Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Онтарио и Квебека (O&Q) — железная дорога, расположенная в южном и восточном Онтарио, Канада. Она была первоначально учреждена в марте 1881 года руководством Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) для сообщения между Торонто и Пертом, где она должна была соединиться через короткую ветку с железной дорогой Броквилль и Оттава, контролируемой CPR. Строительство началось в 1882 году, а линия была завершена в августе 1884 года. Начиная с 1883 года, CPR начала использовать O&Q для создания сети в южном Онтарио с целью конкуренции с Grand Trunk Railway. O&Q арендовала железную дорогу Credit Valley Railway, Toronto Grey & Bruce Railway, London Junction Railway и некоторые участки Canada Southern Railway, сформировав обширный портфель маршрутов. В августе 1888 года был обеспечен прямой маршрут до Монреаля путем аренды Atlantic and North-West Railway и соединения её с O&Q через продление линии от Смитс-Фоллс до границы с Квебеком. Последним крупным расширением была West Ontario Pacific Railway (WORP), соединившая Credit Valley в Вудстоке с Виндзором и границей США. WORP открылась в 1887 году и была немедленно сдана в аренду O&Q. Западная часть O&Q в настоящее время формирует основную линию CPR от Детройта и Виндзора до Торонто, проходя через Северный Торонто и далее к железнодорожному депо CPR Toronto Yard в Агинкаре. Восточный участок линии используется ограниченно через Питерборо и до Хавлока, где он обслуживает несколько шахт и карьеров. Однако большая часть трафика между Торонто и Пертом была перенаправлена на новую линию CPR, проходящую вдоль берега озера Онтарио — Campbellford, Lake Ontario and Western Railway. Эта линия поворачивает на северо-восток в Кингстоне, чтобы соединиться с O&Q в Перте, где первоначальный участок O&Q формирует остальную часть магистрали CPR до Монреаля. Участок от Глен-Тей до Твида был заброшен в 1971 году, а затем от Твида до Хавлока в 1988 году. Этот участок теперь является частью Трансканадской тропы. Участок от Торонто до Смитс-Фоллс, ныне известный как подразделение Хавлок (Havelock Subdivision), вызвал интерес у VIA Rail для организации пассажирского сообщения в рамках проекта High Frequency Rail Project. Участок от Перта до Квебека функционирует как подразделение Винчестер (Winchester Subdivision), от Вудстока до Лондона — как подразделение Гальт (Galt Subdivision), а от Лондона до Виндзора — как подразделение Виндзор (Windsor Subdivision). Северная станция Торонто, главная пассажирская станция O&Q в Торонто, в настоящее время используется как флагманский магазин LCBO.
The Ontario and Quebec Railway (O&Q) was a railway located in southern and eastern Ontario, Canada. It was initially chartered in March 1881 by managers of the Canadian Pacific Railway to run between Toronto and Perth, where it would connect, via a short branch line, to the CPR controlled Brockville and Ottawa Railway. Construction began in 1882, and the line was completed in August 1884. Starting in 1883, CPR began using the O&Q to build a network in southern Ontario to compete with the Grand Trunk Railway. The O&Q leased the Credit Valley Railway, Toronto Grey & Bruce, London Junction Railway and some sections of the Canada Southern Railway, building an extensive portfolio of routes. In August 1888 they provided a direct through route to Montreal by leasing the Atlantic and North west Railway and connecting it to the O&Q via an extension from Smiths Falls to the Quebec border. A final major extension was the West Ontario Pacific Railway (WORP), which connected the Credit Valley in Woodstock to Windsor and the US border. The WOPR opened in 1887, and was immediately leased to the O&Q. The western end of the O&Q currently forms the CPR mainline from Detroit and Windsor to Toronto, running through North Toronto and into the CPR Toronto Yard in Agincourt. The route eastward remains in limited use through Peterborough and on to Havelock where it serves several mines and quarries. However, most of the traffic between Toronto and Perth was redirected to a new CPR line running along the shoreline of Lake Ontario, the Campbellford, Lake Ontario and Western Railway. This turns northeast at Kingston to meet the O&Q at Perth, where the original O&Q forms the rest of the CPR mainline to Montreal. The section from Glen Tay and Tweed was abandoned in 1971, and then from Tweed to Havelock in 1988. This section is now a portion of the Trans Canada Trail. The section from Toronto to Smiths Falls, now known as the Havelock Subdivision, has seen interest by VIA Rail for passenger service as their High Frequency Rail Project. The section from Perth to Quebec operates as the Winchester Subdivision, from Woodstock to London as the Galt Subdivision, and from London to Windsor as the Windsor Subdivision. The North Toronto Station, the main O&Q passenger station in Toronto, is now use as a flagship LCBO.
Лизинг операций на CPR
CPR формализовала свои отношения с O&Q, получив 999-летний договор аренды в 1884 году, срок действия которого истекает в 2883 году. К 1890 году эта аренда обеспечила CPR обширную сеть в Онтарио и Квебеке, с линиями, соединяющими Квебек-Сити и Виндзор (Онтарио), а также линией, идущей от окрестностей Оттавы к соединению с CPR в Маттауа (Онтарио). CPR никогда не владела всей O&Q, что привело к юридическим проблемам, когда она попыталась продать часть земли O&Q в Торонто, которая стала весьма прибыльной. Однако CPR выиграла судебное разбирательство, дошедшее до Верховного суда Канады. Несмотря на то, что O&Q и TG&B всегда функционировали как часть сети CPR, они были окончательно объединены в 1998 году в St. Lawrence and Hudson Railway в результате корпоративной реорганизации, проведенной CP.
The CPR formalized its association with the O&Q by obtaining a 999 year lease on it in 1884, expiring in 2883. By 1890, this lease gave the CPR an extensive network in Ontario and Quebec, with lines reaching between Quebec City and Windsor, Ontario, as well as a line running from near Ottawa to a connection with the CPR at Mattawa, Ontario. The CPR never owned all of O&Q, a fact that caused legal problems when it attempted to sell off some O&Q real estate in Toronto that had become quite lucrative. However, the CPR won the court battle, which went to the Supreme Court of Canada. While O&Q and the TG&B had always been operated as part of the CPR network, they were finally amalgamated to form the St. Lawrence and Hudson Railway in 1998, as a consequence of a corporate reorganization undertaken by CP.