Мичиган штатындағы бұрынғы M 76 тас жолы

Кіріспе

M 76 – АҚШ-тың Мичиган штатының төменгі жарты аралындағы бұрынғы мемлекеттік магистральдық тас жол. Автомобиль жолының белгісі, қазіргі Interstate 75 (I 75) құрамына кіретін соңғы бөлігі автокөлік жолына айналған кезде жойылды. Сол кезде M 76, АҚШ 23-ші тас жолынан (US 23) Стандиш қаласының жанынан солтүстік-батысқа қарай Грейлингтен оңтүстікке қарай I 75-ке дейін созылған. Жолдың екі бөлігі автокөлік жолдарымен байланысып, оларды қосу үшін екі қатарлы тас жол қолданылған. Бұл тас жолдың Батыс тармағы арқылы өткен бөлігі бастапқыда Business M 76 (Bus. M 76) деп аталды. Тас жолдың өзі аралас далалар мен орманды аймақтардан өтіп, аймақтағы бірнеше қалаларды айналып өтті. 1919 жылы алғаш белгіленген M 76 бастапқыда Роскоммон қаласында аяқталды. Кейіннен 1920 жылдары солтүстікке қарай Грейлинг арқылы және батысқа қарай Калкаскаға дейін ұзартылды. 1930 жылдары тас жолға екінші, бөлек сегмент қосылды. 1940 жылдардың басында бұл бөлек сегмент және Калкаска–Грейлинг жолы M 72-ге қосылды. M 76 1960 жылдардың соңы мен 1970 жылдардың басында кезең-кезеңмен автокөлік жолына айналдырылды. Соңғы сегменті аяқталғаннан кейін, тас жолдың нөмірі алынып тасталды және автокөлік жолы I 75 құрамына енгізілді.

Маршрут сипаттамасы

1973 жылы M 76 белгісі алынып тасталғанда, магистральдің көп бөлігі автокөлік жолына айналдырылды. Ол Стендиштің оңтүстік-батысында, Аренак округінің оңтүстігіндегі 23-ші АҚШ трассасымен тоғысқан жерден басталады. Автокөлік жолы солтүстікке қарай далалар арқылы жүріп, M 61 трассасымен қиылысып, солтүстік-батысқа бұрылады. M 76 Стерлингтің оңтүстік-батысынан өтіп, Титтабавасси өзенінің саласынан өтеді, ал автокөлік жолы орманды аймақ арқылы Алжирге жақындасады. Огемаво округінде магистральдық желі Гринвудтан оңтүстікке және батысқа қарай созылып, Уэст-Бранч аймағына дейін жалғасады. Сол жерде M 76 қала орталығына қарай созылатын сауда айналымының оңтүстік-шығыс бөлігімен тоғысады. Автокөлік жолы қаладан оңтүстік-батысқа қарай айналып өтеді, M 30 трассасымен тоғыспай өтеді, содан кейін сауда айналымының солтүстік-батыс бөлігімен тоғысады. M 76 әлі де қолданыстағы трасса болған кезде, бұл екінші сауда айналымының торабы аймақтағы автокөлік жолының соңына жеткенін көрсетеді. M 76 батысқа бұрылып, M 55 трассасына қосылып, екі қатарлы автомобиль жолымен бірге жүреді. M 55/M 76 батысқа қарай Роскоммон округіне дейін Уэст-Бранч жолымен жүреді. Екі трасса да Санкт-Хелен жолымен қиылысқан жерде, M 76 солтүстікке қарай Санкт-Хеленге бұрылып, бөлінеді. Қаланың оңтүстігінде трасса Артесия-Бич жолымен қиылысқан жерде F 97 округтік жолымен тоғысады. Екі жол да Санкт-Хелен көлінің шығыс жағында орналасқан қалаға бірге кіреді. Қаладағы әуежайдың жанында M 76 Вашингтон көшесімен солтүстік-батысқа бұрылып, F 97 жолынан бөлінеді. Автокөлік жолы Санкт-Хелен көлінің солтүстік-шығыс жағалауымен және Мад көлінің жанынан өтіп, Роскоммонға қарай жалғасады. Бұл қалаға кіргенде, магистраль Роскоммон консервациялық әуежайынан өтіп, ауылдың ортасымен солтүстік-батысқа қарай Елм көшесімен жүреді. M 18 M 76 трассасымен қала орталығында қосылып, екеуі де Федералды трассада Роскоммон-Кроуфорд округінің шекарасына параллель жүреді. Хиггинс көлінің солтүстік-шығысында трасса автокөлік жолына айналады; бұл автокөлік жолы солтүстік-батысқа қарай Кроуфорд округіне қарай жүреді. M 18/M 76 Грейлингтен оңтүстікке қарай 27-ші АҚШ трассасымен тоғысады. Бұл жартылай тоғысқан жер I 75 трассасының штат арқылы солтүстікке қарай жалғасуын көрсетеді. Қозғалыс M 76 трассасынан оңтүстікке қарай 27-ші АҚШ трассасына тікелей өте алмайды және 27-ші АҚШ трассасынан M 76 трассасына оңтүстікке қарай тікелей өте алмайды. Кейінірек, Санкт-Хелен мен Роскоммон арасындағы қазіргі Lake State Railway бойындағы бағыты салынар алдында, M 76 трассасы қазіргі Санкт-Хелен жолынан (қазіргі F 97), содан кейін Au Sable, Keno және Silsby жолдарынан өтетін. Кроуфорд-Роскоммон округінің шекарасында ол қазіргі M 18 трассасымен батысқа қарай Роскоммонға қарай жүреді. 1934 жылы Империя маңында M 76 трассасының қысқа, жалғаспайтын бөлігі ашылды, ол 669 округтік жолына дейін шығысқа қарай созылды. 1940 жылдың соңында немесе 1941 жылдың басында M 76 Роскоммонға дейін қысқартылды; Грейлингтен Калкаскаға дейінгі барлық M 76 және Империяға жақын бөлік M 72 деп қайта тағайындалды. 1958 жылдан бастап Мичиган штатындағы I 75 бірнеше үзіліссіз бөліктерде салынды. M 76 I 75 трассасына қосылатын бөліктердің бірі болды. I 75 трассасының басқа бөліктері аяқталып, үзіліссіз бөліктерде белгіленсе де, Стендиштен Роскоммонға дейінгі бөлік алдымен M 76 ретінде белгіленді және I 75 деп қайта белгіленуге дейін бүкіл жол автокөлік жолы ретінде қайта құрылды. Бұл Бей-Сити мен Грейлинг арасындағы I 75 трассасына уақытша қосылу АҚШ-тың 10-шы және 27-ші трассалары бойынша басқа бағытты ұстанған кезде жасалды. 1968 жылдан бастап 1970 жылдардың басында M 76 трассасы кезең-кезеңмен мемлекетаралық стандарттарға қайта құрылды. Бірінші автокөлік жолының аяқталған бөлігі Аренак округінде 17 миль (27 км) арақашықтықтағы US 23 трассасынан Стендиштен оңтүстік-батысқа қарай Алжирге дейін. 1970 жылы M 76 автокөлік жолының тағы екі бөлігі аяқталды: Алжирден Батыс тармағының оңтүстігіне дейін және Грейлингтен оңтүстікке қарай I 75 автокөлік жолының аяқталған бөлігінің оңтүстік шетінен Роскоммонның батысына дейін шамамен 5 миль (8 км) автокөлік жолы. 1971 жылы M 76 автокөлік жолының солтүстік және оңтүстік бөліктері кеңейтілді: оңтүстікте, Батыс тармағының батыс жағында M 55 трассасына дейін, немесе қазіргі 212-ден 215-ке дейін; солтүстікте, Роскоммонның батыс жағында, қазіргі 244-тен 239-ға дейін. 1973 жылы M 76 автокөлік жолының соңғы 25 миль (40 км) бөлігі аяқталды. Алайда, M 76 белгісінің барлығы тоқтатылды және автокөлік жолының бұл бөлігі I 75 ретінде ашылды. Автокөлік жолының бөліктері аяқталған кезде, M 76 трассасының бұрынғы бөліктері жергілікті басқаруға берілді, Роскоммон мен Уэст-Бранч маңындағы бөліктерден басқа, олар I 75 сауда айналымының бөліктеріне айналды. Бұл ескі бөліктердің орналасқан жерлері "Ескі 76" деп аталады, ал Санкт-Хелен қауымдастығы арқылы өтетін бөлігі F 97 трассасының бөлігі болып табылады.

At the time the M 76 designation was decommissioned in 1973, most of the overall highway had been converted to freeway. It started southwest of Standish at an interchange with US 23 in southern Arenac County. The freeway ran northward through fields to a junction with M 61 where it turned northwesterly. M 76 passed to the southwest of Sterling and over a tributary of the Tittabawassee River as the freeway approaches Alger through a forested area. In Ogemaw County, the trunkline ran south and west of Greenwood and continued to the West Branch area. There, M 76 met the southeastern end of its business loop that ran north into downtown. The freeway bypassed the town to the southwest, passed over M 30 without an interchange and then met the northwestern end of the business loop. While M 76 was still an active highway designation, this second business loop junction marked the end of the freeway in the area. M 76 turned west, merging onto M 55 to run concurrently along a two lane highway. M 55/M 76 ran west into Roscommon County along West Branch Road. The two highways separated at a junction with St. Helen Road where M 76 turned due north toward St. Helen. South of town, the highway met county road F 97 at a junction with Artesia Beach Road. The two roads ran concurrently into town along the east end of Lake St. Helen. Near the airport in town, M 76 turned back northwesterly along Washington Street, parting from F 97 in the process. The highway ran along the northeastern shore of Lake St. Helen and near Mud Lake as it continued toward Roscommon. As it entered that town, the trunkline passed the Roscommon Conservation Airport and followed Elm Street on a northwest track through the middle of the village. M 18 joined M 76 in the center of town, and the two turned parallel to the Roscommon–Crawford county line on Federal Highway. Northeast of Higgins Lake, the highway transitioned to a freeway; that freeway ran northwest into Crawford County. M 18/M 76 terminated at a junction south of Grayling with US 27. This partial interchange marked the point where I 75 resumed its course north through the state. Traffic could not directly access southbound US 27 from northbound M 76 and northbound US 27 could not access southbound M 76. Before the construction of its later routing along the present day Lake State Railway between St. Helen and Roscommon, the route of M 76 followed present day Saint Helen Road (present day F 97), then Au Sable, Keno, and Silsby roads; at the Crawford Roscommon county line, it then followed present day M 18 westerly into Roscommon. A short non contiguous segment of M 76 opened near Empire, extending eastward to County Road 669 in 1934. In late 1940 or early 1941, M 76 was truncated to Roscommon; all of M 76 from Grayling to Kalkaska and the segment near Empire was redesignated as M 72. Beginning in 1958, I 75 in Michigan was constructed in several discontinuous segments. M 76 was to become one of the portions incorporated into the route of I 75. Although other portions of I 75 were completed and designated in noncontiguous segments, the portion from Standish to Roscommon was first signed as M 76 and the entire stretch rebuilt as freeway before it was redesignated as I 75. This was done while a temporary connecting To I 75 designation between Bay City and Grayling followed a different path along US 10 and US 27. Starting in 1968 through the early 1970s, M 76 was rebuilt to Interstate standards in stages. The first freeway segment completed was a 17 mile (27 km) stretch in Arenac County from US 23 just southwest of Standish to Alger. In 1970, two more segments of the M 76 freeway were completed: from Alger to just south of West Branch and about 5 mile (8 km) of freeway from the southern end of a completed segment of I 75 south of Grayling to just west of Roscommon. In 1971, both the northern and southern sections of the M 76 freeway were extended: on the south, around the west side of West Branch to M 55, or from present day exits 212 to 215; and on the north, on the west side of Roscommon, from present day exits 244 to 239. In 1973, the final 25 mile (40 km) segment of M 76 freeway was completed. However, the entire M 76 designation was decommissioned and that segment of freeway opened as I 75. As segments of the freeway were completed, the former portions of M 76 were turned over to local control, except for portions near Roscommon and West Branch, which became parts of Business Loop I 75 designations. There are several places where these old portions are referred to as "Old 76". and a portion through the community of St. Helen is part of F 97.