Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Бывшая государственная автомагистраль в Мичигане, США.
Former state highway in Michigan, United States
M 76 — бывший государственный номер автомагистрали на Нижнем полуострове штата Мичиган, США. Номер был упразднён, когда последний участок дороги был преобразован в скоростную автомагистраль, став частью современной межштатной автомагистрали 75 (I 75). В то время M 76 проходила от шоссе США 23 (US 23) вблизи Стендиша в северо-западном направлении до I 75 к югу от Грейлинга. Маршрут состоял из двух участков скоростной автомагистрали, соединенных двухполосным шоссе. Прежний маршрут M 76 через Вест-Бранч, до того как город был объезжен, первоначально получил обозначение Бизнес M 76 (Bus. M 76). Сама автомагистраль проходила через смешанные поля и леса, обходя несколько других городов в регионе. Впервые обозначенная в 1919 году, M 76 первоначально заканчивалась в Роскоммоне. Позже, в 1920-х годах, она была продлена на север через Грейлинг и на запад до Калькаски. В 1930-х годах к автомагистрали был добавлен второй, изолированный участок. К началу 1940-х годов как изолированный участок, так и участок Калькаска — Грейлинг были включены в состав M 72. M 76 поэтапно превращалась в скоростную автомагистраль в конце 1960-х и начале 1970-х годов. После завершения строительства последнего участка номер был снят с дороги, а автомагистраль была включена в состав I 75.
M 76 is a former state trunkline highway designation in the Lower Peninsula of the US state of Michigan. The highway's designation was decommissioned when the last section of it was converted to freeway as a part of the present day Interstate 75 (I 75). At that time, M 76 extended from US Highway 23 (US 23) near Standish northwesterly to I 75 south of Grayling. Two sections of the route followed freeways with a two lane highway in between to connect them. The former routing of M 76 through West Branch before that city was bypassed was initially redesignated Business M 76 (Bus. M 76). The highway itself ran through mixed fields and forests bypassing several other towns in the region. First designated by 1919, M 76 initially terminated at Roscommon. It was later extended north through Grayling and west to Kalkaska in the 1920s. A second, disconnected, segment was added to the highway in the 1930s. By the early 1940s, both the disconnected section and the Kalkaska–Grayling were added to M 72. M 76 was converted in stages into a freeway in the late 1960s and early 1970s. When the last segment was completed, the number was removed from the highway, and the freeway was added to I 75.
Описание маршрута
К моменту, когда обозначение M 76 было упразднено в 1973 году, большая часть шоссе была преобразована в автомагистраль. Оно начиналось к юго-западу от Стендиша на развязке с US 23 в южной части округа Аренак. Автомагистраль шла на север через поля до соединения с M 61, где поворачивала на северо-запад. M 76 проходила к юго-западу от Стерлинга и над притоком реки Титтабавасси, по мере приближения автомагистрали к Алжеру через лесистую местность. В округе Огемау магистраль проходила к югу и западу от Гринвуда и продолжалась до района Вест-Бранч. Там M 76 соединилась с юго-восточным концом своей петли, идущей на север в центр города. Автомагистраль обходила город с юго-запада, проходила над M 30 без развязки, а затем соединилась с северо-западным концом петли. Пока M 76 оставалась действующим обозначением шоссе, эта вторая петля знаменовала конец автомагистрали в этом районе. M 76 повернула на запад, сливаясь с M 55, чтобы идти совместно по двухполосному шоссе. M 55/M 76 шли на запад в округ Роскоммон по West Branch Road. Две магистрали разделились на перекрёстке с St. Helen Road, где M 76 повернула строго на север в сторону Сент-Хелен. К югу от города шоссе соединилось с окружной дорогой F 97 на перекрёстке с Artesia Beach Road. Обе дороги шли совместно в город вдоль восточной оконечности озера Сент-Хелен. Рядом с аэропортом в городе M 76 снова повернула на северо-запад по Washington Street, отделившись от F 97. Шоссе шло вдоль северо-восточного берега озера Сент-Хелен и недалеко от Mud Lake, продолжая путь к Роскоммону. Войдя в город, магистраль прошла мимо аэропорта Роскоммон и следовала по Elm Street на северо-западном направлении через центр деревни. M 18 присоединилась к M 76 в центре города, и обе магистрали пошли параллельно границе округов Роскоммон и Кроуфорд по Federal Highway. К северо-востоку от озера Хиггинс шоссе перешло в автомагистраль, которая шла на северо-запад в округ Кроуфорд. M 18/M 76 заканчивались на перекрёстке к югу от Грейлинга с US 27. Эта частичная развязка отмечала точку, где I 75 возобновляла свой путь на север по штату. Транспорт не мог напрямую попасть на южное направление US 27 с северного направления M 76, и транспорт с северного направления US 27 не мог попасть на южное направление M 76. До строительства её более позднего маршрута вдоль современной Lake State Railway между Сент-Хелен и Роскоммоном, маршрут M 76 следовал по современной Saint Helen Road (ныне F 97), затем по Au Sable, Keno и Silsby Roads. На границе округов Кроуфорд и Роскоммон он следовал по современной M 18 на запад в Роскоммон. В 1934 году недалеко от Эмпайра был открыт короткий несмежный участок M 76, простиравшийся на восток до окружной дороги 669. В конце 1940 или начале 1941 года M 76 была укорочена до Роскоммона; вся M 76 от Грейлинга до Калкаски и участок возле Эмпайра были переобозначены как M 72. Начиная с 1958 года, I 75 в Мичигане строилась несколькими несмежными участками. M 76 должна была стать одним из участков, включенных в маршрут I 75. Хотя другие участки I 75 были завершены и обозначены несмежными участками, участок от Стендиша до Роскоммона был сначала обозначен как M 76, и весь участок был перестроен как автомагистраль, прежде чем он был переобозначен как I 75. Это было сделано, пока временное соединение с I 75 между Bay City и Грейлингом следовало по другому пути вдоль US 10 и US 27. Начиная с 1968 года и до начала 1970-х годов, M 76 была перестроена в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали поэтапно. Первым завершенным участком автомагистрали был участок длиной 17 миль (27 км) в округе Аренак от US 23 к юго-западу от Стендиша до Алжера. В 1970 году были завершены еще два участка автомагистрали M 76: от Алжера до юга Вест-Бранча и около 5 миль (8 км) автомагистрали от южного конца завершенного участка I 75 к югу от Грейлинга до запада от Роскоммона. В 1971 году были расширены северные и южные секции автомагистрали M 76: на юге, вокруг западной стороны Вест-Бранча до M 55, или от современных выездов 212 до 215; и на севере, на западной стороне Роскоммона, от современных выездов 244 до 239. В 1973 году был завершен последний 25-мильный (40 км) участок автомагистрали M 76. Однако, всё обозначение M 76 было упразднено, и этот участок автомагистрали был открыт как I 75. По мере завершения строительства отдельных участков автомагистрали, бывшие участки M 76 были переданы под местное управление, за исключением участков вблизи Роскоммона и Вест-Бранча, которые стали частью петель бизнес-класса I 75. Встречаются места, где эти старые участки называют "Old 76", а участок через поселок Сент-Хелен является частью F 97.
At the time the M 76 designation was decommissioned in 1973, most of the overall highway had been converted to freeway. It started southwest of Standish at an interchange with US 23 in southern Arenac County. The freeway ran northward through fields to a junction with M 61 where it turned northwesterly. M 76 passed to the southwest of Sterling and over a tributary of the Tittabawassee River as the freeway approaches Alger through a forested area. In Ogemaw County, the trunkline ran south and west of Greenwood and continued to the West Branch area. There, M 76 met the southeastern end of its business loop that ran north into downtown. The freeway bypassed the town to the southwest, passed over M 30 without an interchange and then met the northwestern end of the business loop. While M 76 was still an active highway designation, this second business loop junction marked the end of the freeway in the area. M 76 turned west, merging onto M 55 to run concurrently along a two lane highway. M 55/M 76 ran west into Roscommon County along West Branch Road. The two highways separated at a junction with St. Helen Road where M 76 turned due north toward St. Helen. South of town, the highway met county road F 97 at a junction with Artesia Beach Road. The two roads ran concurrently into town along the east end of Lake St. Helen. Near the airport in town, M 76 turned back northwesterly along Washington Street, parting from F 97 in the process. The highway ran along the northeastern shore of Lake St. Helen and near Mud Lake as it continued toward Roscommon. As it entered that town, the trunkline passed the Roscommon Conservation Airport and followed Elm Street on a northwest track through the middle of the village. M 18 joined M 76 in the center of town, and the two turned parallel to the Roscommon–Crawford county line on Federal Highway. Northeast of Higgins Lake, the highway transitioned to a freeway; that freeway ran northwest into Crawford County. M 18/M 76 terminated at a junction south of Grayling with US 27. This partial interchange marked the point where I 75 resumed its course north through the state. Traffic could not directly access southbound US 27 from northbound M 76 and northbound US 27 could not access southbound M 76. Before the construction of its later routing along the present day Lake State Railway between St. Helen and Roscommon, the route of M 76 followed present day Saint Helen Road (present day F 97), then Au Sable, Keno, and Silsby roads; at the Crawford Roscommon county line, it then followed present day M 18 westerly into Roscommon. A short non contiguous segment of M 76 opened near Empire, extending eastward to County Road 669 in 1934. In late 1940 or early 1941, M 76 was truncated to Roscommon; all of M 76 from Grayling to Kalkaska and the segment near Empire was redesignated as M 72. Beginning in 1958, I 75 in Michigan was constructed in several discontinuous segments. M 76 was to become one of the portions incorporated into the route of I 75. Although other portions of I 75 were completed and designated in noncontiguous segments, the portion from Standish to Roscommon was first signed as M 76 and the entire stretch rebuilt as freeway before it was redesignated as I 75. This was done while a temporary connecting To I 75 designation between Bay City and Grayling followed a different path along US 10 and US 27. Starting in 1968 through the early 1970s, M 76 was rebuilt to Interstate standards in stages. The first freeway segment completed was a 17 mile (27 km) stretch in Arenac County from US 23 just southwest of Standish to Alger. In 1970, two more segments of the M 76 freeway were completed: from Alger to just south of West Branch and about 5 mile (8 km) of freeway from the southern end of a completed segment of I 75 south of Grayling to just west of Roscommon. In 1971, both the northern and southern sections of the M 76 freeway were extended: on the south, around the west side of West Branch to M 55, or from present day exits 212 to 215; and on the north, on the west side of Roscommon, from present day exits 244 to 239. In 1973, the final 25 mile (40 km) segment of M 76 freeway was completed. However, the entire M 76 designation was decommissioned and that segment of freeway opened as I 75. As segments of the freeway were completed, the former portions of M 76 were turned over to local control, except for portions near Roscommon and West Branch, which became parts of Business Loop I 75 designations. There are several places where these old portions are referred to as "Old 76". and a portion through the community of St. Helen is part of F 97.