Онтарио және Квебек темір жолының тарихы

Кіріспе

Онтарио және Квебек темір жолы (O&Q) – Канаданың оңтүстік және шығыс Онтарио аймағында орналасқан темір жол. Ол алғаш рет 1881 жылдың наурыз айында Канадалық Тынық мұхиты темір жолының басшылары тарапынан Торонто мен Перт арасында жұмыс істеу үшін құрылған, онда ол Броквилл және Оттава темір жолымен (CPR басқаратын) қысқа тармақ желісі арқылы байланысатын болды. Құрылыс 1882 жылы басталды және сызық 1884 жылдың тамызында аяқталды. 1883 жылдан бастап CPR, Grand Trunk Railway компаниясымен бәсекелесу үшін Оңтүстік Онтариода желі құру мақсатында O&Q-ты пайдалана бастады. O&Q Кредит аңғары темір жолын, Торонто Грей және Брюс, Лондон торабы темір жолын және Канаданың Оңтүстік темір жолының бір бөлігін жалға алып, кеңейтілген бағыттар жиынтығын құрды. 1888 жылдың тамызында Атлантик және Солтүстік-Батыс темір жолын жалға алып, Смитс-Фоллздан Квебек шекарасына дейін созылған желі арқылы Монреальге тікелей қатынас жасады. Соңғы маңызды кеңейтім – Батыс Онтарио Тынық мұхиты темір жолы (WORP), ол Вудстоктағы Кредит аңғарын Виндзорға және АҚШ шекарасына жалғастырды. WORP 1887 жылы ашылды және бірден O&Q-ға жалға берілді. O&Q-тың батыс бөлігі қазір Детройт және Виндзордан Торонтоға дейінгі CPR магистральдық желісі болып табылады, ол Солтүстік Торонто арқылы өтіп, Агинкорттағы CPR Toronto Yard-қа жетеді. Шығысқа қарайғы бағыт Питерборо және Хавелок арқылы шектеулі түрде қолданылады, онда бірнеше кен орындары мен карьерлер орналасқан. Дегенмен, Торонто мен Перт арасындағы көптеген жүк тасымалдаулары Онтарио көлінің жағалауымен өтетін жаңа CPR желісіне – Кэмпбеллфорд, Онтарио көлі және Батыс темір жолына бағытталды. Бұл Кингстонда солтүстік-шығысқа бұрылып, Пертте O&Q-мен қосылады, онда бастапқы O&Q Монреальге дейінгі CPR магистральдық желісінің қалған бөлігін құрайды. Глен Тей мен Твид арасындағы бөлік 1971 жылы, ал Твидтен Хавелокқа дейінгі бөлік 1988 жылы қолданудан шығарылды. Бұл бөлік қазір Трансканадалық жолдың бір бөлігі болып табылады. Торонтодан Смитс-Фоллзге дейінгі бөлік, қазір Хавелок тармағы деп аталады, VIA Rail компаниясының жолаушылар тасымалы бойынша жоғары жиілікті темір жол жобасы ретінде қызығушылық тудырып отыр. Перттен Квебекке дейінгі бөлік Винчестер тармағы ретінде, Вудстоктан Лондонға дейінгі бөлік Галт тармағы ретінде, ал Лондоннан Виндзорға дейінгі бөлік Виндзор тармағы ретінде жұмыс істейді. Солтүстік Торонто станциясы, Торонтодағы O&Q-тың негізгі жолаушылар станциясы, қазір LCBO-ның флагмандық дүкені ретінде пайдаланылуда.

The Ontario and Quebec Railway (O&Q) was a railway located in southern and eastern Ontario, Canada. It was initially chartered in March 1881 by managers of the Canadian Pacific Railway to run between Toronto and Perth, where it would connect, via a short branch line, to the CPR controlled Brockville and Ottawa Railway. Construction began in 1882, and the line was completed in August 1884. Starting in 1883, CPR began using the O&Q to build a network in southern Ontario to compete with the Grand Trunk Railway. The O&Q leased the Credit Valley Railway, Toronto Grey & Bruce, London Junction Railway and some sections of the Canada Southern Railway, building an extensive portfolio of routes. In August 1888 they provided a direct through route to Montreal by leasing the Atlantic and North west Railway and connecting it to the O&Q via an extension from Smiths Falls to the Quebec border. A final major extension was the West Ontario Pacific Railway (WORP), which connected the Credit Valley in Woodstock to Windsor and the US border. The WOPR opened in 1887, and was immediately leased to the O&Q. The western end of the O&Q currently forms the CPR mainline from Detroit and Windsor to Toronto, running through North Toronto and into the CPR Toronto Yard in Agincourt. The route eastward remains in limited use through Peterborough and on to Havelock where it serves several mines and quarries. However, most of the traffic between Toronto and Perth was redirected to a new CPR line running along the shoreline of Lake Ontario, the Campbellford, Lake Ontario and Western Railway. This turns northeast at Kingston to meet the O&Q at Perth, where the original O&Q forms the rest of the CPR mainline to Montreal. The section from Glen Tay and Tweed was abandoned in 1971, and then from Tweed to Havelock in 1988. This section is now a portion of the Trans Canada Trail. The section from Toronto to Smiths Falls, now known as the Havelock Subdivision, has seen interest by VIA Rail for passenger service as their High Frequency Rail Project. The section from Perth to Quebec operates as the Winchester Subdivision, from Woodstock to London as the Galt Subdivision, and from London to Windsor as the Windsor Subdivision. The North Toronto Station, the main O&Q passenger station in Toronto, is now use as a flagship LCBO.

Операцияларды CPR-ге жалға беру

CPR 1884 жылы O&Q-мен байланысын ресмиледі, оларға 999 жылға жалға беріп, мерзімі 2883 жылы аяқталды. 1890 жылға қарай, бұл жалға алу CPR-ге Онтарио және Квебек штаттарында кең желі құруға мүмкіндік берді, оның желілері Квебек қаласы мен Онтарионың Виндзор қалалары арасында, сондай-ақ Оттава маңынан Онтарионың Маттава қаласындағы CPR желісімен байланысқанға дейін созылды. CPR ешқашан O&Q-ның барлық мүлкіне толық ие болған емес, бұл олар Торонтодағы O&Q жылжымайтын мүлігін сатуға тырысқанда құқықтық мәселелер тудырды. Бірақ CPR сотта жеңіске жетіп, іс Канаданың Жоғарғы Сотына жеткізілді. O&Q және TG&B әрқашан CPR желісінің бөлігі ретінде пайдаланылса да, 1998 жылы CP компаниясының корпоративтік қайта құрылылымының нәтижесінде олар біріктіріліп, St. Lawrence and Hudson Railway құрылды.