Торонто маңындағы теміржол тарихы

Кіріспе

Торонто қала маңы темір жолы – Канаданың Торонто қаласындағы электр темір жолы операторы. Батыс Торонтодағы жергілікті бағыттары және Гюльф қаласына қалааралық (радиалды) бағыты болған.

Корпоративтік уақыт сызығы

Вестон, Хай-Парк және Торонто көшелік теміржол компаниясы 1890 жылы құрылды және келесі жылы атауын Сити және Субурбан Электрлік Теміржол компаниясына өзгертті. Давенпорт Стрит Рейлвей компаниясы 1891 жылы құрылған. 1894 жылы Торонто Субурбан Стрит Рейлвей компаниясы құрылып, осы екі компанияны сатып алды, ал 1904 жылы Гамильтон, Ниагара түбегі, Брэмптон, Гелф және Вудбридж қалаларына желіні кеңейтуге рұқсат алды. Этобикок муниципалитеті TSR-ге Хамбер өзенінің батысындағы Дундас көшесінің бойындағы толық ұзындықты қамтитын франшиза берді. Капитал және жұмыс күшінің жетіспеуі, сондай-ақ Онтарио Гидроэлектрлік Комиссиясының сатып алуға деген ықтимал қызығушылығы кеңейту жоспарларын қиындатты, бірақ компания өз зауытында өндірілген 500 Вт тұрақты токты Ниагара шарлауынан алынатын жоғары кернеулі айнымалы токқа ауыстырды. Аллан Ройс TSR-дің ең ірі акционері болды және ақырында бақылау үлесіне ие болды. 1911 жылы оны Уильям Маккензи және Дональд Манн сатып алды, олар оны қарқынды дамып келе жатқан Канадалық Солтүстік теміржол жүйесіне біріктірді. Сол кезде Онтарио Гидроның сэр Адам Бек және Канадалық Ұлттық Теміржолдың Генри Торнтон да TSR-ге қызығушылық танытқан. 1915 жылдың сәуір айында компанияға жексенбі күндері күні бойы жұмыс істеуге және Иеміздің күні сүт тасымалдауға рұқсат берілді. 1922 жылғы Муниципалдық Электр Теміржол Заңына сәйкес, жергілікті муниципалитеттерге радиалды желілерді пайдалануға немесе Онтарио Гидромен келісімдер жасасуға рұқсат берілді, бұл Үлкен Алтын Атқыштар аймағында радиалды желілер желісін құрудың үлкен жоспарының бір бөлігі болды, бірақ бұл TSR желілеріне қатысты іске аспады, өйткені Торонто сайлаушылары 1923 жылғы 1 қаңтарда өткізілген референдумда бұл шараны қабылдамады, ал провинция үкіметі кейіннен 1923 жылғы жалпы сайлауда жеңіліске ұшырағандықтан мәселені қайта көтермеді. TTC қалалық бағыттарды жаңартып, Лэмбтон, Уэстон және Давенпорт желілерін бірнеше жыл бойы пайдаланды, оларды Сент-Клэр және Дундас бағыттарымен байланыстырды. Сол жылы TSR Торонто Шығыс Теміржолымен біріктірілді, нәтижесінде Канадалық Ұлттық Электр Теміржолдары (CNER) Гелф және Вудбридж желілерімен қалды. Бұл Гелф желісінің банкротқа ұшырауына және 1931 жылдың 15 тамызында жабылуына әкелді. Ақырында, 1934 жылы CNER облигация иелеріне доллардың 25 центын төледі, содан кейін 1935 жылдың 13 қыркүйегінде банкроттық тоқтатылды және желі дереу демонтаждалды, ал жабдықтар сатылды. Гелф желісінің шағын бөлігі Гальтон округінің радиалды теміржол музейінде пайдаланылады. Бұрын жолдар орналасқан аймақтарға Эрамоса өзенінің оңтүстік жағалауындағы жаяу жолдары, Пуслинктегі Смит мүлігіндегі айналма жол және Гелф желісі, Милтондағы Гальтон округінің радиалды теміржол алаңы кіреді. Уэстон жолындағы электр станциясы қазір ағаш сататын дүкен болып табылады, ал Гелфтегі Джеймс көшесінің шығысындағы электр станциясы тұрғын үйге айналдырылды. Халтон-Хиллсте Актон мен Лаймхаус арасындағы Канадалық Ұлттық Теміржолына параллель жүретін теміржол төсегін көруге болады.

The Weston, High Park and Toronto Street Railway Company was incorporated in 1890, and changed its name to the City and Suburban Electric Railway Company the next year. The Davenport Street Railway Company was incorporated in 1891. In 1894, the Toronto Suburban Street Railway Company was incorporated and acquired these two companies, and in 1904 it was authorized to extend its operations to Hamilton, the Niagara Peninsula, Brampton, Guelph and Woodbridge. The Township of Etobicoke also granted the TSR a franchise to cover the full length of Dundas Street within its limits, west of the Humber River. Expansion plans were hampered because of the shortness of capital and labour, as well as by potential takeover interest by the Hydro Electric Power Commission of Ontario, but it did convert its power source from internally generated 500V DC from its own plant, to high voltage AC power from Niagara Falls. Allan Royce was the largest shareholder of the TSR, eventually gaining a controlling interest. In 1911, that was sold to William Mackenzie and Donald Mann, who incorporated it into the quickly expanding Canadian Northern Railway system. At that time, Sir Adam Beck of Ontario Hydro and Henry Thornton of Canadian National Railways had also expressed an interest in the TSR. In April 1915, the company was authorized to operate all day on Sundays, and to be able to transport milk on the Lord's Day as well. Under the Municipal Electric Railway Act, 1922, local municipalities were authorized to operate radial lines, or enter into agreements with Ontario Hydro to do so, as part of a larger plan to create a radial network spanning the Greater Golden Horseshoe region, but that did not take place with respect to the TSR lines as that measure was rejected by Toronto voters in a plebiscite held on 1 January 1923, and the issue was not pressed by the Province as the government was subsequently defeated in the 1923 general election. The TTC did upgrade the city routes, and operated the Lambton, Weston and Davenport lines for some years, connecting them with the St. Clair and Dundas routes. In the same year, TSR was amalgamated with the Toronto Eastern Railway, leaving the Canadian National Electric Railways (CNER) with the Guelph and Woodbridge lines. causing the Guelph line to go into receivership and be shut down on 15 August 1931. Eventually, in 1934, CNER paid off the bondholders at 25 cents on the dollar, following which the receivership was ended on 13 September 1935, and the line was promptly dismantled and equipment disposed. A small part of the Guelph line's right of way is used by the Halton County Radial Railway museum. The areas where tracks were once located include the walking trails along the south bank of the Eramosa River, the Smith Property loop in Puslinch and the Halton County Radial Railway site on Guelph Line, Milton. A power house on Weston Road is now a lumber store and a power house on James Street East in Guelph has been converted to residential use. In Halton Hills, the railbed can be readily seen running parallel to the Canadian National track between Acton and Limehouse.

Жолдар

Торонто маңындағы теміржол бір радиалды және бес қалалық бағыттарда қызмет еткен. Вагон жолаушылар жиі күтетін Ламбтон қонақ үйінің жанынан өткенде, 1923 жылы Торонто көлік комиссиясы Кил көшесінен Руннимэд жолына, кейіннен Лэмбтон айналымына дейінгі желіні өз иелігіне алды. Желі 1928 жылдың 17 тамызында жабылды, автобус қызметімен алмастырылды. Бір фотосуретте 12 вагоннан тұратын пойыз, 300 нөмірі бар электр локомотивімен Эльдорадо паркіне қарай келе жатқаны көрсетілген. Ол толығымен қалпына келтіріліп, Форт-Эдмонтон саябағында қолданыста.

The Toronto Suburban operated one radial and five city routes during its existence. as the car passed the Lambton Hotel where passengers often waited. In 1923, the Toronto Transportation Commission took over the line from Keele Street to Runnymede Road, and later to the Lambton Loop, converting the line back to Toronto gauge in 1924. The line was closed on 17 August 1928 being replaced by bus service. One period photo shows a 12 coach train pulled by electric locomotive number 300 bound for Eldorado Park. It has been fully restored and is in operation at Fort Edmonton Park. Number Built Builder Trucks Type Route Notes 1 DEST city line car 1–17 in service by 1911 2 DEST sweeper 3 known to have existed 4 known to have existed 5 no details 6 no details 7 no details 8 open 9 no details 10 open 11 DEST open 12 DEST closed 13 open 14 known to have existed 15 TRCo DEST LAMBTON 16 spare for CRESCENT or LAMBTON 17 DEST LAMBTON 18 WESTON no details 19 DEDT WESTON 20 WESTON 21 WESTON 22 TRCo DEST CRESCENT 23 CRESCENT 24 1914 Preston DEST DAVENPORT to Canadian National Railways 15702 in 1923; see above (now with ERRS) 25 DEST DAVENPORT 26 WOODBRIDGE 27 WOODBRIDGE 28 TRCo DEDT COOKSVILLE 29 TRCo DEDT COOKSVILLE 30 DEDT semi convertible WESTON ex Tuscaloosa, AL 31 DEDT semi convertible WESTON ex Tuscaloosa, AL 32 DEDT semi convertible ex Tuscaloosa, AL 33 DEDT semi convertible WESTON ex Tuscaloosa, AL Guelph Radial Cars 101 1915 Preston SEDT centre entrance GUELPH rebuilt to DE in 1924 25 102 103 1915 Preston SEDT centre entrance burnt in storage before delivery 104 106 1915 Preston SEDT centre entrance combine GUELPH rebuilt to DE in 1924 25 107 1924 NS&T DEDT coach GUELPH to NS&T 83 in 1927 108 1926 NS&T DEDT combine GUELPH to M&SC 300 in 1927; rebuilt to snow plow 150 153 DT open platform trailer GUELPH ex New York City, 1918; rebuilt with closed platforms 201 TRCo? DEDT express motor GUELPH 250 DEDT express motor GUELPH to Montreal & Southern Counties Railway 305, 1927 251 flat trailer GUELPH 252 DT line car/plow GUELPH to NS&T in 1927; scrapped 1947 300 1926 NS&T DEDT 60 ton box cab locomotive GUELPH to Waterloo, Cedar Falls & Northern 7 in 1927 Canadian Nitro Products "1000" c.1916 DEDT flat motor rebuilt from Toronto and York Radial Railway flat trailer; originally James Bay Railway flat trailer; to Stanstead Granite Quarries Ltd. (Beebe, PQ) in 1920; scrapped 1940
Builder Trucks NS&TNiagara, St. Catharines & Toronto PrestonPreston Car Company TRCoToronto Railway Company DEdouble ended DTdouble trucked SEsingle ended STsingle truck

Нөмірі Құрылысшысы Жүк машиналары Түрі Бағыты Ескермелер
1 DEST қалалық желілік вагоны 1–17, 1911 жылға дейін қызметте
2 DEST сыпырғыш 3 болғандығы белгілі
4 болғандығы белгілі
5 мәлімет жоқ
6 мәлімет жоқ
7 мәлімет жоқ
8 ашық
9 мәлімет жоқ
10 ашық
11 DEST ашық
12 DEST жабық
13 ашық
14 болғандығы белгілі
15 TRCo DEST LAMBTON
16 CRESCENT немесе LAMBTON үшін қосалқы
17 DEST LAMBTON
18 WESTON мәлімет жоқ
19 DEDT WESTON
20 WESTON
21 WESTON
22 TRCo DEST CRESCENT
23 CRESCENT
24 1914 DEST DAVENPORT, 1923 жылы Канадалық Ұлттық темір жолына 15702; жоғарыда қараңыз (қазір ERRS-та)
25 DEST DAVENPORT
26 WOODBRIDGE
27 WOODBRIDGE
28 TRCo DEDT COOKSVILLE
29 TRCo DEDT COOKSVILLE
30 DEDT жартылай айналдырылатын WESTON, Tuscaloosa, AL-дан алынған
31 DEDT жартылай айналдырылатын WESTON, Tuscaloosa, AL-дан алынған
32 DEDT жартылай айналдырылатын Tuscaloosa, AL-дан алынған
33 DEDT жартылай айналдырылатын WESTON, Tuscaloosa, AL-дан алынған

Guelph Radial Cars
101 1915 Preston SEDT орталық кіреберіс GUELPH, 1924 жылы DE-ге қайта құрылды
25 102
103 1915 Preston SEDT орталық кіреберіс, жеткізілгенге дейін сақтауда өртке түсті
104 106 1915 Preston SEDT орталық кіреберіс, қосымша GUELPH, 1924 жылы DE-ге қайта құрылды
25 107 1924 NS&T DEDT вагон GUELPH, 1927 жылы NS&T 83
108 1926 NS&T DEDT қосымша GUELPH, 1927 жылы M&SC 300; қар жинағышқа қайта құрылды
150 153 DT ашық платформалы тіркеме GUELPH, 1918 жылы Нью-Йорк қаласынан; жабық платформалармен қайта құрылды
201 TRCo? DEDT экспресс-моторы GUELPH
250 DEDT экспресс-моторы GUELPH, 1927 жылы Монреаль және Оңтүстік округтер темір жолына 305
251 жалпақ тіркеме GUELPH
252 DT желілік вагон/қар жинағыш GUELPH, 1927 жылы NS&T; 1947 жылы бұзылды
300 1926 NS&T DEDT 60 тонналық қораптық локомотив GUELPH, 1927 жылы Ватерлоо, Седар-Фоллс және Солтүстікке 7
Канадалық Нитро Өнімдері "1000" c.1916 DEDT жалпақ мотор, Торонто және Йорк радиалдық теміржолынан қайта құрылды; бастапқыда Джеймс Бэй теміржолының жалпақ тіркемесі; 1920 жылы Stanstead Granite Quarries Ltd. (Beebe, PQ); 1940 жылы бұзылды

Құрылысшысы Жүк машиналары
NS&T Niagara, St. Catharines және Торонто
Preston
Preston Car Company
TRCo Торонто теміржол компаниясы
DE екі жақты
DT екі доңғалақты
SE бір доңғалақты
ST бір доңғалақты