2016 году провести пилотный проект, чтобы выяснить, улучшит ли разметка дорог готовность водителей останавливаться для прохода пассажиров. Пилотная программа оказалась безуспешной, показав лишь двухпроцентное увеличение числа водителей, останавливающихся за поездами. Окончательный план предусматривает установку посадочных платформ на 19-й, 26-й, 30-й, 32-й, 40-й, 42-й, 44-й и 46-й улицах (только в западном направлении), а также расширение существующих платформ на проспектах Сансет и 22-й/23-й.

For its first 100 years in operation, the L Taraval operated similar to a bus, with rail vehicles receiving no priority over any other vehicle, obeying all stop signs, and stopping frequently when requested or when flagged down by passengers waiting at marked stops on the sidewalk. Because the rails were laid in the center of a four lane roadway, passengers boarding or exiting must cross an active traffic lane. Often drivers would not stop for crossing passengers, leading to many being hit and injured getting off and on the L Taraval over the decades. Starting in the early 2010s, Muni began proposing major changes to the L Taraval corridor to increase pedestrian safety and speed up trains, which would prove to be controversial. The plan, eventually named the L Taraval Improvement Project, would dedicate the center lanes to rail vehicles, consolidate stops, and where stops remain, add boarding islands between the transit only lane and the general traffic lane, giving passengers a protected area to exit or wait for the L Taraval. The project would also replace many of the stop signs along the route with traffic signals with transit priority, add additional traffic calming measures like curb extensions, replace the worn rails and overhead wire, along with sewer and water line replacements. The plan was controversial because adding boarding islands would required the removal of street parking along Taraval, worrying nearby merchants, who feared less parking would reduce traffic in their businesses. The loss of parking along Taraval would be offset by moving parking spaces and meters to side streets and by converting side streets to angled parking to increase density. Seniors and some disability advocates were opposed to the removal of stops, because it would require longer walks for some passengers. Other disability advocates supported the project because it would add accessible ramps at additional stops. Under pressure from these groups, Muni agreed to a pilot project in 2016 to see if better street markings would get more drivers to stop for crossing passengers. The pilot program was unsuccessful, showing only a two percent increase in drivers stopping behind trains. The final plan adds boarding islands at 19th, 26th, 30th, 32nd, 40th, 42nd, 44th, and 46th (westbound only), along with an extension of the existing islands at Sunset and 22nd/23rd Avenues.

Строительство

Строительство сегмента А проекта, между бульваром Сансет и 46-й авеню, началось в августе 2019 года. В рамках работ по сегменту А была заменена первоначальная трасса на Таравале к западу от 46-й улицы – единственная в городе, до сих пор уложенная в гранитные "бельгийские блоки". В память об истории, блоки были сохранены и уложены заново рядом с новыми путями. Однако 30 марта 2020 года все линии метро Muni были заменены автобусами из-за пандемии COVID-19. Железнодорожное движение метро Muni возобновилось 22 августа 2020 года, с изменением маршрутов для повышения надежности в тоннеле: маршруты K Ingleside и L Taraval были объединены, курсируя между станциями Taraval, Sunset и Balboa Park; ни один маршрут K Ingleside или L Taraval не заходил в тоннель. Автобусы продолжали заменять железнодорожное движение к западу от бульвара Сансет для проведения строительных работ. Принудительная пересадка на станции West Portal вызвала критику со стороны защитников прав людей с ограниченными возможностями. 25 августа 2020 года железнодорожное движение вновь было заменено автобусами из-за проблем с неисправными соединениями контактной сети и необходимости отправить на карантин сотрудников диспетчерского центра после выявления случая COVID-19. Движение поездов маршрута K Ingleside возобновилось 15 мая 2021 года, а работы по сегменту А были завершены в июле того же года, однако маршрут L остался автобусным. Строительство сегмента B проекта, между West Portal и бульваром Сансет, началось в январе 2022 года. Ожидалось, что работы по сегменту B продлятся до 2024 года. 7 июля 2022 года маршрут автобуса L был сокращен от центра города до станции West Portal, а интервал движения был увеличен. Дополнительный ограниченный автобусный маршрут в центр города, работающий в будние дни в дневное время с интервалом 50 минут, был добавлен 10 октября 2022 года.